Ошибка ДМРВ-2

Ну ка поподробней, пожалста... У меня тоже Америкос, 4.4 правда. Сдох ДМРВ, глохнет при первом запуске, из трубы выхлопной вода капает. Мож тоже у меня где конденсат и дмрв2 ?!?

 

Все это срабатывает,пока катализаторы не наберут рабочую температуру... Т.е. срабатывает как правило с утра,а в следующий раз,когда каты остыли и не выполняют своей функции. В Европе машины на токсичность проверяют-заводят машину,дают ей прогреться какое-то время,что б каты нагрелись и затем уже проверяют прибором выхлоп. В Америкосии,такая фигня не катит,выхлоп должен быть чистым сразу,как завел машину,для этого и придумана система продувки катов. Пока каты не нагреты,добавочный воздух подается в выпускной коллектор-на выходе евро4

 

Нет,у вас не то же самое. Система продувки катов,по большому счету никак не влияет,на характеристики двигателя,т.е. из за этой системы,двигатель не будет троить,глохнуть,тупить или еще что то подобное. У вас скорее всего умер основной ДМРВ. А вода в глушаке,это конденсат,ничего страшного... Ночи то уже прохладные

 

Я думаю достаточно простой европейской прошивки,евро4.В европейской же машине такой приблуды нет.
Я прошивался на евро2,но каты не вырезал.

 

У меня такая же система стоит, но почему то в птс написано экологический класс евро 3?
kulibin1 - А что при поездке в европу проверяют на месте ли каты?

 

Вообще с этой системой непонятно до конца. У меня у одного товарища е39 03года -этой системы нет,у второго е39 02года-эта система есть!!! Обе машины были пригнаны из германии и они первые хозяева в россии...

 

А система эта у вас задействована? Надо будет у себя эко.класс глянуть...

 

А как проверить задействована она или нет? судя по чекам предыдущий хозяин менял этот дмрв2 год назад

 

Там должен стоять нагнетатель,который дует воздух в вып.коллектор,так вот с утра,когда заведете машину,его должно быть слышно,он жужжит типа как фен,но отключается секунд через 15-20 после того как завели. С открытым капотом заведите машину с утра и послушайте...

 

попробую, но ни разу не слышал его ранее

 

Если система у вас рабочая,то услышите,его нормально слышно с открытым капотом... А машину на евро2 не перепрошивали? Джеки чан не горит?

 

все работает как надо, лямбды подключены, расходомер 2 меняный - значит ничего неперепрошивали. Джек загорается и тухнет при заводе

 

Значит все работает у вас... Я на евро2 прошился и всю эту систему вообще выкинул из под капота. А вместо клапана заглушку ориг.поставил.. Геморная это система,к тому же польза от нее,только для экологии,а на параметры рабты двигателя никак не влияет...

 

По моему скромному мнению, нас всех однажды ввели в заблуждение, которое мы с энтузиазмом поддерживаем.
Давайте рассуждать логически. "Экологические нормы"... Как может обмануть дополнительный воздух в выпускном коллекторе газоанализатор? По-любому, ни один катализатор не выполняет свои функции, пока не разогреется платиновая сетка до рабочей температуры (выше 200 градусов) И это известно всем! И производителям авто и тем, кто принимал эти "нормы".
Это, типа "все знают, что выхлоп на холодную токсичен, но давайте сыграем в игру "соблюдение эко-норм"" ?????
Тогда, для чего нужен дополнительный расходомер воздуха??? На хрен он в этой системе? Включился "фен" наполную и фигачь! "Больше воздуха, меньше процентное соотношение СО в выхлопе". И это - не впускной коллектор, где мозги считают соотношение всасываемого воздуха и подаваемого топлива для создания нужной рабочей смеси.
Я - не последняя инстанция, конечно, но прихожу к выводу, что вся эта система существует для ДИАГНОСТИРОВАНИЯ катализаторов.
Многие столкнулись с ситуацией что когда каты умирают, они тупо забиваются. Т.е., теряют первоначальную пропускную способность, в следствии чего даже двигатель не может раскрутиться до максимальных оборотов. А эта "утренняя продувка" и показывает, насколько катализаторы живы. И если они забиваются, то при тех же оборотах нагнетателя, через расходомер пройдет меньше воздуха, о чем он и сообщает водителю в виде ошибки. ИМХО

 

Возможно и так,только ведь эта система стоит ДО катов... Как тогда расходомер определит,сколько воздуха прошло и кат забит??? Забитость катов определяют скорее всего послекатовые лямбды...

 

Мне просто непонятно,каким образом расходомер проверяет количество воздуха прошедшего через каты? Ведь расходомер стоит на другом конце системы и воздух проходит по цепочке : фильтр-}расходомер-}нагнетатель-}клапан-}каты ... По давлению меряет что ли
Моя версия(не претендующая на истину)-функция расходомера заключается лишь в том,что бы "отмерить" определенное количество воздуха поданное в каты и отключить нагнетатель за дальнейшей ненадобностью...

 

Нет, все проще! Нагнетатель не всосет больше воздуха, если ему некуда будет его выдувать. Попробуй полностью перекрыть воздух пылесосу. Он и выдувать перестанет. Нечем! Так и с катализаторами: если некуда выдувать, то и всасывать хуже будет, что и регистрирует ДРМВ2

 

Ну там же не до такой степени некуда вдувать... Куда бы тогда девались выхлопные газы,подающиеся туда же
Я еще где то давно читал(может конечно путаю),что воздух подается для ускорения разогрева катов... Типа происходит хим.реакция внутри ката и он гораздо быстрее достигает рабочей температуры... Х.з.,вчера попытался погуглить на эту тему,инфы нет почти... Ссылки на наш клуб,мерсоводы тоже у себя программно отключают эту систему,маздоводы,ауди,короче многим она кровь портит

 

Да нээээ,тут не химия,тут физическое явления!Ну типо ты в костер на угольки ни разгоревшиеся дуеш и они разгараются!Ну или как в газовой сварке-кислород раздувает горящий ацитилен и его мощьность и тимпиратура горения увиличивается!У меня то-же как-то расходомер на нагнетателе сдох(если в него всмотрется,то на его нитке как-бы кружок от ее перегрева и дальнейшей деформации оброзуется)Чек то загарался с утра,то не загарался,по его настроению!Но ошибка удалялась только сбросом через дис.Заменил расходомер на робочий и все стало норм.!Сделана эта шляпа вся для экологии каторую за бугром берегут нежели у нас!При первом запуске слишком высокий выброс вредного выхлопа,и таким способом происходит его снижение и уничтожение.Как-бы принудительный раздув чуть теплых катов для ускореного сгарания обогащенной холодной пусковой смеси!

 

Абидна дасадна, у меня машин евро 4, бережет природу, а в птс падонки написали евро3(((((

 

а моя тема имеет отношение к этому?
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=639152

 

Нет,не имеет.

 

Хорошо,пусть физическое(не люблю химию)... И если кат подзабился,нагнетатель не надует достаточно воздуха? Блин,да и на счет физики,чо та мне кажется там физико-химия...

 

Я уже писал: нафига тогда расходомер? Дуй и дуй себе в катализаторы по-полной. Быстрей разогреется!
К тому же, до рабочей температуры катализаторы разогреваются несколько минут. А сколько работает нагнетатель?

 

Cейчас еще раз перечитал ваш пост N16... А ведь похоже вы правы и аналогия с пылесосом подходит вроде... Ведь когда в пылесосе забивается мешок(пуст это будет кат),то пылесос начинает всасывать гораздо меньше воздуха... Блин,неужели весь этот огород,ради измерения работоспособности катализаторов??? К чему тогда разговоры,что американские нормы жестче европейских?

 

Че гадать то, вики знает ответ:
Система дополнительной подачи воздуха[1] (порой её называют «Система подачи вторичного воздуха»[2] (СВВ)) (Secondary air injection) — усовершенствование системы старта двигателя внутреннего сгорания увеличением кислорода в выхлопных газах.
Основное назначение системы подачи дополнительного воздуха — обеспечение норм токсичности выхлопа при холодном старте двигателя.
Система состоит из насоса, который нагнетает атмосферный воздух за выпускные клапана двигателя в течение примерно 65 секунд через специальные каналы в головке блока цилиндров.
Система служит для увеличения концентрации кислорода в выхлопных газах перед лямбда зондом и катализатором. Это способствует более быстрому разогреву катализатора и лямбда зонда при холодном старте.
Сиситема срабатывает по сигналу электронного блока управления через реле системы, при температуре охлаждающей жидкости от +15С до +35С и работает около 65 секунд[1]. Поток воздуха нагнетаемый насосом подачи вторичного воздуха проходит через комбинированный клапан, который управляется электроникой.
http://ru.wikipedia.org/wiki/Система_дополнительной_подачи_воздуха#cite_note-1

Расходомер нужен для точного дозирования воздуха и наверняка для оценки его температуры

 

О! Вот это уже поддается объяснению всего и похоже на правду