Porsche Cayenne S Diesel V8 / 380 bhp / 850 Nm (+)

Британский пресс-релиз с ТТХ

New V8 twin-turbo 4.2-litre diesel offers 382 hp and 850 Nm of torque, the most pulling power of any Cayenne
Compelling combination of power and efficiency; 0-62mph in 5.7sec, 34.0mpg, 218 g/km CO2
On sale January 2013, priced from £58,243 in the UK; and from €101,150 in Ireland
The new Porsche Cayenne S Diesel offers a compelling combination of dynamic performance and efficiency. Featuring a 4.2-litre twin-turbocharged V8 engine developing 381 hp and 850 Newton metres of torque, the S Diesel provides the most pulling power of any Cayenne currently on sale.

The new addition to the range can sprint from 0-62mph in 5.7 seconds, and on to a top speed of 157mph. This is balanced by fuel consumption of 34.0mpg on the NEDC and emissions of 218 g/km CO2. Aiding efficiency and comfort is the auto start/stop function; the Cayenne S Diesel is the world’s only V8 diesel SUV to offer this feature.

The Cayenne S Diesel has been developed to deliver a characteristic Porsche driving experience, with dynamic performance and sound reminiscent of a sports car. In particular, the smooth-running properties and resonant vocal quality of the eight-cylinder engine attain a level comparable to that expected from a Porsche V8.

The very special character of the Cayenne S Diesel is further underlined by the Porsche Traction Management (PTM) active all-wheel drive. This system delivers the dynamic qualities of a rear-wheel drive car, together with its inherent benefits in terms of handling and precision. Torque is directed to the front wheels precisely according to the driving situation to improve stability and traction. The optional Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) further hones this dynamic performance.

The new Cayenne S Diesel takes on the role of a long-distance champion with aplomb. Based on its fuel consumption with a 100-litre fuel tank, the car can be potentially driven for over 745 miles without having to stop to refuel.

Externally, the new model displays the typical visual features of the eight-cylinder petrol Cayenne S. The brake system, for example, has been optimised to handle the car’s power output, and it is identified by its silver brake callipers. The black front intake grilles emphasise the open air inlets. The ‘diesel’ badges on the front wings hint at the engine under the bonnet, and the model badge at the rear identifies it as a Cayenne S.

The Cayenne S Diesel will arrive in Porsche Centres in January 2013 and costs from £58,243 in the UK, and €101,150 including VAT (23%) and VRT (32%) in Ireland. Standard equipment includes Porsche Traction Management (PTM) all-wheel drive, leather interior, dual-zone automatic climate control, front and rear parking sensors, cruise control, audio system with seven-inch touch-screen, eight-way powered front seat adjustment, front and rear electric windows, 18” alloy wheels, a 100-litre fuel tank and a three-year warranty.

 

интересно, почему Фолькс на Табуреке заявляет на 42 силы и на 50 ньютонов меньше с того же мотора, но динамика якобы такая же ...

 

О, ура, тут есть поршаки )

 

еще он на сколько-то денег меньше заявляет...

кстати вопрос знатокам цен на VW...почем там эквивалент?

на Ку7 4,2 база с этим мотором 3,6 вроде или ошибаюсь ?

 

Андрей! А я у тебя вспомни спрашивал про этот моторчик на Кая

Своего уже надумал продавать? я если что в очереди.

 

а причем тут ХХХ? разговор о v8...
50d вообще никак не упал в эти (свои) деньги ибо есть 4,0d
разрыв на вторичке кстати будет по ним еще хлеще чем между 3d и 35d...1 мио разницы за электротурбину заплатит только купивший в автосалоне

 

ты напиши резюме в авто концерн BMW , с зачислением тебя на работу в виде разработчика ! мол че Вы тут впариваете, тртью турбину прикрутили , а ценник ломите как за х5 м.Прежде чем писать чуш, поинтересуйся чего да как... а то пишет чушь, и еще с таким опломбом...

 

о, это откуда свалилось чудо? и к чему выступило...хотя чего уж..тоже мнение...))
матчасть дизелей серии M и N желаешь обсудить?
Хотя нет, расскажи лучше "чего да как"

п.с. Фразу я занес бабло за M50D можно не произносить..

 

Э дядя ( боксер кочек) мы с тобой как то общались в часовой ветке . Ты там пальцы гнул .так вот тема про бокс досих пор в силе. в таком тоне , будешь пацанам на районе тереть..

 

Откажись от него, возьми кая

 

А что не так? Аргументы есть по теме? В которую ты кстати ввалился хамя направо и налево.
Хотя и в часовую ветку был такой же заход.

 

с чего бы это? на BMW обсолютно новая разработка двигла ( поршневая железо обсолютно новое) плюс я думаю он легче будет чем у порше кг на 100.как мин.

 

чуть позже развернуто отвечу. С тел неудобно..

 

Ты серьезно, или этим себя хочешь убедить, в правильности выбора?

 

При всей любви к дизелям ххх не могу не заметить что все меньше и меньше автомобиля предлагается за все большие деньги. Так наверное у всех но выжимание последних соков из р6 все больше пугает
Главным образом ценой.
Уверен что 380 лс у р6 и v8 будут очень разными. И в плане надежности тоже.

 

Интересно, 8-ст. коробка от ZF ставиться будет или 8-ст. от aisin как на табурете с этим же двиглом?
Кто в курсе, просветите плиз.

 

Что такое р6 ?

 

рядная 6-ка.

 

Мотор у 50d N57D30C серьезно отличается от 40d N57D30B
И разница в одном символе на поверку означает разницу в блоке,ГБЦ(клапаны для 40d впуск 27,2/4,92MM выпуск 24,6/4,92MM ,50d впуск 29,2/4,92MM выпуск 26,0/4,92MM),поршнях,шатунах и т.д.
Все дело в том значительно выросло максимальное давление в камере сгорания с 185 (40d) до 200 (50d) Бар.
Для этого шпильки крепящие ГБЦ (40d) позиция 2
на (50d) заменили на сквозные винты (позиция 2)
Головка блока цилиндров (камеры сгорания) упрочнена деформацией (кованная)
Поршни (дно)также имеют деформационное упрочнение,масса по сравнению с 40d снижена на 180грам 1.17>0.99
Максимальное давление в рейле 2200 бар.
Технологии рулят!

 

не пиши чуш . пс для бокса я всегда для тебя открыт

 

Пиши чушь.... с мягким знаком

 

Этот двиган делает RR V8 турбодизель как щенка
И думаю вполне может m50d положить на лопатки.
А как он звучит... Конкурентов по звуку нет.
Ждём видео заездов мощных тракторов

 

Понятно что цена не главное. Но вопрос думаю во многом в ней. Особенно если есть вариант выбора. Хотя айсин бы я не выбрал ни на какой машине

 

андре , сколько будет весить поршак с дизельной 8 ркой?

 

http://www.porsche.com/russia/models/cayenne/cayenne-s-diesel/featuresandspecs/

4.3 ляма за базу