F20, и все о ней.

Где находится датчик тепературы двигателя n13?! может кто нибудь в курсе?!

 

мне в барисхофе сервисную сразу дали!

 

по моим ощущениям дальше 4500 крутить смысла нет, но все равно кручу..)) может привычка от R6

 

находиться он сзади двигателя.

 

Даже на Жигулях двигатель имел два датчика в разных местах. На BMW, я думаю, их штук 7, если не больше.

Непосредственно про датчик температуры охлаждающей жидкости для 118i тут:

http://etk.bmwsar.ru/detailsd/53624/20120500/N/L/11/11_5012

 

Сегодня переключился на режим Sport+.. Не уверен, что это не субъективно - никак не могу спокойно потестировать машину - все время пробки. Но мне показалось, что совсем другая динамика разгона (у меня ручная КПП). Никакой ступени на 4000 об. теперь не заметил. Энергичная раскрутка идет во всем диапазоне до 5500-5700. Дальше, похоже, эффективность разгона падает.

 

просто педаль более резкая))

 

Есть ли возможность навегда отключить систему старт/стоп?

Нашу экологию уже ничем не спасти, а вот двигатель жалко.

 

да, в спорт+ она как мне показалось действительно еще интереснее едет...но опять же, крутить дальше 5000 не имеет смысла...

 

Верно, по картографии двигателя так и выходит. Автомат в режиме Спорт+ наверняка переключается оптимально. Но у меня ручная КПП, надо приноровиться, чтобы выдать хотя бы те же 7,5 сек, которые дает автомат. А в идеале - 7,4, которые автомат не выдает.
Не факт, что в паре с коробкой переключать надо сразу же, как начинает падать крутящий момент (на 4750 об) или мощность (на 5000). В диапазоне 5000-6500 набор скорости происходит довольно быстро, т.к. передача уже низкая для текущей скорости,и двигателю не тяжело. Зато, при повышении передачи мы сразу оказываемся на высоких оборотах (в районе 4000), оптимальных для быстрого разгона. Так что небольшое затягивание переключения вполне может идти в плюс. Вот бы почитать где-нибудь, какие обороты оптимальны для переключения передач на наших двигателях.

 

у меня тоже ручка...

 

У е87 руль однозначно лучше. На городских скоростях это трудно заменить, но на шоссе на F20 в пологих поворотах траекторию постоянно приходится нащупывать - у F20 руль заметно тяжелеет в нулевом положении и при небольшом отклонении руля это мешает.

 

не замечал такого...

 

Я тоже не замечал неприятных ощущений. Наоборот, поворачиваешь руль на нужный угол и весь поворот проходишь по неизменному радиусу. Машина как по рельсам идет. По мне, так руль даже излишне легкий, не создает ощущений крутости поворота. Даже резина начинает поскрипывать, а кажется, что можно еще поддать. На предыдущей тачке, несмотря на ГУР, руль надо было в повороте держать крепко обеими руками, чтобы не выскочил.

 

Ну вот на прокатной 118d меня такая обратная связь подбешивала. Я говорю именно о пологих поворотах. Машина была новая, судя по всему с сервотроником.

 

А почему обозначение N20B16? должно быть N13B16.

 

"842-Исполнение для стран с холодным климатом". Это доп.опция или входит для всех авто, которые идут для России! И что входит в это исполнение? Спасибо!

 

пусть без кнопок, только вот найти бы полностью удовлетворяющую комплектацию из наличия у дилеров - проблема А ждать 2-3 месяца - доолго

 

Кстатьи да

 

В чем различия N13B16U0 и N13B16M0?

 

в форсировке UO эта версия в 136 л.с. а MO 170 л.с. двигателя в принципе одинаковые, из того что мне известно у них разные мозги, и на MO стоит маслокулер, наверника есть ещё изменения, но я не знаю какие.

 

я подумал, что это очепятка...

 

а для дизеля есть такая картинка?

 

В Москве дилеров полно. С автоматом можно подобрать комплектацию. Если не прямо в наличии, то из тех машин, которые уже едут (в "ближайшей поставке").
Конечно, тысяч 100-150 придется переплатить за ненужные опции. Но это же не просто отдать деньги, а все-таки за опции. От ксенона, например, я бы не отказался. Обычно в готовых комплектациях еще диски 17-дм ставят. Но это можно пережить
А если кнопки на руле не нужны, то придется отказаться от круиз-контроля. И ни в коем случае не берите руль с сервотроником. Как выясняется из комментариев, с ним только неприятности. Руль и так чрезмерно легкий.

 

Кстати, наука авто такой тюнинг предлогает, тут есть смысл выкручивать в отсечку,

 

Вот график дизеля, тоже с тюнингом от науки, я теперь задумался сделать у них, или все таки bmw performance kit купить на мотор)

 

Да и мозги одинаковые: MEVD 17.2.4
В описании двигателей я не нашел никаких отличий, кроме наличия у MO теплообменника "неочищенное масло/охлаждающая жидкость".

Наверное, простым тюнингом из UO можно быстро сделать MO для непродолжительных гонок