E83 X3 и морозы

А что тут удивительного?
Вы можете на заряженном акб выставить большой ток, а заряда не будет.
Вы все забываете, что показатель заряда это рост плотности, а не ток.

 

Тогда по-вашему выходит, что при погружении аккумулятора в теплую воду произошло резкое понижение плотности электрролита? Вы ошибаетесь в очередной раз.
Замерзший электролит хуже принимает зарядку и дольше заряжается, это давно известный факт и было бы глупо с этим спорить

 

Нет, плотность не понизилась. Внутреннее сопротивление батареи понизилось.

Именно из за увеличившегося внутреннего сопротивления.

 

так посчитай - математика простая, ток потребления сигналки и иммо (хотя иммо при простое ничего не потребляет ) - думаю сигналка не больше 50мА потребляет - т.о. аккум 30Ач продержит примерно этот срок.
а по идее и 50 ей много.

 

Я не берусь однозначно утверждать в общем, но есть отдельные факты.
- при росте температуры плотность электролита падает, при понижении температуры плотность растет;
- при росте плотности падает сопротивление и наоборот;
- при понижении температуры растет вязкость электролита;
- все вышесказанное никак не относится к кол-ву накопленных на аноде электронов, т.е. к заряду.

Из этих фактов можно предположить, что из-за высокой вязкости падает как и возможный разряд, так и заряд.
Но, в равных условиях, если замерзшего электролита возле пластин хватило для старта мотора, то точно так же при заряде от сети этот же объем электролита в первую очередь и будет получать серную кислоту.
Не вижу причин, почему одинакового времени заряда зимой не хватит, а летом хватает. Повторюсь - при одинаковых условиях.

То, что наблюдают в реале зимой автолюбители - хуже заряжается - это просто идет от меньшего напряжения заряда. Зимой больше потребителей работает, вентиляторы много жрут, разные подогревы и т.п.. В итоге, реальное напряжение заряда меньше, чем летом.
Вот вам и худшая зарядка.
Плюс к тому - старт зимой требует больше энергии от акб, соответственно и заряжаться он должен больше.

Т.е. дело не в худшей заряжаемости акб зимой, а в том, что он больше энергии тратит и меньше получает за единицу времени.

 

С замерзшим электролитом вообще заряжать-акб гробить

 

почему?
ты имел ввиду замерзшую в ледышку воду?

 

Да,лучше отогреть сначала на батарее дома

 

ледышка уже может его угробить создавшись 1 раз...

 

надежда умирает последней

 

да я ваще скажу так - худо-бедно понимая физику, есть некие предельные режимы и ограничения, например:
- среднестатистический аккум живет 3-5 лет
- его редко кто заряжает перед сезоном
- у всех разные Т условия
- кто-то в день вваливает по 1000км, а кто-то по 10...
ну и какая нафиг разница? не я понимаю мозг размять и т.п. - лично мне наплевать на плотность - т.к. они все необслуживаемые, иногда заряжаю, если не лень. по зарядке вижу сколь ему еще жить. а вообще насилую по полной - ибо я ему хозяин, а не он мне. раз в 3 года потратить 3-5 тыр на него нового - не проблема, зато головняка никакого нет

 

Купить проще простого, а размять пытливый ум?

 

Всем добрый день. Машинка 2.5I америкос 2004 М54. Села АКБ вчера, достал, а там exide(видимо родной) 60Ач и 500А всего навсего. Господа, подскажите плз, какая АКБ должна стоять, на такой машинке? BMWcats по вину разные варианты предлагает и 70 и 90: bmwcats.com/bmw/catalog/E83/47793/PA73+2004+06/graphics/61/61_1771/

Я бы хотел поболее, т.к. спутниковая сигналка стоит, но справится ли генератор?
Имеет ли смысл брать AGM, кто-нибудь сталкивался?

 

Так формулку в студию и сосчитай сам, да не примерно, а точно.
А я проверю, если мне угодно будет...
30 Ач откуда?

 

нахал, сам считай. формулку найди в сети

 

это всяко приветствуется, тока разминай не разминай - а покупать придется

 

Так и зарядить раз в 5 лет хорошо нет никакого головняка.

А акб все обслуживаемые просто называются необслуживаемые.
Тут аналогия с "продленным интервалом замены масла лонглайф".

Не знаю, мне таких убогих не попадалось.
На С8 я заряжал на 4-м году владения машиной при возрасте машины и акб 8 лет. И потом еще 2 года он исправно работал и с ним машина была продана.

И сейчас на Х3 - 5 лет акб - он выдал 90% емкости при контрольном разряде. Не каждый из магазина столько выдаст.

 

Поболее можно без проблем ставить - лишь бы физически поместился.
АГМ смысла брать нет - разводка для автомобилистов.

 

я знаю что с тобой спорить бесполезно, но если банки заварены - это необслуживаемый аккум, канеш вскрыть можно и т.с. обслужить, но нафига?
твой пример - не избирателен, я же собирал статистику как по своим машинам так и друзей - все сошлись на одном и том же. аккум живет 3-5 лет, и это хорошо

ps - оригинал живет на пару лет дольше - это тоже статистика и опыт

 

Ты что-то путаешь, скорее дальний свет на 5 сек.

 

Я не видел "заваренных" банок. Тем более у оригинальных акб.

Есть просто общие крышки, заклеенные наклейками, под которыми обычные пробки.

И если люди выбрасывают разряженный акб, то это не значит, что он сдох.

И работа по покупке/замене акб не сильно меньше, чем работа по обслуживанию акб.

 

Природный нахалёнок... Указывать, кому чего делать уже умеет. Но не более...
Ещё раз спрашиваю: откуда взялась ёмкость в 30 Ач?

 

Думаю, 30Ач michфуд приводил для примера: при токе потребления 50мАч аккумулятор продержится 30/0,05=600ч, т.е. 25 дней (порядка 3 недель - тот срок, о котором вы говорили).
Кстати, одноклубник намерил ток покоя значительно ниже: 0,01 А.

 

В кои века соглашусь с кольцеводом. Необслуживаемых аккумуляторов нет. Крышка банок заклеивается фирменной этикеткой и все. Отодрал этикетку, снял крышку и лезь с ореометром.

 

Поэтому зимой зарядное напряжение в бортовой сети автомобиля выше, чем летом.

Посмотри тест 9.0 и легко убедишься в обратном.

 

У меня по тесту 9.0 в морозы показывает 14,2, летом - 13,7-13,8!

 

Вы оба не правы.
Поддержу michфуд что есть обслуживаемый аккум

в чём заключается обслуживание в обслуживаемом акб? В том что неисправную банку выпаивают и вставляют новую, в необслуживаемых акб возможностей для демонтажа банок нет. А то что вы сможете полезть с ареометром и убедиться что банке пришёл писец это говорит как раз о том что банке пришёл писец и этот акб необслуживаемый.
В армии была специальность-аккумуляторщик, вот эти ребята знали что такое осблуживаемые акб.

 

Насколько я понял, 9 тест показывает именно напряжение на акб.
Которое зависит от напряжения генератора, нагрузки и самого акб.

Да, у наших авто, как и у многих регулятор напряжения добавляет напругу при понижении Т для более быстрой подзарядки.
Но никто же не отменил больший разряд при старте с большей нагрузкой зимой.ч то требует более длительного времени подзаряда для компенсации.

Навыдумывать можно чего угодно.
В том числе и что такое "обслуживаемый".
Насчет заменяемых банок у кислотных акб - мне кажется вы попутали их со щелочными.

Чисто в теории - если уж у кислотного акб менять банку, то это скорее "ремонт", а не "обслуживание".

А выбрасывать разрядившийся за 3-5 лет на авто акб и говорить, что он сдох это глупость.
Нормально зарядить его и все.

 

Я бы не был так уверен. За это время могут пластины рассыпаться "в пух и прах".