Кто регулировал шток VTG

Никаких проблем в этом нет.

 

Подлезть неудобно,чтобы контргайку отпустить.Было так же после ремонта турбины.Недодув.Укорачивал шток.

 

ЕГР отключен?

 

Очень просто. Работает в том диапазоне, где недодувает..
Отключи и перепроверь.

 

Есть прирост, но на низах.

 

Тянуть нормально начинала только ближе к 2000т.об. Постепенно украчивая шток,проверял приемистость с низов.По ощущениям добился наилучшего результата.Надо на диагностику съездить и проверить давление наддува. Если турбина родная,то лучше не лезть а у меня с ремонта да и пробег уже 250000 М57 3.0D 2004г. экспериментировать можно.Сегодня снял актуатор,чтобы посмотреть в каком положении при заглушенном движке находится рычажок на который одевается шаровый наконечник штока.Оказалось рычажок повернут на очень небольшой угол т.е. лопатки геометрии тоже немного повёрнуты в сторону увеличения потока газов на крыльчатку.Стопорное колечко у меня снято давно и его не устанавливаю.

 

А с чего вдруг вы надеялись, что ее откалибрут, если нет технологии как ее калибровать без flow-bench стенда?

 

Такая же беда у товарища, поменял масло , двигатель до 2500 - 3000 тыс тупит потом выстреливает, я ему утверждаю что это турбина не додувает, он в панике бегает.

 

Это так и есть. Разобрать и собрать турбину,наука не сложная. Но перед разборкой нужно пометить установку холодной улитки относительно алюминиевого диска,который привинчивается к катриджу,центральной части в которой установлена втулка-подшипник. Корпус грибка-вакуума прикручен к холодной улитке а шток цепляется за рычаг,который вмонтирован в катридж.При сборке возможно осевое смещение диска и улитки относительно друг друга,что равносильно изменению длины штока. После разборки на сервисах обычно детали пескоструят, отпечатки от болтов на алюминиевых деталях исчезают и установить холодую улитку на диск строго в прежнем положении невозможно.В моей турбине при ремонте этот диск был заменён на новый,поэтому регулировка неизбежна.Вроде добился.Не скажу,что двигатель тянет как новый,но для своего пожилого возраста нормально. Более точно скажет диагностика.

 

Зачем мне Ютюб, если у меня есть первоисточник

у Garrett VNT, у BorgWarner VGT - все примерно одного поля ягоды.
и там и там калибровка осуществляется исходя из измеренного потока воздуха через горячую часть, а не по меткам и не на глазок.
На глазок - это лотерея, с последствиями которой вы и боретесь.

Garrett проводил тесты - брали несколько турбин, сделанных very experiences european remanufacturer (очень опытными восстановщиками), также свою новую, которую они разобрали и собрали по меточкам. Во всех случаях калибровка не соответствовала заводским требованиям. Не соответствие заводским требованиям = не та топливная смесь, причем нелинейно, а зависимо от нагрузки, оборотов и тамбовской константы . Про последствия неправильной смеси не буду вещать.

Вывод - если авто это хобби для поковыряться в нем, то можно этим заниматься. Если нужно чтоб ездило без проблем - ставить новую и не заморачиваться, ибо в конечном итоге новая выйдет дешевле, т.к. нет скрытых расходов.

 

Вчера рылся в WDS и случайно нашёл.


Принцип работы

Преобразователь давления соединяет через шланги вакуумную камеру с системой подачи разряжения и в зависимости от команды, подаваемой ЭБУ системы DDE, подает разряжение переменной величины к вакуумной камере. Таким образом тяга переводится в нужное положение. Управление преобразователем давления осуществляется через прямоугольный сигнал со скважностью (=различная длительность импульса) от 5 до 95%.
Проверка переменной геометрии турбонаддува
Максимальный ход тяги: 10 мм
При разряжении в 650 мбар в вакуумной камере тяга должна быть полностью ВТЯНУТА (= максимальное давление наддува)
При разряжении в 0 мбар в вакуумной камере тяга должна быть полностью ВЫТОЛКНУТА (= минимальное давление наддува)

Или тут