E84 BMW X1 против Volkswagen Tiguan, Suzuki Grand Vitara, Ford Kuga, Toyota Rav4...кто ещё!?

Ну мне кажется это зависит от чеоловека. А именно что ему важнее в машине. Взять Х1 но голый, зато получить пропеллер и чуть беолее отточенную управляемость, либо же выбрать Тигу - бренд попроще, но зато полный фарш и как следствие комфорт !!!
Я бы наверное башку долго ломал ибо и бренд БМВ люблю, но и комплектация в машине лично для меня важна. Поэтому даже не знаю.
Наверное все таки если бы не было денег на более менее среднюю комплектуху Х1, взял бы Тигуан. Но это мое ИМХО ибо есть люди для которых такие вещи как, кожа, электропривод сидлушек, складывание зеркал, автохолд и электро-ручник, сенсорный дисплей с выводом инфо с борт компьютера, биксенон с светодиодными огнями дневного света и функцией подсветки в поворотах, навигация - не имеют никакого значения.
Для меня же имеют, ибо я рассуждаю так:
Какой смысл от престижного бренда, если внутри ничего престижного то и НЕТ. Может я и не прав. Сори.

 

За 1.2 тигуан такой же голый как и урбан Х1 (тут помоему выбор очевиден). За 1.4 тига полный и его можно сравнить с лайфстайлом бмв. Да в бмв не будет сенсорного экрана, который можно и потом доставить, т.е. беха получится дороже на 100ку, но блин, это же будет беха. Да и к тому же ай драйв явно поинтереснее RNS.

 

я сознательно бы выбрал дорестайл вне зависимости от скидки - мне не нравится новые блестящие губы бампера, да и 18ых колёс очень не хотелось - выбрал дорестайл добровольно) когда на дорестайл ВНЕЗАПНО предложили скидку 200тр, глазом не моргнув, многозначительно сказал "подумаю"
ну и где тут "впарили"?

полностью согласен)

 

про 250к скидки я услышал тут.. на форуме ) эх
Изучал слегка цены летом на дорестайл, был слив голышей 18х по 1.1, а про 20е даже не задумывался ( от 1.4), а надо было )

сейчас тига стоит 1164 в комплектации уровня урбан 20го за 1470.
на тигу ну 5% от силы дадут- 1105, на икса рестайл 80к (те же 5%)- итого 1395.
Разница почти 300к - ессенно тигуан сметают как горячие пирожки )

По управляемости тига первый среди всех мелких паркетов, за исключением....х1 )))) Этот всех обскакал ) Так что кому опции/шашечки - тигуан, кому чистый драйв с рулем без кнопок +300к - иксёныш

 

тоже тигуан смотрела когда денег котя не давал, как дал карт-бланш - только Х1!
Для девочки, кмк идеальный вариант! я в лакшери)))

 

Я дико извиняюсь, а кто-нибудь новую Субару XV пробовал? Само собой, 2.0

 

Авто никакое, подвеска ужас, машина прыгает как мячик, руления нет как такового, динамики нет, дальше перечислять?....

 

ХV - вата полная

 

Нет конкурентов у X1, как ни крути!
Всё оказывается гумном в техническом плане и в остальном.

 

Благодарю за ответы.
Сходил к субаритам. Говорят, если нет требований к проходимости, то Х1.
Со своей стороны хотел бы уточнить еще два момента.
- ПП постоянный, или таки подключаемый перед? А то пишут везде по-разному.
- Ручка бывает на всех комплектациях или только на заднеприводных и в самой бешеной полноприводной? А то обратно же информация противоречива...

 

Авторитетно рассказываю про "ручку", т.к. здесь моя вроде единственная.
Машина набиралась по конфигуратору, соответственно мог взять с любым мотором, взял с 2,0д.
Очень долго привыкал к своеобразному сцеплению, "моментная" полка начинается высоковато, поэтому требуется точно попадать в обороты (т.е. в нужную передачу). На все это ушло где-то пол года, пока мозги-ноги-руки стали переключаться сами без моего участия
Зато при обгонах на трассе отсутствие кикдауна - огромный плюс, правильно выбранная передача перед обгоном, и все лошади у тебя сразу под педалью, а не через 1-2 секунды после нажатия. Ну и на скоростной дуге удобнее машину газом держать, твердо зная, что в решающий момент ей не придет в голову переключиться вверх
В пробках, конечно, не так удобно, как автомат, но на первой передаче машина мееедленно ползет на холостом ходу. На второй - тоже на холостом, но чуть быстрее. Опять таки - дело привычки и практики.
Удачного выбора!

А, да, вот еще. Насчет привода. Зимой гоняли по пояс в снегу, машина гребет всеми четырьмя колесами сразу, это хорошо видно. И от долгих гоняний никакая межосевая муфта не перегревается (как бывает у некоторых) и не оставляет машину без одной пары ведущих колес.

 

100% назад дает только при разгоне, большом градусе поворота руля, ускорении с 140 или даже 160 км/ч... Так вроде как 40 на 60 обычно

 

То есть помимо стандартных комплектаций можно заказать нестандартную?

С привычкой надеюсь проблем не будет, не говоря уже о практике ))
Как можно покупать такую машину как БМВ с автоматом, понимать решительно отказываюсь. Походу деньги на ветер ))

Благодарю )

То есть надо понимать в умеренном говнолине не застрянет, буксовать можно смело.
А как насчет подвески? Крепка ли? Упруга? Или по кочкам лучше крадучись?

 

То есть на скоростном вираже передок отдыхает?

 

постоянный полный привод с распределением крутящего момента, то есть при крутом скоростном вираже, больший крутящий момент передается на передние колеса, а при резком старте с места и разгоне на задние! 100% момент передается на задние колеса при скорости более 180 км/ч и на маленьких скоростях при парковке. при равномерном движении распределение происходит в пользу задних колес в соотношении 60:40.

 

По п.1 можно заказать нестандартную, но пакет будет дешевле но некоторых нужных фишек не будет....

По п.2 автомат на БМВ очень адекватный по сравнению с другими авто, даже 6-ти ступка прекрасно себя ведет и на обгонах и в спокойном режиме, плюс есть режим спорт и стептроник. Последний работает почти как механика с совсем небольшой задержкой...

По подвеске.. Немоного жестковата, но мягче чем E90 и E83. Привыкается очень быстро и потом уже не замечаешь, после нее любая другая авто кажется ватной

 

Вас ист дас "нестандартную"?
Вы заказываете в Германии по конфигуратору именно то, что Вам надо.
Или берете маде ин Калининград в одном из вариантов, придуманных нашими маркетологами. Вот к этим вариантам что-то добавить уже очень тяжело.
В момент покупки моя машина по конфигуратору стоила 1,74 минус 5% выторгованной скидки. В результате по цене "Лайфстайла" у меня в минусе автомат и кожзам, в плюсе несколько опций, ездить без которых я не хотел.

 

При старте с места и разгоне муфта замкнута (50:50).
см. Мануал

 

все зависит от дорожного покрытия, где-то есть видео работы хdrive.

 

То есть это то что я думаю - постоянный а не подключаемый ПП, как враги клевещут? ))
Ну а что постоянный ПП живет своей жизнью, то оно так и надо.

 

Ну, я в магазины ходил пока лишь за иппонцкими авто, а у них усе сурово и без затей. Типо "каравай-каравай, кого хочешь выбирай", но строго в соответствии с ассортиментом стандартных комплектаций. Плюс по желанию небольшой колхозинг в исполнении ОД.

А у германцев, надо понимать, действует принцип "я тебя слепила из того что было"... Учтем

Хотелось бы уточнить лишь следующее: конфигуратором можно воспользоваться у ОД, или надо самостоятельно выходить на фатерляндию?

 

Да прямо на сайте хоть БМВ, хоть конкретного дилера.
Выбираете нужную модель, находите кнопку "конфигуратор" и вперед!

 

почитайте- http://www.bmwgtn.ru/carsystem/xdrive3.php

 

Мдя... Остается уповать, что в какой-нибудь конфигурации до сих пор присутствует пепельница ))

Чуть не забыл - а ждать-то потом долго?

 

Почитал. Если повар нам не врет...

 

Ну, в моем случае надо бы уложиться в двушник. Лучше конечно в полтора, но уж тут как выйдет. Вопчем, как говорится, главным дорожить, прочего не брать - и в путь ))

 

Брать за 2 x1... ну это очень надо хотеть именно это)))

 

Видимо, новую машину берете потому, что в старой пепельница наполнилась?

На заказ ждать месяца три, но это опять-таки к ОД.

 

Да сейчас пошло какое-то поветрие дураццкое машины без пепельниц продавать...

Однако не долго...

 

Ну, постараюсь наконфигурировать на 1,5... Максимум - 1,6
А то, как ни крути, подходят пока Х1 да Суб XV.