RPM, ранняя отсечка или почему обороты зависят от температуры

Искру можно проверить проколов изоляцию провода к катушке. Тестер желательно испоьзовать аналоговый. Либо автомобильный тестер со светодиодами. Проверь обязательно. Это сильно сократит список подозреваемых.

 

Насчет отсутствия искры. Допустим - с ней проблемы при повышении оборотов. Тогда двиг начнет троить - т.к. не может быть, чтобы искра ушла синхронно во всех цилиндрах. Так же - должны быть ошибки пропуска зажигания (возможно конечно что на этом ЭБУ такие ошибки не диагностируются - но все же) - а у ТС ошибок нет с его слов.

Характер "отсечки" действительно очень похож на то, как работает система ASC. Причем заметьте, как стабильно работает эта "отсечка" - ровненько, одинаково - такого при случайной плавающей ошибке не было бы. Так что я бы поставил на нее в первую очередь. Надо банально отключить от нее питание - и посмотреть, будет ли проблема.

 

Красивый вариант. Но что-то я не вижу заслонки ASC на видео

 

В общем, попробуйте те советы и предложения, что вам дали (мне больше всего понравились про эбу и датчики валов перепутанные в разъёмах).
От себя ещё такой вариант. Если остальное не поможет.
Было несколько машин с глюками на холодном моторе. С моторами М50, М60.
Виноваты были инкрементные колёса. Но поскольку они отдельно не идут, речь я веду о демпфере в сборе с инкрементным колесом.
Номер 1 http://res.bmwcats.com:8081/etk/b0001208.gif
Что именно с ними было не так, это так и осталось неисследованным, но факт, что после замены демпферов проблема уходила.
Думаю, что на разборках такие вещи лежат мёртвым грузом, и парочку по цене чермета вам с радостью отдадут.

 

MegaMech прав одной из причин может быть как демпфер(возможно неправильное совмешение меток при наладке) так и перепутанные датчики а так же датчики дающие инфу на комп не соответствующие данному компу (не родные)Судя по выше изложенному у вас обедненная смесь на столько что не горит.С прогревом связанна из за разности настройки обычного и прогревочного режима.И проверьте давление топлива на работаюшем двигателе может тупо не хватать производительности .Глючащий комп конечно возможен но это другая история.

 

Проверь наличие искры по время провала!!! Сразу понятно станет куда копать!

 

Как вариант - где-то воздух сильно сосет на впуске, а потом включаются зонды и смесь корректируется на неучтенный воздух. Коррекции по воздуху какие?

Тест на герметичность ванос-а проходит?

 

Не знаю, не могу сказать, проверялось или нет.
Но на ХХ ваносы же не работают, э/магнитные клапана закрыты, подача масла в ваносы перекрыта.

 

Сделай vanos leak test и меняй кольца резиновые
Это классика жанра

 

В начале темы: "Итак, автомобиль BMW 730i E38 1994 года, двигатель M60 без Vanos'а. "

 

Они вообще о своём трут,там у них М52ТУ.

 

Спасибо за попытку помочь!
Но-таки ваносы на ХХ не работают.
А вчера вечером я нашёл причину (99%), которую полгода не могли найти
Осталось добраться до виновника, заменить, и убедиться, что всё прошло (что глюки с мотором были из-за этого, а не просто я нашёл неисправность, которая жила себе попутно, не влияя на глюк на холодном моторе)

 

Так,что там у тебя за виновник торжества то был?

 

Еще как работают
Они только в первый момент в референсном положении под действием пружины находятся.

А вообще, все на диагностике видно.

 

Как поменяю, если всё действительно пройдёт, так расскажу. Ничего военного там нет

Не встаю в позу, но мне, честно, некогда искать сейчас инфу, дизеля собираю.
Но зачем крутить фазы на ХХ? Изменение фаз ведь для того, если грубо и кратко, чтобы при высоких оборотах наполняемость цилиндров была лучше.
Может на N52 что-то и есть, какие-то колебания фаз, на M52TU и М54 блеять буду, не работают ваносы на ХХ и масло к ним перекрыто.

 

А ты поищи

Потому, что в референсном положении фазы слишком широкие и годятся только для прогрева катализаторов. Далее выставляются более узкие для ровного ХХ. Давление удерживается 2-х позиционным клапаном. Когда поршень сифонит, пределов регулировки не хватает, фазы начинают гулять и обороты начинают плавать.

Примерно как-то так

 

Победил похоже... Раз пропал

 

Демпфер пробовал менять уже?

 

Там мотор просто от волги....а не работать они могли из-за неправильного расстояния до реперного диска, а датчит от волги возможно длиннее родного.

 

Потому что демпфер коленвала