Почему не AUDI Q5?

9 страниц посвятили тому что у колец нет муфты и как это хорошо\плохо и вот нате вам спорщики!
По теме уверен что с термометром к ней после активной езды никто не совался, но по логике работы есть ненулевая вероятность что при езде 180 кмч плюс минус несколько км в течении часов трех подряд она может нагреться, да. В любых других случаях активной езды нет.

 

Конкретно у колец нет муфты? Ну тогда несимметричный дифференциал-так устроит?

 

Уважаемые ЗНАТОКИ
у меня такой Ворос
КАК ведет себя привод БМВ и АУДИ

при подъеме в гору +едем по трамвайным рельсам колесами+
мокро + ускоряемся

ЧТО надежнее ? допустим для водителя новичка те неопытного ???

если было то дайте ссылку что читать
спасибо

 

Надёжнее то, что быстрее остановится и не позволит новичку дальше ехать в гору по скользким рельсам!

 

Ну это не ответ. В условиях города такая ситуация очень даже реальна. Сами понимаете что гора - понятие условное, на реальную гору трамвай не залезет (если не на цепях, но в СССР таких трамваев я не знаю). Знатоки, думайте думайте.

 

Валенок и мороз вещи плохо совместимые?
Управляемость - эксплуатационное свойство ав-ля, заключающееся в точном изменении направления движения при воздействии водителя на рулевое управление.
Торсен (тип 3) - диф-л повышенного трения, используемый в качестве межосевого и устанавливающийся с целью улучшения поворачиваемости полноприводной машины на скользких покрытиях (т.е. улучшить управляемость).

На крутом подъеме привод БМВ (с муфтой) более предпочтителен, т.к.в рез-те перемещения центра тяжести передние колеса разгрузятся от сцепного веса, и в Ауди с Торсеном из-за этого снизится суммарная тяговая сила колес осей.
У БМВ не снизится, т.к. основная вед. ось задняя, а межосевой привод через муфту. Но это на очень крутом подъеме, т.е. в данном примере налицо снижение проходимости Ауди из-за типа полного привода.
"мокро-ускоряется" зависит от настройки противобуксов. системы (ПБС), на сухом асфальте будет паритет.

"Надежнее" привод через дифференциал.

 

В скользкую гору лучше будет вести себя машина с переднеприводными повадками. Под гору - заднеприводая. Разница очень ощутима.
Машина с постоянным полным приводом через дифференциалы, да если ещё и без электроники - вообще будет вести себя непредсказуемо и неуправляемо - наихудший вариант!

 

Повадки... на меня вот вчера кватровод тут напал. Форум про лапы и хвосты.
Машина с постоянным полным приводом через дифы без электроники - вообще то кондовое объяснение классического внедорожника. И то что он будет вести себя хуже всего - очень очень сомнительно. Водители LC70 будут спорить.

 

Не путайте внедорожники с блокировкой дифференциалов, на которых надо либо плыть по грязи, либо ехать по прямой.
Да и по асфальту они не поедут с блокировкой.

А тут хочется и рыбку съесть и на паровозике прокатиться.
И ещё надо, чтобы водитель знал, в каком режиме работает трансмиссия и правильно управлял.
Может оно бы и более оптимально было, что машина становится то переднеприводной, то заднеприводной, в зависимости от ситуации, но ведь люди начнут убиваться.
Поэтому, всё что мы имеем и будем иметь по поводу "полного привода" - это заведомо компромиссы. Голову вытащишь - хвост увязнет.
И не стоит тут голову ломать и спорить, что в целом лучше.

 

Убиваться? Убиваются водители иксов обычно апстолб либо апфуру на скоростях около 200. А от ошибок при проползании в горку ничего не будет это точно.

 

Надёжнее ехать и ускоряться - на переднем приводе.

А вот если понесёт, то затормозить и удержать машину и не улететь на встречку - НАМНОГО НАДЁЖНЕЕ на заднем приводе.

Совсем надёжно - вообще не ехать.

О какой надёжности идёт речь?

 

Ты путаешь мягкое и сладкое.
"Надежность" это когда ты едешь и у тебя в авте ничего не ломается.
Подняться в крутую скользкую горку - это проходимость. Лучше она будет у машины с муфтой или с заблокированным межосевым диф-лом, они залезут выше всех.
Чуть ниже забуксуют машины с межосевым диф-лом и заднеприводные, а в самом низу окажутся переднеприводные.

Управляемость - это когда ты повернул руль и авта едет туда, куда тебе нужно. Зависит она не только от типа привода, но на скользких покрытиях он имеет решающее значение. Торсен и муфта (как в БМВ) обеспечат примерно одинаковую управляемость, а система стабилизации поправит возможные ошибки драйвера.

И если уж совсем глубоко задуматься, то можно заметить, что на все полноприводные спортивные машины (Эволюция 10, Субару и пр.) устанавливают межосевой дифференциал, а не муфту.

И тип межосевого привода лишь одна из составляющих управляемости, еще влияет настройка подвески, положение центра тяжести, развесовка (компоновка по ДВС), тип шин, хар-ки рулевого управления, размеры колесной базы и колеи.

 

Попробую конкретизировать

Для обычного ЮЗЕРА (те водителя который не понимает тонкостей привода
и ездит в городе по дорогам и иногда по трамвайным путям !)
в условиях описанных выше ЧТО БЕЗОПАСНЕЕ (в смысле КУ5 или Х3)
на каком приводе он будет чувствовать себя УВЕРЕННЕЕ если
сильно или сильнее обычного нажмет на газ !!!

допустим 1 полоса авто + трамвай
по авто полосе человек ускоряется и наш ЮЗЕР решил тоже ПОДУСКОРИТЬСЯ
но он едет по трамвайным путям и справа от него едет другое авто которое от него
очень близко те в 10 - 20 сантиметрах (примерно конечно)
те мы говорим об обычной городской ситуевене )))

 

Серега, ну ты вброс сделал!

 

Вот в этой конкретной ситуации все будет на очень много процентов зависеть от резины и от работы системы стабилизации, никак не от конструкции полного привода.

 

Я бы себя чувствовал уверенней на проданном заднеприводном Лексусе IS250, прижимался бы хоть на 5 см к соседям. Но только он бы не заехал в горку по мокрым рельсам. Но предсказуемость и управляемость

А на полноприводной ГрандВитаре я бы заехал намного быстрее, но, желательно, чтобы по сторонам было метра по два - хрен знает, куда её потащит, фиг поймаешь!

 

Это верное замечание !!!

ДОПУСТИМ на КУ5 и Х3

стоит одинаковая резина (новая и полностью идентичная размерность и профиль и ВСЕ ВСЕ ВСЕ одинаковое )

 

А торможение не интересует, только разгон?

 

Торможение тоже важно, например, на переднем приводе в скользком повороте вообще нельзя тормозить, хотя при разгоне на скользкой дороге он поедет лучше.
Но я бы не сказал, что он безопасней для новичка.

Если был бы однозначный ответ, все бы давно пришли к одной схеме трансмиссии.

Много ездил на разных машинах, предпочтения для гражданской езы по асфальту с точки зрения предсказуемости и безопасности:
1. Задний привод. 2. Передний привод. 3. Разные вариации полного привода. Но это и общеисвестно. По грязи - полный привод со блокировками всего и вся+езда по прямой (желательна для всех видов привода).
По проходимости: 1. Полный. 2. Передний. 3. Задний.

 

Не-е-е... Не корректное сравнение. При чём тут мороз?
Валенки, как и торсен, добавляют проходимости, но никак не улучшают управляемости: в них, особенно не разношенных, вообще, как в колодках. Хочешь управляемости, надевай зимние кроссовки.

Так это 3-й торсен улучшает управляемость по отношению к своим предшественникам и только.
"Мы и раньше встречались с тем, что межосевой дифференциал Torsen на полноприводных Audi наделяет машину склонностью к сносу передка и неоднозначности реакций на изменение тяги. И теперь Audi A6 3.2 quattro только подтвердил наши наблюдения".(http://www.autoreview.ru/archive/2005/24/test/)
Недаром на Audi S4 в дополнение к межосевому торсену воткнули задний межколёсный "активный подруливающий спорт-дифференциал EDL, который добавляет момент на внешнее заднее колесо в повороте, как бы доворачивая автомобиль в поворот".(http://www.drive2.ru/cars/audi/100/100_c4/frau-irbis/journal/288230376152441442/)

 

Вы молодой человек от ВОПРОСА не увиливайте

Итак
слева стена парка 20 см +-
Справа поток авто 20 см +-

что бы обогнать надо ускоряться и не до 60-80

а 110- +

трамвайные пути СКОЛЬЗКИЕ на дороге мокро

ТЫ БЫ вжарил???

 

ну нах, я б оттормозился если не критично

на переднем приводе друг на путях на черепашьей скорости в РР въехал

 

...на путях на черепашьей скорости в роллс-ройс? Москва - город контрастов.

 

Обгонять на трамвайных путях вообще то ПДД рекомендует не чаще раза в год.)

 

рейндж ровер к счастью. Ткнулся углом бампера в диск - минус бампер и фара - у РР вообще ничего даже!

 

Если всёвсЁ одинаковое, то и поведение машин при разгоне будет одинаковое - либо занесет либо нет.
В реальности м.б. нюансы, например неравная длина пер. полуосей может стать причиной увода с прямолинейной траектории

 

Вы там в Монако несколько переоцениваете качество покрытия наших трамвайных путей и "ровность" рельсов чтобы учитывать такие детали как неравная длина полуосей!