E53 3.0d дорестайл Топливо в баке

в правой половинке должно быть всегда больше - правильно это "в правой 20 в левой ноль" .
насос в правой части качает и давит в левую, чем приводит в действие струйный насос.

 

а струйый где стоит у нас ? в нем клапан ? почему получается так что в правом всегда 3 - 6 литров ???


принцып не пойму от того починить не получается, я снял крышки обе , включил насосы , у меня погружной давит в левую часть от туда с правой трубки он возвращается в правую , круговорот гдето должен быть клапан,

 

я это прекрасно понимаю , но при активной езде он практически всегда сухой говорю же второй поменял уже езжу по бездорожью топливо болтается насос перегревается

 

если схема питания как на E39 дизель,
то принцип такой - насос в правой половинке качает в левую, где поток через ограничительный клапан разделяется на линию подачи и линию питания струйного насоса в правую половинку, одновременно питается и струйный насос в правой половинке, который закачивает топливо в стакан с насосом. (т.е в правую половинку приходит обратка, а из левой топливо подается в магистраль)
если схема питания как на E38 дизель
то принцип такой - насос из правой половинки качает в магистраль и одновременно черех клапан в левую половинку, где питает струйный насос (т.е. в правую половинку приходит и обратка и из нее же идет на магистраль)

извиняюсь за сумбурное объяснение, но сам в свое время когда разбирался сначала ничего понять не мог. где-то в ТИСе есть описание всех схем - поищи

 

TIS: Описание функционирования системы подачи топлива E38, E39, E46, E52, E53.
И ещё вот такая картинка от E60/61. Возможно,есть что-то общее.

 

Всем привет! Е53 рест, 3,0d Подниму тему т.к. решить эту задачу для себя пока так и не смог. Столкнувшись около года назад с аналогичной ситуацией - отсутствие топлива в расходной (правой) половине,решил заменить так называемый всасывающий или струйный насос(больше походящий на связку трубок),который по идее должен перекачивать под разряжением соляру из левой половины в правую.У меня при остатке топлива 7-10л и менее в правой половине,загоралось сообщение FUEL INJECT. SYSTEM, частично пропадала тяга и двигатель после этого запускался крайне неохотно. После замены этого девайса и расхода одного бака,топливо распределялось правильно,но на этом все и закончилось. Вторая полная заправка,израсходовав около полубака и всё заново - горит FUEL INJECT. SYSTEM, диагностика показывает малое давление топлива в контуре подачи,до ТНВД. Причем если залить полный бак и сбросить ошибку,то этого не повториться,до тех пор пока подкачивающий насос в баке опять не хватанет воздуха.

0,3 литра в правой части

Замененный девайс



Несколько дней назад,решено было заменить подкачивающий насос,реле DDE и реле управляющие работой насосов.После снятия всего узла подачи с правой стороны и опустив топливный шланг в бак,машина заводится и едет от магистрального насоса,при полном отсутствии подкачивающего,также как и с ним. Релюшки должны быть завтра,а подходящего насоса я так подобрать и не смог. Причем сам насос жужжит как в баке,так и если на него подать 12В отдельно.



Топл.фильтр менял каждые 10т.км - оригинал. Других ошибок нет.
Может кто подскажет какой насос подходит вместо этого,что-бы не менять весь узел подачи в сборе.И вообще в этом-ли дело,у кого какие мысли?!

 

Кто менял этот насос, напишите что ставили взамен?!

 

подойдет от бензиновой, можно даже б/у

 

А какой номер у насоса от бензиновой?

 

кто вытаскивал подкачивающий насос из бака, там сетка сильно забита была гумном? Может подкачивающий влиять на динамику?

 

от х5 бензинки подойдет насос такой в трактор рестайл Е53? Есть у кого опыт долгой и благополучной работы насоса?

 

Добрый день господа дизелисты. Вроде перерыл весь форум но так и не понял правильную работу насоса что стоит в баке. Где все таки должно быть 0 в правой стороне где стоит сам насос или в левой? Если не трудно у кого все работает правильно машина не глохнет и заводится сразу без каких либо проблем. Сделайте фото пожалуйста на приборке по 6 му тесту.

 

у меня все работает правильно
сначала высасываеться все топливо из левой половины бака, потом начинает его брать со второй.
но на самом деле оно смешиваеться , а устройство бака такое что так и должно быть сначала с левой потом с правой
вот вам схема http://tis.bmwcats.com/doc1062058/

 

еще как, все насосы влияют на динамику

 

а подкачивающий работает постоянно или только при пуске?

 

тот что в баке дает топливо которое расходуеться мотором
тот что под днищем на рестайлах замасывает теплое топливи из обратки смешивая с тем что с бака и создает давление в 4 бара до тнвд

 

магистральник 5 бар вроде как

а на иксах помпа в баке 3,5 бар дает?

 

Поменяй на дизельный бу насос в баке, поменяй датчики если сильно стертые на бу получше, я брал по 500р хорошие и насос за 3т, все работает, а вообще надо чистить весь обсервер чтобы не глючило.

 

что за обсервер? что за датчики, количества топлива?

 

мой 4,5 магистральник качает
достатачно 3,5

 

у Вас магистральник в баке болтается?

 

мужики, возникло сомнение, а достаточно ли давления для трактрного икса, создаваемого насосом от бензинки?

 

Раскопаю древнюю тему,и задам вопрос
так все же какой насос поставить в бак на е53 доресте дизельном,чтобы не покупать весь узел подкачки за 15 т.руб.
от е39 дизельной или е53 бензинового
и кто что ставил и как работает

 

я ставил vdo, завтра если найду коробку,скину номерок. Его кстати по каталогу предложили именно как на е53.старый тоже такой был

 

парни ,ну помогите что ли,неужели никто не морочился и все оригинал покупали,надоело все время с полным баком ездить

 

Какой нетерпеливый. Я только с гаража.
Вот этикетка от того что я покупал :

 

Не затягивай с ремонтом, захеришь магистральник. У меня так и было,менял сразу оба.

 

спасибо за фото. нехорошие люди не отображают замены для 740d м67,
а погружные насосы 4дизель и 3дизель одинаковые. теперь хоть буду знать какие замены есть, их много смотрю