E83 S режим АКПП (e83)

Тем более.

 

А как по вашему получили этот график? Подключили осциллограф и равноускоренно жали на педаль, получили линейную корреляцию. Или, поскольку это "нормальная машина", сначала давили несильно, а потом подгазовывали чтобы ровно вышло?

 

Да мне абсолютно не интересно сколько там показывает вольт датчик в зависимости от времени. Да и еще какое-то "равноускоренное нажатие на педаль"

Что это за величины?
Вы мне покажите график "ход заслонки от хода педали" или оно же "процент открытия заслонки от хода педали газа".

 

Да нету там графика хода педали, не нужен он, это же модель, и потом, были бы нелинейные зависимости, были бы логарифмические шкалы. И вообще пора уже вам чего нибудь показать, пруф какой нибудь, хоть один.

 

Какая нафик модель?
Достаточно глянуть на шкалу времени и понять, что это картинка хз для чего.
Ну разве что, интересна для исследователя датчика.


Я не знаю конкретной реализации у Х3 и мне это не интересно, т.к. не сужу о возможностях машины по поведению акпп или по привычкам субъекта.
Поэтому мне и не надо приводить никакие пруфлинки, т.е. доказывать ничего не надо.
Я вам привел азы регулирования и на что это влияет и все.

Также достаточно понимать, что использовать линейную зависимость педаль-заслонка (или в вариантах с валвтроником педаль-нагрузка, что то же самое) просто глупо - причины раньше были озвучены.
Если вам это не понятно, то надо тогда глубже вникнуть в основы управления машиной, мотором и т.п.

 

Эт точно....

 

Чтобы проиллюстрировать линейную зависимость нажатие газа - открытие заслонки, напомню разговор начался с "нормальные машины не делали с линейной зависимостью".

Ну вот, не знаете. И я наверняка не знаю как на Х3, но хотябы не троллю а привожу примеры как это в принципе работает. На том же сайте есть график BOSCH Motronic - а это и Ауди и БМВ и другие "нормальные машины". График тоже линейный.

Т.е. "я разбираюсь лучше (привожу азы) и поэтому не собираюсь приводить пруфов", хорошо объяснили, ваша позиция мне ясна.

Ну и зачем тогда та приблуда то придумана, раз и так у всех производителей всё продумано наилучшим образом? Она то как раз и делает зависимость открытия дросселя от нажатия педали нелинейной.

 

Еще раз - ваш график ничего подобного не иллюстрирует. Ни линейной, ни не линейной зависимости.
Вольты от времени никаким боком к обсуждаемому вопросу не относятся.
Как бы вы их не называли "моделью".

Я не знаю что вы там видите на сайте, но привести график указанных параметров не можете.

А делать линейную зависимость это дебилизм. Такой же, как например, продавать 100 рублей за 80 рублей.
Почему вы это не понимаете - другой вопрос.

А приблуда просто еще больше изменяет зависимость - мало ли кому мало.

 

Приветствую Дамы и господа!
Сегодня почти весь день юзал АКПП в ручном режиме (S).
Беру свои слова (вышесказаные, на 1стр.) назад.
S режим УЛЁТНЕЙШАЯ ТЕМА!!!
Будто другую машину ведёшь, так это заводит!
Я под впечатлением.

 

Вольты это показатель напряжения на выходе с датчика, оно растёт по мере того дроссель поворачивается под воздействием либо шагового двигателя либо тросика и происходит этот рост прямо пропорционально нажатию педали.

Вот, тут я с вами соглашусь. Она изменяет зависимость, до S-образной, "спортивной". Следовательно исходная - близка к линейной, или даже кривая обратна "S", в угоду экологическим требованиям.

 

По теме,про свои машины...(Уточнения спецом для КватрО...)...На Зл дизель-опция практически бесполезная...Все "рвет" и "стреляет" и так в районе малых городских оборотов...Тут скорее нужно приспособиться,когда и сколько давить на педаль...В бензе Зл,картинка другая...Часто пользую этот режим(особенно после дизеля),вводя двигатель в зону бОльших оборотов-"моментов"...

 

Раньше на продажных слабых машинах натягивал троссик-так при небольшом нажатии машина прыгала вперед.Все в восторге-вот рвет.

 

далее пруф. сверху педаль, снизу фактическое положение дроссельной заслонки. Не бмв, другой немецкий автомобиль. По вертикали снизу ноль, сверху 100 проц.

 

Да, вот это другое дело, видно что на первых 10% хода педали дроссель открывается сильнее, а дальше параллельно идут графики. Вполне логично, для трогания с места надо газку побольше.

 

Почитал тут тему
Все это немного смешно.

Во-первых, всегда особенно на русскоговорящем (да и не только) пространстве присутствует огромное (к глубочайшему сожалению) людей, которые то ли обижены на весь мир, то ли totally unfuckable ну и по другим каким-либо причинам, постоянно на негативе, пытающие весь мир убедить, что только то, что юзают они самое правильное, а вот вы все (показывают они на аудитории) идиоты...

Самое глупое, что может быть в этой ситуации, это пытаться таких людей в чем-то убедить.

Я в период с 2002 по где-то 2005 год был очень активным участником wwwконференций на авто.ру (ауди кстати) и такие люди всегда появлялись.

Ну не жили они в цивилизованном обществе, где все друг другу улыбаются: на улицах, в супермаркете, в офисах, ну нет у них понимания цивилизованного общения ДАЖЕ.

А теперь по существу, с точки зрения просто автоюзера.

Долгое время был аудиводом, какое-то время ездил на компани каре с лепестками, а работая в крупнейшей автодилерской организации РФ, тестдрайвил (иногда по несколько дней) очень многие модели люксовых марок.

И даже после спокойно-ракетного R500 (мерс), совершенно прекрасного audi allroad c трехлитровым дизелем (шикарная машина), Q7, Х5 с 4-литровым дизелем, Q6, ML500 и протчая и протчая уже два года являюсь владельцем Х3 и счастливым владельцем. Ибо мне, как потребителю, невероятно нравится уникальное соотношение неломучести (в компании с ниже раза в два-три расходами на ремонт), управляемости и мощности (3 литра бензин).

И последнее, что мне может придти в голову, это кому-то в спеной у рта, причем еще не свосем адекватному, объяснять и дискутировать что-о про то, что кот-то меня держит идиотом, и то, на чем ездит он это круче.

Как-то так

Всем позитивной недели

 

А вот Ваше высказывание к теме как относится можно спросить?

И так из личного наблюдения - дебиловатая, натянутая, и совершенно не искренняя улыбка "цивилизованного общества", она кому нужна, кроме этого самого общества?

 

Согласен с Happyman.
Тут ребята развили тему до уровня кандидатской диссертации. Скажу проще.
Ездил много на чем. Два с половиной года езжу на Х3 3.0 231 кобыла.
Разница между Д и С несомненно есть и она очень даже заметна. Привык ездить на С. Переходя на Д начинаю беситься от потери резкости реакции на нажатие педали газа. На С он как-то размазан равномерно и машина реагирует адекватно (субъективное мнение), а на Д либо не едет, либо (при сильном нажатии) отстреливает.
Про М. Сколько не ездил, так до конца и не смог понять алгоритм переключения. Если давить газ и переключаться, то вреде как переключение немедленное (без задержек), а если тупо дергать ручку, то вообще фик пойми когда она переключит передачу.
Есть еще один значительный минус - Заходя на С (часто на М) в левый поворот (привычка держаться за ручку скоростей), ручка "вылетает" вместе с рукой в положение Д (подводит иногда).
\ ПС. А вопрос-то звучал просто "Какая разница между С и Д". Тут физику изучать не всем нужно, нужно просто определиться в своих действиях. (по моему так)

 

Ой как про лексусы RX точно ... )))) Это просто какой-то Пипец, а не коробки. Есть у кого хуже работает?

5 ступка автомат GM на х3 (е83) работает быстро, точно, понятно. Это не только мое личное мнение.

Летом проводил тест: в ручном режиме нажимаем до упора педаль газа, набираем максимальные обороты и коробка сама переключается на следующую передачу. Мне показалось, что набор скорости в таком режиме происходит несколько медленнее, чем в режиме S - ну не "крутится" дизель, не для этого он.

Зимой использую ручной режим переключения (пока немного не прогреется).

Лепестки на ручное переключение - можно было и поставить или сделать как опцию. По мне - на фиг не надо.

 

Чего-то я в своей 2,5si никакого спорт режима не обнаружил,кроме мануала + или-

 

Рычаг АККП влево-на панели появляется SD-вот и спортрежим,ручку больше не дергаем

 

Давеча рассматривал тягово-динамические характеристики в части разницы при разгоне до сотни автомат-ручка, и вот какой вопрос назрел:
на 2,5i она составляет 9,8-8,9=0,9с
на 3,0i ......................8,1-7,8=0,3с
на 2,5si......................8,9-8,5=0,4с
на 3,0si......................7,5-7,2=0,3с
на всех дизелях те же самые =0,3с
Почему именно на 2,5i эта разница в несколько раз выше, чем у других?

 

Возможно, такое сочетание пер.чисел.

 

Разница 2,5i и 3,0i только в главной паре

 

Ну вот.
Итоговое пер.число и разное.

 

При чём тут "пер. число"? Оно что, меняется при переводе ручки АКПП из автомата в мануал?

 

понятно что разница в настройке коробки,которая(настройка)зависит от мощности

 

Спорт режим меняет только порог отсечки оборотов и удержание минимальных. Соответственно, на 2.5 бензине не даёт раскручиваться двигателю компьютер в обычном режиме.

 

Ерунда. На обоих режимах ("SD" и "D") отсечка происходит при одинаковых оборотах: ~6300...6400 об/мин. У меня, по крайней мере, именно так (3.0i).

А почему на 3.0 даёт? В чём, интересно, 2.5 так провинился?

 

Возможно ограничением максимально допустимого момента по коробасу? Не?

 

Вы вопрос прочтите на который я давал ответ.

Нет.

Только сочетание пер.чисел с конкретным мотором играет роль.