Kievka, hp 500+ who is cooler?

как-то странно. Даж если грубо считать
0-100 2.5
100-200 3.6 было
200-300 8.3 даже если очень грубо 8,3*,4 ( до 240)= 3,32
Итого должно быть 9,5 где то) Мож опять что то где глючит

 

Достойно! Поздравляю Сергей!! Так что в Краснодаре на клею по любому будет другой результат!!!

 

А переключения забыл учесть во внимание?!

 

Поясни подробнее пожалуйста. Вроде по русски написал, а не понятно ничего.
По образованию - "3 класса церковно приходской школы". На истину не претендую. Лишь аргументирую свою точку зрения и внимательно пытаюсь понять твою.
Если я правильно понял, что ты хотел сказать, то получается, что ты утверждаешь, что в каждой точке пятна контакта, сила трения будет неизменна не зависимо от размера пятна контакта. Однако на сколько я знаю, увеличивая площадь, мы уменьшаем удельное давление тел друг на друга. Что приводит к пропорциональному уменьшению силы реакции опоры на каждую единицу площади. Соответственно выходит что увеличивая пятно контакта, силу трения мы не увеличим.
Сразу оговорю, что в данном случае я рассматриваю только силу трения как основополагающую в вопросе зацепления на старте. Я знаю, что есть другие силы которые участвуют в данном процессе, однако так-же понимаю, что их эффект слишком мал для того чтобы учитывать в данном случае.

Я и не описываю. Я лишь пытаюсь показать, что площадь покрышки в данном случае играет не большую роль (в разумных пределах) по сравнению с остальными факторами. По крайней мере в теории. И что состав резиновой смеси и масса будут являться основополагающим фактором в вопросе зацепа на старте, в отличии от площади пятна контакта.
Кстати не претендую на истину в последней инстанции, и буду даже рад если мои доводы опровергнут и докажут обратное.

 

чувствую кто-то будет ставить в Краснодаре новый рекорд для поршаков

 

Дулин дулин

3,6 было на наддуве 2 бара, тут наддув 1,7.
Конкретно в этом заезде 100-200 было 4,5 секунд (кстати если ходом, а не с места то 100-200 при таком же наддуве 4,1)
0-200 7 секунд ровно и еще 2,8 секунды я разгонялся 200-237

 

Пока самый быстрый в мире из 997 турбо на 1/4 мили у Шабанова и он по любому еще улучшится в эти выходные!
У меня цель 9,5 или быстрее!


ЗЫ: Все знают, что рейслоджик завышает?

 

Тоесть на самом деле хуже? Или лучше?

 

По телеметрии результаты всегда лучше, чем по рейслоджику.
К примеру когда я проехал 9,9 на тренировочном дне, мне рейслоджик показал 10,2
Когда проехал милю за 24,5 этот гад тоже наврал, показал 24,8

Примеров много, буржуи давно про это знают )

 

Ну и я к этому) короче реал из 9.5 должен теперь выехать)))

 

Может быть на полигоне просто деревья мешают? Хотя тоже кажется что он врет

 

Это известный факт - Racelogic показывает время, больше (т.е. ХУЖЕ), чем по телеметрии (на 0,2-0,3с), и одновременно с этим показывает более высокую скорость выхода, чем по телеметрии (на 4-6 км/ч)....

 

9,5-9,6 походу было

 

видимо, 9.6-9,65 и выход 233-235

 

Слушай какой школьной? это теоретическая механика, и поверь, я в ней разбираюсь... не думаю что ты понимаешь о чем я говорю, если из этого ты только силу трения видишь...

 

Да, ты прав уменьшатся будут, но мы же определись что коофециент силы трения у нас одинаковый ибо у него и у меня стоят хусиеры А6, так что остается только ширина, потому как мощность то избыточна и сколько ее будет реализовано зависит и от этого параметра тоже, это все равно что взять карту пластиковую игральную, намочить ее оторвать половину и поставить на стеклянную поверхность и тоже проделать с цельной картой, и ты считаешь нужно приложить одинаковую продольную силу, чтобы сдвинуть их с места?

 

вощем из реального мира пример- в topfuel используется на мой взгляд очень широкие слики.. уж там мощности запредельные. может они не слышали про то что чем шире , тем сцепление хуже?бгы
для лучшего зацепа давление в колесе понизить рекомендуется.

 

)) угу, кстати для того чтобы максимально большое пятно контакта было, но перестараться нельзи ибо шина станет дугой и в центре косания протектора к поверхности не будет...
Думаю что в топфуеле должны были привод сделать передний, там как раз стоят велосипедные колеса и судя по всему был бы адовый зацеп

 

у них давление на колеса(загруженность) хорошая))))))

 

Вес драгстера - тонна... и где тут загруженность? там вытягивается такой адовый старт только изза ширины резины и очень крутого сцепления достигаемого за счет применяемых материалов в резине, клея на трассе, и специальной физики поведения драговых шин, которые подламываются при нагрузке, чтобы максимально увеличить и использовать пятно контакта ...
http://www.youtube.com/watch?v=XttOe4rerLo&feature=related

 

guruthos да я с юмором, как раз у них нет такой нагрузки на заднюю ось, а тебе пытаються сказать что тем шире резина тем меньше на нее нагрузка(давление).

 

Надоело уже объяснять. Ты так бравировал своим образованием, что наверное сможешь мне сейчас привести закон и формулу, в которой наглядно будет показана зависимость силы трения от площади?

Найди задачу из курса физики 3-го класса церковно приходской школы про брусок на наклонной плоскости и силу трения. И реши ее два раза с двумя разными площадями соприкосновения бруска, и всеми остальными параметрами одинаковыми. Посмотри на разницу. Её не будет. И площадь бруска в условиях задачи не указывается кстати, придется выдумать самому. Только куда ты ее применишь?

Вообще какой-то непонятный пример... Отрезав пол карты ты уберешь половину ее массы. Естессно ее будет легче сдвинуть. Вот если ее согнуть пополам и пренебречь опять-же воздухом - то да, потребуется одинаковая воздействующая сила чтобы сдвинуть с места.
Зачем мочить карту тоже не понятно мне.
В первую очередь не понятно почему при твоем уровне знаний, ты как в детском саде примерами оперируешь. Вроде

А почему на самолеты слики не ставят? Почему локомотивы на таких узких колесах катаются? По сравнению с ними ваши топфюелы как ока с корветом.
Вы сначала сами изучите зачем они ставят такие колеса, а потом уже их в пример приводите. А то насмотрелись видосов по интернету и давай знаниями блистать. Фу таким быть.

К чему такой неуклюжий сарказм? Я вроде нормально диалог вел. До этого сообщения не писал тебе, что при твоей браваде своим образованием и знанием ты не знаешь элементарной физики 7-8 класса общеобразовательной школы. При твоем образовании, в таком споре ты должен был уже давно в уме просчитать все параметры и выложить на форум расчеты наиболее оптимальной шины для каждого автомобиля который затрагивался в этом споре. А ты до сих по юродствуешь и кидаешься примерами "старших товарищей" и карт на столе так и не приведя ни одного закона, который показывал бы влияние площади пятна контакта на зацеп. Хотя они есть, но как я уже говорил - к силе трения не относятся.

Вы лжец или глупец? Я такого не говорил. Вот мои слова точно. Перечитайте их еще раз:

Кстати мне интересно, вы понимаете основную причину выбора ширины покрышки авто производителем для того или иного авто? Как и почему они эту ширину выбирают?
Почему кстати в зимних заездах используются шины с узким протектором, хотя казалось бы зацеп там важнее всего. И не слик кстати.

 

Все все... признаю, да я был не прав к силе трения это не относится(совсем заработался, приходилось писать левой рукой) да ширина резины улучшает курсовую устойчивость и лучшее замедление машины при торможении...

Потому и писал, что в перерывах между работой, смотри кол-во ошибок орфографических, ну да ладно, проехали...

А вот, кстати, этот вопрос навел у меня на воспоминания об одной баянистой задачке (пока не буду говорить почему для самолета не нужны слики))): Самолет стоит на взлетной полосе, сконструированной по типу беговой дорожки, как только самолет начинает двигаться с такой же скоростью взлетка начинает двигаться в обратном направлении... Вопрос: при таких условиях самолет взлетит?

Вот только не надо тут "старших или младших товарищей приплетать" к чему этот переход на уверенность в понимании дебрей чужих душ?

 

кстати насчет драгстера top fuel, прочитал несколько интересных нюансов о них- волосы зашевилились...


1. Один двигатель драгстера класса Top Fuel объемом 8,2 литра обладает большей мощностью чем все болиды стоящие в первых 4х рядах на стартовой линии NASCARs Daytona 500.
2. В максимальном режиме двигатель потребляет 5,7 литра нитрометанола в секунду; загруженный Боинг 747 потребляет топливо в том же соотношении, но вырабатывает на 25% меньше энергии.
3. Стоковому движку Dodge Hemi V8 (425 bhp (318 kW) @ 6000 rpm) не хватит мощности что бы даже провернуть суперчарджер TopFuel.
4. 3,000 CFM (куб. футов в минуту = 85 кубометров) воздуха сжатые суперчарджером, после добавления топлива имеет субстанцию очень близкую к плотности твердого тела. Цилиндры почти закусывает на полной нагрузке.
5. Согласно стихиометрии (стихиометрия: методология и технология расчета количества реагентов и продуктов химических реакций) 1.7:1 топливной смеси нитрометана температура горения фронта равна 4000 градусов цельсия.
6. Нитрометан горит желтым пламенем. Наблюдаемое ночью белое свечение это догорание водорода выделяемого из влаги содержащийся в атмосфере под воздействием температуры выхлопных газов.
7. Сила протекающего тока на каждой катушке 44 amps.
8. Электроды свечи зажигания полностью изнашиваються к середине дистанции, после чего возгорания происходит от компрессии. Двигатель можно заглушить только отключив подачу топлива.
9. Если при разгоне происходит отказ свечи то несгоревшая смесь накпливаеться в цилиндре, силы детонационного взрыва достаточно чтобы оторвать и разрушить ГБЦ или расколоть блок.
10. Для того чтобы набрать 482 км/ч за 4.5 секунды, драгстер должен ускоряться свыше 4G. Чтобы набрать 320 км/ч к середине дистанции перегрузка на старте достигает 8G.
11. Драгстер преодолевает барьер свыше 480 км/ч быстрее чем вы прочтете эту строку.
12. Двигателя Top Fuel выдерживают примерно 540 стартов!
13. Красная зона достаточно высока 9,500 rpm.
14. Подсчитав стоимость всего оборудования, и учитывая что весь персонал команды работает бесплатно, и НИЧЕГО не ломаеться, каждый старт обходиться в $1,000 на каждую секунду времени.
15. В настоящий момент Top Fuel рекорд составляет 4.441 секунд в заезде на 1/4 мили. Рекорд скорости 533 км/ч.

 

из 4 сек выезжают

 

жесть...
меня убил 4 и 5 пункт

 

11. Драгстер преодолевает барьер свыше 480 км/ч быстрее чем вы прочтете эту строку.
ну хз. а рейслоджиком мерили?

 

сегодня закрывать сезон?

 

тоесть сего собираемся?

 

Давай приезжай