Porsche Cayenne S Diesel V8 / 380 bhp / 850 Nm (+)

сегодня заказываю

база 86 евро в уРкаине

 

кстати думаю на ХХХ после такого таки поставят V8 на старшие иксы)))
попродают 5d и поставят...и случится это тем быстрее чем лучше у порше мотор окажется))

 

чуда не случицца, ибо у ХХХ просто нету турбодизельного v8, равно как и у Мерседеса, кроме как в чулане поискать

 

сделают немцы жеж

 

Фолькс же смог 3 движка запараллелить!? Вот и ХХХ возьмет и спарит 2 х 20д!

 

Это очень маловероятно!
Скорей всего Ваг по продает кувалды V8,и сделает нормальный высокофорсированный дизель V6.
Если внимательно всмотреться в цифры,то станет понятно,что основным камнем преткновения для Топ дизеля является значение максимального крутящего момента.
В BMW давно это поняли и не тратят деньги зря на V8 дизель.
Итак цифры:
BMW мощность 381 л.с. макс. крутящий момент 740 Нм
VAG мощность 380 л.с. макс. крутящий момент 850 Нм
BMW N57D30C крутиться как минимум на 1000 об/мин дальше и это реальный прорыв в дизелестроении!
Оба дизеля выдают ровную полку момента практически с 1500 об/мин.
Для R6 BMW используется относительно недорогая АКПП ZF так как момент всего 740 Нм,а вот для VAG необходимо использовать АКПП гораздо больших размеров и скорей всего не относительно надежный и бюджетный ZF.
В сухом остатке имеем от VAG V8 с огромной АКПП и компактный R6 с растиражированным и относительно легким ZF.
Разница в килограммах двигатель+ АКПП между VAG и BMW как минимум 250-300 кило,а это очень много!
VAG предлагает много железа и надежность,а BMW самые современные технологии и мало железа.
BMW не боятся экспериментов в направлении даунсайзинга,но за этим будущее.
Вы верно подметили,что автомобиля становиться все меньше и меньше за большие деньги.
Самой большой проблемой BMW может стать ресурс,но маркетологи так упорно работают,что через 2 года целевая аудитория купившая автомобиль обязана его заменить на новый.
Да и кстати дизельный Порш с V8 для BMW c R6 50d собственно по динамическим характеристикам даже близко не конкурент,тем более в рулежке.

 

а 420cdi ?

 

возможно вы и правы, а есть данные сколько весит Х5, МЛ и Кайен ?

 

XXX-фаны устроили спор ради спора.
Подкрепить бы странные доводы сводной таблицей массы - гордость за баварцев стала бы понятнее. Пока же наблюдается пустота в аргументах.

Умение BMW выжимать все соки с малых объемов уже вызывает только чувство сожаления.

Высокие технологии - не в количестве турбин на литр, а в снижении массы.

И здесь противопоставить новому RR нечего обеим компаниям.

Возможно, шагом вперед будет новый X5, и уж точно - новый Q7.

 

не следует забывать, что у Вага есть куда ставить этот мотор, ибо он идёт на Тур, Ку7, а8 и теперь вот на Кай ... не исключаю, что в ближайшее время он же пойдет на Панаму и вполне возможно и на Бентли (новый кроссовок + ожидаемое новое поколение Летящей Шпоры) ... хотя еще и v12d есть ... а у ХХХ просто нет такого разнообразия ведер с такими же цифрами продаж, куда этот мотор можно впихнуть, ибо по сути речь идёт про большой кроссовер и два седана класса Е и F всего лишь ... да и потом даже на 7-er не особо западло иметь 5.0d в обличии 3.0, а вот для Панамы и того же Бентли такие эксперименты не прокатят ну никак! облико морале

это не так уж и быстро происходит и стоит настоящих денажков

уже давно сняли с производства

 

MB V8 CDI выпускается до сих пор... но не для всех

 

слыхал еще, что по большому блату в Тольятти можно взять ваз-2101 еще из итальянских запчастей собранный, стоит как три Калины!!!!

 

Есть куда только по тому что эти шасси были давно разработаны и не претендуют на Drive car в дизельной комплектации.
А вот новый кай это уже другая песня,там нужны цифры другие нежели в Туареге (целевая аудитория другая).
V12d это вообще красивый шильдик и полный провал.
Я всего лишь пытался высказаться на тему пути увеличения удельной мощности дизельного автомобиля.Путь выбранный BMW гораздо более правильный.
Увеличивать объем дизельного двигателя путь в прошлое, и в скором времени все автопроизводители это поймут.
Если зимой на 50d не будут прогорать поршни от якобы зимнего ДТ (летнее ДТ+керосин)

 

К сожалению точные цифры удастся получить не скоро.
Здесь главный аргумент в том,что V8 тяжелее R6,и АКПП переваривающая на 110 Нм больше ,также тяжелее.
Про RR не совсем понял?

 

В итоге чё выбрал то? Перезаказ не будешь делать?

 

Я бы даже сказал так, по ощущениям, в сравнении с МЛ и Каем, Х5 тяжелый как чугунный мост, 4,0D на старте ревет как вагон метро, на холостом ходу тоже гремит на всю машину, только на ровном ходу он тихий. Высокие технологие такой ценой мне нафик не нужны.

 

И подвеска у обычного хА6 гуано

 

какие шасси были давно разработаны, мой друг? шасси Табурека и а8, к примеру, были разработаны намного менее давно, чем разработано революционное шасси х5 и не менее революционное х6

Путь в прошлое или назад в будущее не имеют значения, ибо в определенных секторах все таки есть определенные правила игры (к примеру, наличие v12 в классе F является хорошим тоном, хотя v8 можно вдуть на 550 сил легко), так что с моей точки зрения к примеру наличие передутых дизельных турбомоторов в кузове 7-er является, как бы сказать, моветоном

И если Бентли воткнёт свой чудесный v8 или v12 в тот же Флаинг Спур, то что сделает ХХХ (ведь они тут в роли догоняющих) - поставит четвертую инновационную турбину на несчастный 3.0d, разогнав его до 450 сил и воткнёт под капот Гоуста?

 

Что за наивность-то?
Все данные по всем моделям уже есть на европейских сайтах производителей.

По EG-стандартам:
X5 m50d = 2225 кг
Cay V8d = 2270 кг


Таким образом "Разница в килограммах двигатель+ АКПП между VAG и BMW как минимум 250-300 кило" - это просто нелепые фантазии.


Честно говоря, всегда восхищаюсь способностью пилотов осязать "лишние" 50 кг снаряженной массы у 2+тонного SUV.

 

BMW двигатели:
50d N57D30C
40d N57D30B
В каталоге такие обозначения.
Насчет управляемости,электроника не самое главное!
Кинематическая схема полного привода куда важней.
А они очень разные у Порхе кайен и BMW Х5

 

В ближайшие годы это вряд ли случится - развивающиеся рынки не понимают дизеля.
Поэтому максимум пока можно рассчитывать на дизельный Bentley SUV.

 

Откровенно нелепый аргумент,
учитывая, что модель официально сейчас представлена на суб-сайте с rкорпоративным адресом что-то-там.mercedes-benz.com

 

В Вашем посте еще шла речь о Q7.

Это все реплики от маркетологов,BMW будут напирать что у них три турбо!

Если воткнет то дизельный Бентли вообще перестанет быть тем Бентли каким он был 50 лет назад.
В Ролс дизель ни когда не сунут,там в отличии от Бетли другая целевая аудитория.

 

Совсем недавно я слышал, что эМки - это всегда задний привод и атмосферные крутильные моторы...

 

Ну вот и доказательство, что х5 чугунный мост, S дизель с тяжелой коропкой и V8 почти такой же, как технологичный икс с турбинами и легкой кпп

 

У меня только один личный вопрос: а зачем дизельному V8 нужны 8 ступеней?
С точки зрения физики-практики, а не зеленого лобби и маркетинга.