Блог новичка (меня)

Согласен, для опытных пользователей совершенно все равно. Но речь то идет о полных чайниках, у которых еще сплошные "сено-солома" и разные мотоциклы на каждом занятии. А въезд в 8-ку находится практически в самой 8-ке.

Не используется, знаю. Этот пример только к правой ноге относился.
Кстати да, на этом упражнении, единственном, кроме "рваного темпа", работали со сцеплением.

 

Так, еще одна версия... Так сколько же пальцев надо?!

 

Откатал 5-е занятие в ПРТ. Впервые занимался с Михаилом "Мультиком". Сейчас отпишу про контрруление, пальцы и перегазовки )))

 

Вот и закончился мой Продвинутый курс в ПРТ.

Из пяти плановых занятий 1-е и 4-е я занимался с Александром Рябикиным ("Фурыч"), 2-е и 3-е с Дмитрием Сафроновым ("Сафер") и 5-е, заключительное, с Михаилом Берестневым ("Мультик").
Подробнее о них можно посмотреть тут: http://www.prtmoto.ru/sostav-komandy/

С Михаилом мне понравилось заниматься больше всего. Как то с ним уютно, все кажется простым и понятным, меньше критики и больше уверенности в своих силах. С Александром тоже неплохо, но как-то менее оптимистично Дмитрий излишне категоричен (надо 2 пальца и все, скотчем примотаем!). Ну, это оценки на мой вкус.

Началось наше занятие с 20-тиминутного общения на тему, что у меня получалось и не получалось на занятиях, в городской езде и ответов на самые разные вопросы.

Среди вопросов в том числе было:

- Программа обучения. Она едина для всех инструкторов, но каждый, разумеется, волей-неволей привносит что-то свое. За основу взята программа обучения БМВ, поскольку сам Михаил является дипломированным инструктором международной школы БМВ и в свое время проходил обучение в Германии.
- Количество пальцев на ручном тормозе В общем, как кому удобно. Но лучше четыре. Держать их там постоянно не надо, потому как времени на их туда перемещение в случае необходимости как раз хватит на то, что бы подумать, как тормозить и нужно ли это делать вообще.
- Перегазовки. Я посетовал, что не всегда получается так, как хотелось бы. Ничего, с опытом придет, а впрочем, не особо то они и нужны...
- Контрруление. В городской езде для объезда внезапно появившихся (или внезапно обнаруженных) препятствий, для прохождения поворотов в основном только для трека. Принцип примерно тот, который описывали в этой ветке Ками и Мотоинструктор.

Теперь, собственно, само занятие.

В основном было нацелено на руление, работу с телом и взглядом, поездил разного рода восьмерки и овалы, равномерное движение на сверхмалых скоростях, движение на 1-й передаче и разгоном и торможением двигателем и ЗТ на грани блокировки и так далее.

Контрруление. Разгон до 50 км/ч, узенькие ворота в ширину мотоцикла, метрах в 5-7 за ними преграда из конусов шириной около 2,5-3 метра, которую нужно объехать слева или справа, потом еще одни узкие ворота метрах в 20-ти, которые обозначают возврат на траекторию. Задача все это проехать, причем, находясь в первых воротах, необходимо "быстро и плавно" повернуть руль от себя (надавить на ручку) правой рукой для объезда препятствия справа, после то же самое левой рукой, но уже возможно плавнее, для возврата на траекторию. Для объезда слева, соответственно, все то же самое, только наоборот. Смотрим туда, куда нужно попасть (т.е. на дальние ворота), наблюдая преграду периферийным зрением.

Пока я разгонялся, мне было немного стремно. Казалось логически странным поворачивать руль "не в ту сторону". Я даже почти бормотал про себя: "Сейчас будем объезжать препятствие справа, толкаем руль правой рукой". Фантазия рисовала выпихнутый неумелой рукой мотоцикл, летящий в одну сторону и горе-ездока, летящего в другую сторону и сносящего уцелевшие после пролета мотоцикла конусы. Пока мои мозги придавались этим оптимистичным размышлениея, мое тело въехало в первые ворота, прошло еще мгновение и... мне стало дико смешно! Оказывается, сам того не зная, я освоил этот прием еще в начальной школе при езде на велосипеде, когда мы, мальчишками, носились как угорелые по тротуарам, объезжая в испуге отпрыгивающих пешеходов. В общем, главное не думать и все получится само!

Причем при объезде небольшого препятствия давление на руль скорее импульсное, при преграде бОльших размеров воздействие немного растянуто во времени.

Делать то же самое, но на быстроту реакции с флажками не стали, вместо этого завершающим упражнением был проезд овала с валяющейся в повороте жердью, через которую нужно было переезжать, для имитации "мусора в повороте".

В заключение обсудили основные проблемы, приводящие к падениям и прочим катаклизмам. Вкратце: мотоцикл нужно своевременно обслуживать и не мешать ему ехать разнообразными импульсивными действиями.

В планах через пару недель попробовать выбраться в Мячково или Тушино под наблюдением Михаила или Александра.