Двигатель m3 e92 S65B40 продам

Продается с лета, можно было уже давно всё сделать, если это возможно....
А так - имхо цветной металлом

 

а как вода в мотор попала?

 

я конечно не специалист, но мне кажется что между цилиндрами такие тонкие стенки, что точить там уже некуда

 

Находят, там много и не надо.
Вот сравненительное описание- строкеров Dinan и RD-Sport и немножко истории.
http://www.bimmerboost.com/showthread.php?1353-S65-Stroker-Comparison-Dinan-vs-RDsport-and-the-History-Reason-for-Stroking

Сток мотор S65
Диаметр цил. 92mm
ход 75.2mm
Объем: 3.999 сс

Dinan
Диаметр цил.: 94mm
Ход: 83mm
Объем: 4.608 cc

RDsport:
Диаметр цил.: 93mm
Ход: 85mm
Объем: 4.619 cc

ну и картинка:

 

Какую прибавку оба варианта дают?

 

я так понимаю ,что проблема не только в гидроударе ,давно я на поршнях такого нагара не видел)))

 

На обычном бензе говорят будет порядка 400 колесных сил, так что около 80,
Вообще Строкер есть смысл делать фанатам м3 для клубных покатушек на треке:
А) больший объем- больший момент с самых низов, компрессор начинает что-то дуть ток с 3.5тыщ оборотов,
Б) сохранение веса на морде, что важно для управляемости и так тяжелого корыта )

Для светофорных гонок любой компрессор стейж 1 проедет строкер

 

+ компрессор и....

 

есть же вариант 4.4 литра 450 сил на M3 CRT/GTS

 

Не надо курочить отличный мотор! Гильзы поднимает! Выводить плоскости надо будет часто! Хотите мощу - ставьте компрессор.

 

Да, гильзы из-за разных материалов гильза-блок при интенсивно изменяющихся температурных режимах - "шевелятся".

Изучал вопрос гильзовки, когда хотел субу гильзовать под строкер 2.7-2.8 лира. Отговорили меня от гильзовки весьма компетентные люди.

 

почему вы решили что момента на атмосфернике на низах больше? помоему как раз наоборот, и компрессор дует ровнее чем турбина, тысяч с двух

 

Грубо говоря вот:
к примеру график ЕСС 625


2000 Rpm- 220 ft-lbs
2500 Rpm- 240 ft-lbs
3000 Rpm- 260 ft-lbs
3500 Rpm- 280 ft-lbs
4000 Rpm- 290 ft-lbs
4500 Rpm- 300 ft-lbs и вот далее в космос к 343

И график строкера RD 4.6L, причем график старый, еще первые моторы, и скорее всего провал в моменте на низах пофиксили, На M3 GTS 4.4L полка точно ровная как и на стоке!

2500 Rpm- 300 ft-lbs
3000 Rpm- 270 ft-lbs
3500 Rpm- 280 ft-lbs
4000 Rpm- 310 ft-lbs
4500 Rpm- 320 ft-lbs

 

Существуют разные типы компрессоров, и у них по-разному создается давление.


На низах дуют объемные компрессоры (красная линия) , компрессоры такого типа стоят на С63AMG.
И так они выглядят:


А на всех китах для М3 используют компрессоры центробежного типа (синяя линия), а это таже самая Турбина только с приводом от вала, у ESS это Vortech:


Вот поэтому у компрессорных эмок момента на низах мало )

 

Зато если посмотреть график на VT2-650+, там уже за 400 lbs на колесах, потому у меня лично с 3,000 об. момента обделаться, а после 7,000 об. - катапультируемся до 8,600))))

Момент тут нафиг не нужен, как показывает практика длинных гонок

 

Момент важен на треке, но тоже в разумных пределах,
а для заездов на милю важна макс мощность.

 

Это так, но поверь, у этой машины в медленных поворотах на 2ой передаче момента значительно выше сцепных свойств двух 315х сликов