2.0d vs 3.0d терзают сомнения в выборе f25

Вариант ответа - очень ликвиден, устроит ? Ликвиднее любого другого мотора, особенно при одинаково большом пробеге.

 

От того, что тюнинг боксами ты увеличиваешь давление в топливной рейке беды ты нажить можешь довольно быстро и на большие деньги, а вот прибавку получишь очень небольшую и только на высоких скоростях.

 

А какой смысл крутить больше 4 000-х оборотов (тем более крутить уже практически некуда))))))), если крутящий момент падает и естественно мощность падает.....это вам не бензин!

 

У вас вопрос был, я на него ответил собственно.) а смысла на 30-ке нет никакого, на 50ке крутят до 5000-5500 и ниче, все фунцикрлирует. А там момент с мощностью сложной формулой связан: даже если момент падает, мощность еще может расти, обороты то растут.

 

смотря как резко падает.
в принципе, вопрос и выеденного яйца не стоит.
8-ступку сделали для дизелей, чтобы не перекручивать мотор.

 

Никакой сложности в формуле - мощность прямо пропорциональна произведению момента на скорость вращения.
То есть всё верно, "смотря как резко падает".
Реально крутить дизели, в отличие от бензина, бесполезно.

 

Угу ответили, только Вы предполагаете, а не знаете
Сравнивать надо сравнимое, а не с тем двигателем, который даже не устанавливается на этот автомобиль, так как они в принципе разные.
Вы посмотрите кривые мощностей на 30-ке и на 50-ке и поймете, почему одна крутит до 4000 км и просаживается, а другая до 5000 и просаживается))))
Или по вашему представлению мощность будет расти бесконечно?

 

После 4000 дизель просаживается, потому, что соляра воспламеняется мееееедлено. Ибо это происходит от сжатия!

Кстати, предполАгаете пишется через "а".

 

Ок, давайте сравним сравнимое, тем более в тему ветки: почему не надо брать 20 а надо 30? Для меня причина номер два - ацкое переключение передач, коробка просто как бешеная подтыкает передачи для обеспечения максимальной мощности, а с учетом узкой полки момента на 20ке это занятие увлекательное, но ощущение абсурдности происходящего неприятно доставляет и возникают разные мысли насчет ресурса коробаса.

 

Так мы про дизеля и говорим, только по 30d и 50d)))
Правильно, ухудшаются параметры работы двигателя.........следовательно резко падает крутящий момент..........и естественно падает мощность.

 

Козьма Прутков говорил "рассуждай токмо о том, о чём понятия твои тебе сиё дозволяют".
Неужели, не зная, как пишутся лог и лаг, Вы так глубого постигли науку о дизелях?
Шучу, конечно.
Анекдот вспомнился...
Иду...смотрю блондинка заливает масло в двигатель..думаю от ниче себе....подхожу ближе...а нет все нормально...заливает масло в бачок радиатора.

 

Ого, блатняк однако. А по каким понятиям мы не можем об этом говорить?

 

20d - позор марки.
что мешало "зажать" 30d?

 

Экономика должна быть экономной! двадцатка в производстве явно дешевле раза в два. Я о стоимости производства именно двигателя и навесного.

 

А я не утверждаю, что не надо брать 20-ку))) Тут каждый решает сам, для кого какие характеристики важнее......
Для города, с московскими пробками, даже 20-ки будет хватать за глаза, с ее динамическими характеристиками, даже она позволит совершить маневр, без каких-либо проблем.
Но 30-ка на трассе, ох как хороша!!)

Деффффачкам нельзя говорить о таких вещах))))

Сие адресуйте своей персоне)))))

Про лог и лаг:

А я "чурканаглаз" мне можнА

 

С коробкой точно подмечено , на спорт режиме вообще бесит

 

Не забывай добавлять ИМХО

 

При выборе дизеля 90 процентов европейцев выбрали этот двигатель. Но только у наших снобов - это позор марки.

 

После стольких сокрушительных аргументов, 20D теперь может купить тока умалишённый Будучи в разуме, граждане не пожалеют за 30D и полмиллиона! Смеюсь и чуть не плачу, когда-то сам чуть не взял 520D, начитавшись сказочных отзывов. Слава богу, протестдрайвил. А то бы сейчас тоже убеждал себя и других, что я не гонщик и мне и 20D более, чем достаточно.

 

Да они там помешанны на экономии! Массовый гипноз! Хотя и экономия получается не совсем уж и призрачная, при цене за литр под 70 руб.
Но 20D и в Германии - позор автобанов - "помеха справа".

 

В случае с F25 очень просто: сервотроник обязателен (ну как руль почти что), второй опции не предусмотрено.)

 

Активного у F25 нет и в помине.
Сервотроник - брать обязательно, иначе на малых скоростях крутить руль придётся, как на ладе-калине.
Была как-то копейка без сервотроника - намучался.

 

А при выборе двигателя американцам и азиатам вообще не дали опции дизеля и они на очень очень много процентов купили 35i. Где будем правду искать? Уверен что в Норвегии, Великобритании и Италии статистика иная. "Европа" в массе своей не жирует, даже если интернеты говорят об обратном.

 

Вы там в тексте где то увидели приемы манипулирования общественным сознанием? Там вроде написано что все сказанное "для меня...". С учетом того что ..ХО: попробуйте оспорить.

 

Про 90%, кстати, не верю.
На автобанах 20D жрёт поболе трёхлитровика. Особенно на скоростях под 200 и с нормальными обгонами, разгонами, торможениями - а без них 200 не поедешь.
Вообще по автобанам на 20-х двигателях ехать - застрел!

 

Вот в Норвегии я бы смело взял 20-ку. Там везде не больше 80 можно ехать. На автострадах - 90. Несколько раз видел даже 100! Штрафы огого и камер много-много. Даже лучше бы 16D для них сделали + бетонный блок в багажник.

 

извините что вмешиваюсь , просто никогда даже не смотрел на Х3 , а вот ф25 вроде ниче внешне , вопрос про 3.0 , на сколько хорошо едет ? смешное сравнение , но реально ли его сравнить и пусть с натяжкой с 335 ?))))

 

Почему же смешное сравнение?!
По прямой поедет не намного хуже. А вот по кривой - с натяжкой. По комфорту - будет лучше по всем статьям. IMHO
После пятёрки, X3 очень даже ничего, вполне приятно ехать.