N47 - Наелся датчик клапана рециркуляции

Всем привет!
Подскажите по ситуации, плс:
- пробег 96 тык, из них последние 30 - мои.
Около 3 тык назад стал ощутим провал при разгоне - т.е. до 2 000 машина не едет, после - выстреливает. Думал топливо... заправку менял (заправляюсь на BP) - не помогло. Эффект прогрессировал.
Сегодня вылез ЧекЭнжин. Отчасти порадовался - машина поняла, что заболела!
Читаем ошибки (порядка 3 тык. назад ошибок не было вовсе):
- 4CAE - сигнал датчика положения регулятора рециркуляции ОГ
- 40E9 - регулятор рециркуляции ОГ, регулировка положения
- 4C9E - клапан рециркуляции ОГ, недостоверность
- 4С9F - то же самое, что и 3.
- 40D4 - то же что и 2
- 4507 - отклонение регулировки рециркуляции ОГ
- 3F25 - Контроль трубы нагнетаемого воздуха

Трем ошибки, остается одна - первая. Остальные сервис называет следствием. Клапан 11 71 7 801 942 под замену. "Забивается сажей".(с) сервис.

Положение в данный момент:
- Чек опять загорелся (сервис предупреждал, что появится)
- заказан клапан Pierburg 7.00684.14.0

Основной режим езды - трасса, так что с провалом справляюсь. Если достает - ставлю коробку в SD. Сервис сказал "ездить можно, криминала нет".

Вопросы:
- все ли правильно по позывам-следствиям(провал)-причинам?
- Нужно ли тереть ошибки после установки нового клапана? (вариант самостоятельной установки)
- может ли последняя ошибка быть связана? После 2 000 машина прет нормально, расход нормальный.

(на всякий случай: сажевый и "АГР" (таинственное для меня слово) - все на месте - не вырезал)

Заранее спасибо за толковые ответы!

 

А заодно и сажевый - это я уже понял
Но в данном случае хочу кататься "как немцы задумали".

 

Речь о клапане рециркуляции, ага?
А чего он так умирает-то, правда?... Действительно сажа? Может, есть какая-то профилактика его? (кроме ампутации)
Старый хочу расковырять потом - посмотреть что там внутри...

 

Спасибо за толковый ответ!
- а чем мыть? И что именно...
Допустим, я отверну два болта, сниму шланг и разъем...
Езда - в основном трасса. Но(!) - умерло все как раз после 2х дней в пробках по неск. часов... :-(

И еще - по мембране: я так понимаю, это отдельная хрень расположенная под клапаном (11 71 7 803 615) . Вопрос - как до нее а) - добраться, б) - проверить? Сверху видно только шток, который не нажимается... (руками)

 

Кстати, еще из косвенных признаков: с определенного момента (примерно совпало с появлением провала) турбина стала как будто меньше свистеть: летом прямо слышно было около 2 000 нарастающий приятный свист, а теперь его почти нет. Это одного поля ягоды, верно? - все дело в клапане? Или что-то еще может быть...

 

Так ведь сама аВта ругается именно на егр - этого недостаточно...?

 

Рассказываю:
- к клапану подходит вакуумный шланг и электрический разъем (фотку выложить?)
Сегодня в спокойном режиме снял весь датчик - был в саже, но не криминал. Шток ходит, с вакуумной трубочки при этом дует - соотв. мембрана цела.
прозвонил все 3 контакта в обоих крайних положениях штока - эффекту ноль, т.е. вроде как обрыв.
Это совпадает с диагнозом сервиса - накрылась электрическая часть датчика.
Что еще рассказать?

 

В том сообщении шла речь об отдельной мембране - деталь номер (11 71 7 803 615). Я так понимаю, она в этих танцах не участвует.

 

Поскольку у меня из инструментов отвертка да шестигранник (тестер брал у соседа - тот уже уехал :-( ) то я пользовался логикой:
клапан снят:
- зажимаем пальцем выкуумный выход датчика, давим на шток - отпускаем палец - раздается ПФФФ. В обратную сторону - также - ПФФ в другу сторону.
ТудЫ-сюдЫ шток и вакуумный конец в морду лица - ощущается ветер )
Тем самым исключаем механическую неисправность (правда, нет данных по усилию утопления штока - двумя пальцами его не нажать....
- клапан снят, берем тестер, ставим на "сопротивление". Смотрим на показания при свободном(вытянутом) штоке - "разрыв"
Утапливаем шток - разрыв. ПРомежуточное - разрыв.
Это совпадает с мнением сервиса и наличием ошибки.

Соответственно, предплагаю, что на самом деле этот клапан управляется вакуумом, а электрическая часть только отслеживает положение штока.
Проводка до разъема внешне целая, а поскольку провал появлялся постепенно, допускаем плавное умирание датчика.

Где я неправ? Понятно, что кустарно все, но при отсутствии приборов....

Напоминаю - после 2 000 оборотов даже при горящей ЧекЭнжин машина ведет себя адекватно - турбина подхватывает и все вроде ок. Проблема только до 1000 оборотов - видимо, из-за отсутствия сигнала положения штока нет команды электроклапану на срабатывание, соотв. турбине не хватает воздуху.

 

А как бы проверить (механически) эту, первую мембрану? ее пластиковый шток подходит к "хреньке на пружинке", в свободном (заглушенном) состоянии сил провернуть ее (втянуть шток) не хватает. От другого конца мембраны идет красный вакуумный шланг. Вакуумной машинки нет, так сильно дунуть/втянуть воздух тоже возможности нет .
Судя по пыли на штоке - она давно не втягивалась, хотя насколько я понимаю в "хреньке на пружинке", шток должен именно втягиваться.
Вопрос: при какой ситуации эта мембрана должна работать?

 

Калитка - это первая мембрана? Или пневмопреобразователь?

 

Расскажите мне, плс, вот чего - про логику:
- завели авто. крутим на ХХ. мозги видят ошибку по датчику регулятора ОГ. При этом шток регулятора вытянут (свободно-расслаблен, поскольку пружина может быть втянута только когда турбина начнет дуть + будет команда от преобразователя "подать вакуум на регулятор" - это должно случаться до 2 000, т.е. именно тогда, когда мы имеем провал.

Соответственно: если бы дело было в чем-то еще, кроме этого датчика "положения штока регулятора", ошибка бы вылезала на разгоне. А она возникает сразу при заводке, потому что все 3 контакта - "разрыв", соотв. на мозги идет "нет сигнала".

Я правильно думаю?

 

И самое-то главное, господа:
- Нужно ли тереть ошибки после установки нового клапана рециркуляции? (вариант самостоятельной установки)
Или ОНА сама увидит что все стало хорошо и Чек погаснет?

(понятно, что сначала можно "на воздухе" попробовать его подключить (не снимая старый, разумеется!) - натянуть трубочку и нацепить разъем.. - при каком режиме шток должен втянуться?)

 

Т.е. если после замены клапана регулятора тупеж останется - то это уже менять "калитку"? Я так подозреваю, что туда уже не подлезть и весь блок в сборе.. (около 20 рублей)...

 

Так все-таки - в каком режиме должна срабатывать первая мембрана? (втягиваться, насколько я понимаю)
Сейчас пробовал снять с нее трубку (с электрического клапана) - красная трубка. На ХХ на этот шланг ничего не подается (второй шланг работает на всасывание)