M5 f 10 обменяемся опытом ?!

начинай!

 

расскажите о своем мнении, очень интересно)

 

пробег где то 800+ км
рано что-то говорить
тяжеловата баржа

а так все нравится

 

кстати, красный салон не давит ?

 

Ощущения есть только от тестдрайва
По сравнению с m3e92 - тяжеловата, и разгон очень быстр, но скучен.
Имхо, авто с минимумом харизмы

 

Просто мощная пятерка ,никакой ///М-ности(

 

Скорее, уже семерка, судя по размерам и массе.
+ заводской "тюнинг" движка и подвески со стайлингом...
Вот и все вложения в разработку нового поколения эмки 5-ой серии F
- потребителя хотят заранее уберечь от излишнего спорта, частой обслуги и т.д.,ведь для этого прекрастно подошла бы 550i модель, поправ изначальную идеологию м-серии - где харизма и безкомпромисный драйв были в приоритете.

 

Был у меня Х5М ,считаю что Х5 40d намного лучше,а вообще Х5/6 неудачные модели. ихмо

 

Основное ,слабый кузов и паршивая подвеска.

 

Турбомотор априори не может похвастать такой отзывчивостью и резкостью как атмо мотор, это аксиома!

О какой борьбе идет речь при наличии всей возможной электронике?
И да, машины типа М5 как раз созданны для того чтоб прыгнуть и сразу быстро поехать, это их философия, не быть слишком сложными в управлении и при этом доставлять радость не искушенному драйверу.

 

как же... у турбомотора же полка момента... если находишься в диапазоне этой полки, то при любом нажатии на газ машина быстро реагирует, тк крутящий момент на максимуме!
в атмо моторе надо раскрутиться до этого максимума и получается нет такой резкости!

 

М5 ф10 - в прошлом году ездил в Испанию на тест-драйв: трэк + автобан. Была похожая эйфория от драйва. Параллельно владею М3 (3-тий год катаюсь). А также опыт драйва разных М-ок и разных поколений. После тест драйва очень загорелся купить, но решил "остыть" от эмоций и еще раз переосмыслить. Для этого еще раз брал покататься в Мюнхене. Итог - если и решу купить, то только как ТОПовый бизнес-седан , на котором буду ездить в промежутках после острого, адреналинового, офигенного драйва М3! Нет в М5 того самого СПОРТА - это быстрый убийца автобанов. Да, рулится для своей массы великолепно, но попробуйте отключить ДСЦ и поуправлять этой массой. Я пробовал - гм, энтузиазма поубавилось.
ЗЫ. Смотрел еще в сторону Порше панамера GTS - по стоимости они почти рядом. Очень понравился атмо мотор. Пусть менее мощнее, чем в М5 - но эмоций больше как-то и драйвовее будет. Но не могу смириться с дизайном. Решил взять тайм-аут. Короче, при наличие свободной суммы в 200к $ - то склоняюсь к тому, от чего больше получу позитива, драйва и т.д. После всех тестов и драйвов спорткаров - 911. Но еще пока в процессе...

 

Линейностью и филигранностью отклика возможно, но не отзывчивостью и резкостью. Для сравнения достаточно понажимать педаль газа в движении на 6-й передаче в Е92 М3 и Е92 335 - атмосферный V8 совершенно "пустой" внизу.

 

Ну опять двадцать пять, турбо-шмурбо

Атмо недосягаем для турбо в плане скорости отклика на газ и возможности точно его (газ) дозировать, причем тут шестая передача на тыще оборотов - ты опять говоришь о превосходстве турбомотора в крутящем моменте на низах - но речь ведь не про это. Никто же не оспаривает существование турбопинка после выхода на буст, хотя современные турбомоторы обычно уже более линейные (косят под атмо ) и используют турбину не для достижения великой мощности, а для выравнивания характеристик, речь именно за "отзывчивость". Кстати, V8 M3 вполне нормально ведет себя и снизу, эластичности для города хватает, а на автодромах ездят по-другому.

Кому нравится ездить на моменте при 1000-4000 об/мин, а кому крутить за 8000, щелкать передачи и кайфовать от звука мотора под нагрузкой и на перегазовках. Если для обычной городской езды многие предпочитают первый вариант, то для автоспорта точно предпочтительнее второй, когда чувствуется каждый мм хода педали.

 

Плюсанусь. Добавлю только - практически все атмо М-моторы ВЕРХОВЫЕ и жить начинают от 4000 оборотов.

 

пробег 15ткм. Вначале жрала масло, сейчас нет.
Теперь всё нравится.
Для того чтобы делать выводы о ней, надо поездить не один день. Очень многогранный характер, несмотря на меньшее количество регулировок.

 

Этот мотор битурбо, а не твинтурбо. Тут нет понятия первая, вторая турба тк наддув не последовательный, "хитрый" коллектор дает тягу с самых низов.

 

У S65B40 в первой половине шкалы тахометра вообще никого нет, скорость отклика на педаль у М3 обеспечивается DCT, а не мотором.

Среднестатистическому владельцу М3 наплевать на поведение машины на треке. Для них это 3er в топовой комплектации, с самым большим из доступных моторов и в агрессивном кузове.

 

Давай зарубимся по городу,судя по вышесказанному ,у твоей 335 в этой стихии есть преимущество...?)