E53. Ремонт коробки ZF6HP26. С фото

E53. Ремонт коробки ZF6HP26. С фото

Симптомы были такие: машину сильно тянуло вперед, когда стоишь на тормозе в положение D, соответственно назад также, толчки (рывки) при переключении передач, толчок при остановке, и последнее, во время спокойного разгона (50-60 км/ч) неравномерная (с рывками) работа коробки. Замена масла с фильтром не помогла. Так как хуже уже не быть, решил попробывать сделать коробас сам.

Гидротрансформатор отправил на ремонт в столицу. Оказалось что не работала обгонная муфта блокировки гидрика. Также заменили диск сцепления (так вроде называется). Забегая вперед, когда разобрал, у меня были подгоревшие фрикционы в пакете Е и С. Все остальные светлые, в общем менять не стал.

Для ремонта я заказал:

1. Комплект прокладок и сальников
2. Фрикционы пакета Е (6шт.)
3. Фрикционы пакета С (5шт.)
4. Комплект соленоидов мехатроника (7 шт.)
5. Прокладку мехатроника
6. Масло и фильтр

Процесс снятия коробки описывать не буду, немного неудобно откручивать верхние болты крепления коробки к двигателю, это единственные трудности при снятие, а так ничего сложного.

Пациент на столе:


Поднимаем вверх белую защелку и вынимаем втулку разъема:


Откручиваем болты крепления мехатроника. У этих болтов самая крупная звездочка Torx 30, остальные 27, не перепутаешь. Их 10 штук.


Снимаем очки:


Откручиваем болты крепления крышки маслонасоса. Берем резиновый молоток и аккуратно подстукиваем по выступающим граням. Крышка начнет шевелиться и ее можно руками потянуть вперед. У меня легко вышла.


Маслонасос:


Далее вынимаем пакет сцепления А-Е:


Вынимаем пакет B:


Снимаем стопорное кольцо пакета C-D:




Вынимаем 4 резиновых уплотнения. Они разной длины:


И вынимаем пакет C-D. На фото он уже со снятыми фрикционами внутри.


Далее планетарный ряд:


И выходной вал с паркингом:


С разбором коробки все, теперь нам надо поменять уплотнительные кольца упорных дисков в пакетах. Начнем с пакета Е. Ставим под пресс, освобождаем стопорное кольцо, снимаем стопор, меняем уплотнительное кольцо и все в обратном порядке собираем.


Аналогично с пакетом С-D. Я задавливал такой приспособой. Да, надо чтобы давило по всей круглой плоскости, но ничего подходящего не было.




Упорный диск пакета С. Меняем уплотнительное кольцо.


Переварачиваем на сторону пакета D и также выпресовываем. Здесь только не стопорное кольцо, а 2 сухарика


Разобранный пакет D. Также меняем резиновый уплотнитель. Кстати, при каждой замене уплотнителя, помимо того что я все мыл, при сборке пакетов я смазывал уплотнительные кольца и стенки пакетов трансмиссионным маслом, чтобы все легко заходило.


Пакет В. Тут примерно как то так. Немного неудобно вынимать и вставлять стопор.


Также не забываем менять уплотнительные колечки на валах, уплотнительное кольцо на маслонасосе, короче в ремкомплекте все нарисовано. Все оригинал ZF.


Дальше собираем коробку в обратном порядке) Выходной вал – планетарка – пакет сцепления C/D – стопорное кольцо – пакет В – подшипник – пакет А/E – маслонасос.

Далее “под нож” мехатроник. Отделяем электрическую часть от механической. И половинем его на две части. Чтобы шарики, фильтра и пружинки не вывалились, верхняя часть должна быть та, которая с соленоидами, а прокладка металлическая остаться на нижней части. Аккуратно отделяем прокладку и получаем такой муравейник.


Чтобы ничего не перепутать, я сфотографировал ту часть что с шариками, распечатал, вынимал все шарики, пружинки клал на фото в те места, откуда брал. На фото правда немного не то, но смысл ясен думаю.


Все промываем, сушим, выдуваем воздухом, ставим новую прокладку и собираем мехатроник.




Ставим новые соленоиды в мехатроник и прикручиваем его на место.
Дальше фото нет, но и так все ясно. Вставляем втулку разъема на место и защелкиваем белую планочку (см. фото в начале). Одеваем фильтр, прокладку поддона и закручиваем поддон. Не забываем про магниты в поддоне, если вы их снимали чтобы помыть.
Вставляем гидротрансформатор на место и ставим коробку на авто. Также необходимо сбросить адаптацию коробки. Вот и все. Конец истории. Если я где то не так что то сделал, ну что ж, значит не судьба…

Итоги: тянуть с холостых оборотов стал как паровоз, не узнать просто, переключения стали намного плавнее, я бы доже сказал оч плавные. Есть небольшой тычок при остановке, но и то, это из разряда придирок, когда с высокой скорости тормозишь в пол до остановки, а так все супер.

 

По времени: часа 4 снять, чуть дольше поставить. Остальное пока ждал бублик с москвы, дня 3-4. Где заказывал - будет реклама. Все такие вопросы в ЛС.

 

ну без пресса никуда, тут да)

 

Вадим, я просмотрел все втулки, ни намека на царапины, задиры, износ. Поэтому заказывать не стал. Мне кажется подгорают фрикционы из-за недостаточного давления, которое регулирует мехатроник (соленоиды), ну и конечно "неменяемое" масло.

 

Каждому свое..

 

Не, на самом деле это хорошо что они подсказали, может кто будет делать сам и обратит большее внимание на втулки.

 

Впервый раз это делаю, опыта не было, но надо когда то развеять миф о том, что акпп - это оч сложно.(постучу по дереву). А так полет норм. Номера не узнавал, просто позвонил в фирму и заказал что мне надо.