E83 X3 и морозы

"Обслуживаемый", "необслуживаемый"...
Это из серии - стирать и беречь полиэтиленовые пакетики или штопать, пардон, б/у кондомы.

Акк не так дорого стОит, чтобы заниматься его восстановлением или как-то особенно беречь. Уж раз в 3-5 лет не вижу вообще никаких проблем поменять, чем трястись над ним.

 

Могут.
И реально сдохнуть может.
Это все банально проверяется и детектируется.

Глупости.
Во-первых, даже статистика michфуд подтверждает, что оригинальные по-лучше. И мои наблюдения тоже вписываются в ту статистику.
Т.е. зарядить оригинальный через 5 лет и результат может быть лучше, чем "новый" из магазина.
Во-вторых, зачем трястись? эксплуатируете как обычно.

Вообще, сами себе противоречите во многом - иметь 2 акб, менять масло раз в 5000км, ставить автозапуск, который молотит регулярно круглые сутки и прочее - это не трястись над машиной, а зарядить акб раз в несколько лет это уже "стирать кондомы".
Логика.

 

Кваттроводушка, вы внимательно читаете вообще что написано?
Я писал про ситуацию, когда жил на севере, и было это 10 лет назад. Автозапуски и несколько аккумов нужны были не ради их сохранности, а ради возможности всегда быть на ходу.
А сейчас я живу в средней полосе, и аккумы стоят копейки - не вижу смысла трястись лишний раз над акб и ее зарядкой, чтобы как-то продлить ее жизнь еще немного.
Так доступнее?

 

Кто вам предлагал трястись?

Для замены акб, вам надо:
-поехать купить новую;
-снять старую;
-установить новую;

Для заряда старой надо:
-снять старую;
-зарядить ее;
-поставить на место.

Теперь давайте выдайте опус насколько легче вам первый вариант.
Может еще добавите, что-нибудь типа из анекдота про "я купил галстук дороже за углом"?

 

А кто вам предлагал при первой разрядке ехать за новым аккумом?
Пока он свежий, но просто разрядился - да, зарядить, и весь вопрос.
Но после 5-7 лет, когда акк старет, эти зарядки - как мертвому припарки.
Проще поехать и купить новый. А вы тут лепите, что и через 5 лет акк как новый. Да не может он быть, как новый, и заряд будет держать хуже, и подставить может в любой ситуации. Нравится вам - тряситесь, заряжайте полудохлые батарейки - один раз за пять лет мне действительно проще поехать и воткнуть новый.
К слову, даже на севере мне акк пришлось сменить на новый только один раз - на старенькой Ауди 80 "кончилась" батарея, котроая прослужила 7 лет без всякой обслуги (не считая разовых зарядок после разряда на морозе "в ноль" при попытках завести авто). а народ еще чего-то "обслуживал", электролит доливал, банки менял.
Я это последний раз делал, когда был иж-412, но тогда для меня новый акк стоил целое состояние.

Ваша очередь "выдавать опус", если пустопорожне трещать еще не надоело.

 

Вот вы и предлагаете трястись над акб, а потом бездумно его менять.

Все на основании фантазий, что якобы "за 5 лет акб станет старый".

Ненадо звиздаболить тут про "держать хуже заряд".
Есть абсолютно однозначные методики, которые все расставляют по своим местам.
И ваш новый из магазина может оказаться реально хуже 5-ти летнего.
Вот это реальность, а не блондинистые фантазии, возведенные в догму.

 

Что-то я суть не могу уловить?
Что значит "зарядить через 5 лет"?
Электролит сменить, или что?
Если зарядить суть - восполнить потери запаса электричества АКБ, произошедшие при пуске мотора, то это и так генератор делает при работе мотора.
Просто зимой емкость аккума уменьшается из-за чрезмерного снижения температуры электролита. И при коротких поездках эта темп-ра может не превысить 0, а то и остаться низкоотрицательной. И генер полностью зарядит АКБ с учетом ее уменьшенной емкости (попадались данные что при -15 емкость уменьшается на 40%).
И при длительной эксплуатации в сильные морозы когда АКБ систематически недозаряжается, рекомендуется увеличивать плотность электролита (а это снижает срок ее службы), что обычному юзеру сделать самостоятельно не под силу.
Отсюда и происходит постейшая рекомендация: принести АКБ в тепло и при комнатной темп-ре когда ее емкость достигнет 100% "напихать" в нее побольше электричества маленьким зарядным током, т.е. постепенно.
И делать это не раз в 5 лет (что лишено смысла) а при сильных морозах и коротких поездках 1-2 раза в неделю что есть гимор.
Да еще в нек. современных машинах после снятия АКБ мотор не запустишь - нужно ее повторно прописывать, что есть маразм современной техники

 

Бульбашским мыслителям еще раз поясняю, что самый распрекрасный акк за 5 лет на морозах стареет и становится хуже.
И похрен все бульбашские методики по расстановке по местам. Зарядить магазинный и зарядить 5-летний - две разные вещи, новый будет лучше, как бы не звизделось тут всяческим кваттроводам. если только изначально не покупать г...но.
Сушите дальше полиэтиленовые пакетики и радуйтесь неблондинистым реалиям сурового бытия супермыслителя. Со старыми батарейками.

 

Нет, "5 лет" тут образные выскочили.

Срок может быть любой.

У меня, например, первый заряд оригинального акб был и через 8 лет только. Сейчас я на бмв делал - 5 лет акб. Причем он по состоянию пластин несколько хуже, чем тот, которому было 8. Т.к. уровня не было электролита. Видимо из-за жаркой Калифорнии.


Я за 20 лет заряжал акб 4 раза на своих авто. Эти 4 авто охватывают период 16 лет.
За это время постоянно наблюдаю не_трясущихся, которые только и делают, что бегают за покупками новых акб. "Зато не моют кондомы".

Электролит менять это экстрим. Нафик надо.
От машины полностью восполнить потери энергии не возможно, т.к. 16 вольт нет в бортовой сети.
"Зарядить" это полностью зарядить акб, сделав ему КТЦ (контрольно-тренировочный цикл). При контрольном разряде ставится диагноз - выкидывать и купить новый или заряжать этот.
Делов то.
Правда, время надо.
Просто, по-хорошему, это же делать надо и абсолютно новому акб.
Я как-то на вторую машину Варту купил - не поленился сделал ктц - с магазина он выдал то же, что и через 4 года, снятый с авто - 70% емкости отдал.
Так что, тут паритет по затратам времени.

 

Ламерский булшит.
Начните с того, что от жары акб быстрее стареет.

 

Ламерский теоретицизм.
Начните с того, что акк не лежит в сарайчике, а на морозах ему приходится крутиться дольше и высаживаться чаще, потому он и в негодность приходит скорее.

 

А к чему все эти слова? Неужели ты хочешь сказать, что зимой и летом 9-й тест показывает напряжение, измеренное методически по-разному?
А что касается нагрузки, так зимой из-за всяких электрообогревов, она, как правило, всегда больше, чем летом, что должно приводить к снижению напруги не клеммах аккума. А оно (напряжение) зимой выше, чем летом. К чему бы это? Сам додумаешь или подсказать?

...т.к. КПД зарядки у холодной батареи ниже, чем у тёплой.

Ну а кто бы с этим спорил?

 

Не по разному. Так же.
Слова к тому, что большее напряжение на клеммах может свидетельствовать и большем заряде акб.

Поэтому 9-й тест как показатель текущей зарядки не катит в принципе.

 

Короче, вы тут уже на огромный мешок попкорна и семок набазарили )))
Даже "конец света" не останавливает никого Всем хороших стартов зимой!

 

Еще немного, и набазарим на взаимные "дружественные" визиты и рихтовку челюстно-лицевого отдела.

Придумал что-нибудь по резервному аккумулятору?

 

Да холодно счас колхозить, вроде на след. выходных потепление, думаю тогда и займусь, если время будет. По факту обязательно отчитаюсь.

 

Господа, кто знает длину ниши для АКБ подскажите плз очень срочно. хочется 100ку поставить, а у неё 353мм

 

Так у штатного для 3,0си длина 353мм.
Т.е. ваша 100 просто того же размера, что и штатный для рестайла 3,0.
Не знаю как у других модификаций.

 

Quattrovod, я уже писал, у меня вообще на 60 стояла батарейка длиной 23см, а нишу померять забыл. а щас срочно заказать нужно. у меня 2.5i

 

кстати у среднестатистического нынешнего владельца и зарядного устройства-то нет... и режим поездок зачастую очень короткий - на работу, да назад... у меня машина прогреться не успевает например, не то что аккум заряд восполнить... а так и получается, что при таком режиме надо аккум ежегодно, а то и 2 раза в год ставить на нормальную зарядку, и каждый раз когда это не сделано - необратимо губит его нутро. а делать это на иксе не очень удобно не имея 2го аккума, а иметь его тоже гемор, надо где-то хранить, про ареометр я уж вообще молчу, хрупкая штуковина... вот и выходит - что народ покупает аккумы раз в 3-5 лет... я тоже так делаю, мне так проще чем проделать кучу операций по его сохранению и гордиться что он прожил больше 5 лет.
кстати я заряжаю тогда, когда чувствую, что все - завтра не заведусь, и с неохотой начинаю все эти процедуры откручивания и таскания аккума на 5й этаж без лифта - т.е. я не пытаюсь его спасать и продлять его жизнь - о себе все больше думаю...

 

Я лет 10 назад купил вот такую приблуду и когда мороз за -20 пускаю мотор с ее помощью, подсоединв параллельно штатной акб



В просторечье именуется бустер

 

Справа или слева? )

 

Пользовался таким делом,но тоже все не однозначно-пишут что лучше сразу дать АКБ нагрузку по-полной?-А уж потом пуск

 

Годы беруть свое

 

Я в среднем на машине накатываю 30-40 т км в год она успевает и прогреться и аккум зарядить.И еще у меня есть теплый гараж и 2 пускозарядных устройства-но в гараже машина не стоит,а стоит на стоянке родной аккум прослужил ровно 5 лет (месяц в месяц) поставил новый прошлой зимой и проблем вообще нет! Я к тому,что когда у меня был 2107 в 90-х годах тогда все заряжали аккумы,а сейчас и машины другие и достаток!

 

Везёт вам в Монако. А я когда в 1995г делал пуско-зарядное устройство для дизельного мерседеса на севере не мог себе представить что такая махонькая коробочка может быть бустером.
Краткие TTX пуско-зарядного устройства которое я сделал.
14В, ток запуска 700ампер, для подключения к клеммах акб использовались медные провода диаметром 35мм (без учёта изоляции). Трехфазная сеть 380В, самодельно собранный трансформатор, диодный мост (кажись по схеме Ларионова) из запараллеленных 12-ти диодов на огромных радиаторах, все диоды обдувались отдельным движком на киловатт с лопастями. Ну и сварная конструкция из швеллера чтобы этот шкаф не упал при запуске киловаттного движка.
Зато этот шкаф крутил стартер без аккума и было плевать какие морозы (гарах был неотапливаемый).

P.S. А ещё вспомнил, как сделал в полу гаража выемку и туда поставил тены на 4/6/8кВт. Приехал зимой на машине, включил тен на 4кВт и утром авто теплое. Но это было в 90-х

 

А Хванчкара до или ... вместо?

 

У вас то все-равно запрещена.
У Льва, с советских времен осталась пустая бутылка.

 

Мы с батей проще делали) гараж тоже был неотапливаемый, так под поддон ставили прожектор сириус грело офигительно, через десяток минут двиг был теплый и запускался даже в полтинник
Правда, мосты и коробас стыли
Но это был иж, так что пофиг

 

Батя был прав-против ТЕПЛА никакой АКБ не выдержит морозов