E71 Х-6 5,0 Жрет масло! Единая тема.

Когда смотрели эндоскопом , то каких либо задиров , которые могут повлиять на жор масла не увидели ! То что говорит вышеупомянутый персонаж, то он только говорит ! Четыре поршня в масле (днище) , Четыре сухие и все нормуль ! Если заменили сальники клапанов , то масло на поршнях только из за колец ! Но поскольку компресия нормальная , то скорее всего ( последняя попытка) залегли маслосъемные кольца , притом они там стоят не наборные , а одно целое как раньше в тазах было !
Вот и залили бузы в масло - чтоб попробовать раскоксовать , мож поможет !

 

Сервис л-авто , на очаковской ! Как было сказанно , многим помогло !

 

если ездили на кастрюле и часто в пробках, то раскоксовка вполне может помочь...

 

Надежда !!!! Вот что осталось !!! Залили эту химию , проехал 900 км. Долил 1 литр , посмотрим на сколько его хватит !

 

не надолго

 

Уже по полной искаю мотор ! Этот потом на ремонт , буду не спеша подбирать все что будет работать !

В поршнях(родных) 4 маленких отверстия под маслосъемным кольцом ! Кольцо цельное , по идеи должны быть не отверстия , а пазы и как можно больше ! Это есть проблемка !

 

Мотор очень трудно найти с маленьким пробегом, за 400 с навесным в Москве предлагают

 

Предлогают с полигона БМВ , с разбираемых там машин привезти в комплекте за 7,6 еуро ! Если не найду дешевле ,а шанс есть , то буду договариваться с тем кто предложил вышеописанный вариант ! Вообще не понимаю почему на моторы такая конская цена !!!!

 

Дорого 7,6???? Не ну можно новый - около 30К денех. Я лично, совсем не понимаю смысла покупки б/у мотора... ну через 10 тыс. будете второй ремонтировать. Вам не кажется, что проще не заниматься кроиловом, а потратиться и нормально сделать существующий. В ЕТК поменялись номера блоков и поршней (а все проблемы именно из-за этого узла). Так что есть надежда, что после ремонта будет все лучше. Даже если не лучше, то тыщ 70 все равно можно ездить не парясь. В случае второго мотора будет бесконечный лего-конструктор с переставлением моторов. Дело, конечно, ваше, но по-моему вы гребете не в ту сторону...

 

Кстати верно подмечено, блок с поршнями новый 11112296651( с 02.2012) будет стоить около 250т.р. головки уже отремонтированы- есть повод подумать

 

178 тыс даже
http://www.zzap.ru/default.aspx?partnumber=11112296651&location=1&rawdata=11112296651

 

Вообще халява

 

По-моему, тут даже думать нет над чем. Вывод очевиден.

 

Надеюсь БеМеВе косяк исправили с поршнями и кольцами, сегодня смотрел разобранный двиг 63 без одной головы( пробег 60000) так вот кольца в двух горшках уже приплывают, если хозяина ребята уговорят вытащить поршня то будет наглядное пособие со всеми фотками

 

У меня есть такое пособие

 

ну не до такой степени

 

Вы ребята забываете что есть еще стоимость работы по замене !!!!!

У меня был новый мотор ! проехал 130 тыщ ! Сгорел ! Сейчас если я заменю болок и поршни , это сядет мне около 300-350 !!! Если я куплю мотор за 300 и переставлю его за 30 , то упрусь в те же деньги !Единственный плюс у меня будет время ( тыщ 80) на ремонт мотора который останется ! А если я отремонтирую старый за 300-350 , то у меня будет время тыщ 100 , и опять на ремонт ставить машину.
Старый повторюсь - хочу сделать по нормальному , без спешки и оригинальных говняных запчастей ! Блок загильзую, поршня вставлю с М-серии(ковка) кольца тож подберу наборные (маслосъем) .

 

ИМХО ребята дело говорят.
Новый шорт-блок заводской сборки куда лучше, чем блок, собранный из условно подходящих деталей от эМки, кривыми российскими ручками с непредсказуемым качеством и непрогнозируемым ресурсом.

 

Интересно чем заводской лучше ????? У меня его хватило на 130 т.км. Он сейчас стоит у меня на машине и где гарантии что поставив новое заводское я не получу то же гавно что уже один раз купил !

 

Я к тому, что незаводской может не проходить и 13 т.км.
Я б на вашем месте брал заводской блок и колхозил увеличенный маслокулер с вентилятором и термовыключателем, ибо все беды N63 - от повышенной температуры масла.

 

5 баллов.

 

Так то оно так !!!! На счет температуры попробовал сейчас перешить программу ,сделали чтоб термостат открывался раньше,короче если раньше стрелка температы масла была на отметке 110 и выше , то сейчас окло100! Х.З. будет работать эта затея или нет , пока сказать трудно!

 

Не нужно трогать логику управления термостатом, нужно менять маслокулер двигателя на больший и с вентилятором, принудительно включающийся от термопары, скажем, при 100 градусах. Уверен, что это резко повысит ресурс N63.

 

так что лить в 5.0 мотор?
ясно что надо 5w30 и LL-01, раньше лил всегда мобил, может ликвимоли стоит рассмотреть?
или кастрол?

 

Я лью LL-01 BMW. Замена раз в 10.000 км. Но думаю масло не при чем. Проблема данного двигателя в том, что выпускной коллектор вверху двигателя и это дает локальный перегрев в пробках. Машины, которые ездят по трассе, этим траблом не страдают. В городе поголовно.

Все имхо...

 

Motul 300V 0W-40. Я серьезно. Менять не реже, чем каждые 10 т.к.

 

300V гоночный продукт и производителем настоятельно рекомендовано менять его после каждой гонки, никаких гарантий при длительной эксплуатации он не дает. зато масло с эстерами.
8100 X-clean 5W-30 - эстеров не содержит, так что уже не мотюль
я остановился на Mobil 1 ESP Formula 5W-30 - все допуски бмв, ранее мобил не разочаровывал.
по поводу Longlife-01 и Longlife-04 для бензиновых двигателей.... если лить топливо с низким содержанием серы (все бензины выше евро-4, лукойл евро-5 например) то допуск Longlife-04 будет удовлетворен.
масел Longlife-01 на рынке сейчас мало стало, все на 04 перешли.
ну и замена каждые 10т км

 

Выделенное - глупости. Производитель ничего такого не рекомендует.
Гляньте описание этого масла на официальном сайте Мотыля.

 

У меня, из 72т.км, процентов 80 пробега трассового. Остальной - городской беспробочный (нет у меня в городе пробок). Однако, мне не удалось избежать прогоревшего поршня и задира в цилиндре. Думаю, что названное вами, не есть причина.

 

Тогда вывод один. Серьезный просчет конструкторов БМВ.