F10/F11 Как с жором масла на 528 турбо?

У ф10 м-пак это стайлинг, изменением подвески он не занимается, для этого есть адаптив, ддс и спорт-подвеска, при конфигурации м-пакета ддс можно получить по льготному ценнику

 

Насколько помню, с М-паком в конфигураторе обещана более жесткая подвеска, безотносительно Адаптива и прочего?

 

но с xdrive не совместима...

 

Вернемся к теме: "Как с жором масла..."

на моей турбобензинке не жрет - уровень как вкопанный стоит.

 

За 7 месяцев-пробег 15500-уровень без изменений.

 

ТО еще не прошли? Странно.

 

Жду когда машина попросит-а просит через 11000 км.

 

Поздры...

 

Второе ТО будет с заменой двигателя))

 

Лучше уже сменить, если не пофих на авто и во избежании возможной потери времени в дальнейшем...

 

Плюсанусь!

я планирую первую замену масла на 3-5 тыс. и далее - не реже ч-з 10 000

как в старые добрые времена на ТАЗ 21061, который отходил много сот тыс км без капремонта двигла)))

понимаю, что сравнение не совсем корректно, однако - имхо - хуже точно не будет, а экономия, смешная - на фоне ст-ти авто

пусть хотя бы для того, чтобы следующий владелец за меня замолвил доброе слово

 

Не брал 530D, взял 528i по следующим причинам:

1. Налог на 20 т.р. в год меньше
2. Новый двигатель - во многом более усовершенствованный по сравнению с предыдущим бензиновым трехлитровым. В конструкции использованы новые технологии. Вся Европа переходит на малокубатурные ДВС с турбинами.
3. Машина легче
4. Межсервисный интревал 30000!! вместо 10000 (на дизеле). Не понимаю людей, меняющих масло на немецкой машине раньше срока, особенно после 1.5-2 тысяч.. Это ж не ТАЗ!!! Тем более авто на гарантии
5. Стоит на 130 тр меньше

Из минусов - у бенза чуть больше расход, ниже момент и динамика на низах. Но не на столько явно, чтобы переплачивать 150000 и каждый 4-5 месяцев ехать на ТО

 

Культура с детства нам привита!
А по теме - N20 темная лошадка, тем более мне в память врезались слова Сергея Смирнова, что и с новыми крупнолитражными турбомоторами БНВ на непоср.впрыске масса проблем, а с мелкомоторами проблем всегда больше, чем с большими...

 

В Европе бывали? Часто ли? Вся европа (за исключением Швейцарии) катается на малообъемных дизелях. Например, за 10 дней в Мадриде и Барсе видел штук 20 f10. Абсолютно все дизельные. При этом 90% 520d.

 

Согласен, либо дизеля в районе 2л, либо еще меньшего объема турбобензомоторы, а ля 1.2 турбо как на шкоде йети.

Что касается того, что разница в 150 тысяч + около 30 тысяч за дополнительные ТО - то это за 2 года не отбивается, при том что у меня пробег 120-140 км в день. Более 2-х лет машину не держу. Если на ней ездить 4-5 лет, то отобьется на разнице расхода.

 

По мне, так уже давным давно понятно, что выбор бенз./дизель - это дело предпочтений. +/- давно всем известны. Неужели, люди, покупающие машины за 2.5+ ляма реально смотрят при выборе на то, за сколько отобъется разница в цене экономией топлива? Да нет, конечно! Ну да, согласен, налог может кого-то напрягать, но не настолько, чтобы не покупать машину....!

Я ездил на 528 2.0Т и могу сказать, что никакого удивления, после моей 523, она мне не принесла, тогда как 530d дала понять как должна ехать Ф10. Если уж и ставить 528 в сравнение с дизелем, то тогда с 525d. Оба мотора одинаковые и по кубатуре и по объему, а 530d скорее из одной лиги с 535i. Все ИМХО.

 

Согласен, раз 1.5-2 тысячи менять масло - это бред. Если только на машине на треке не гонять каждый день=) Но, простите, и через 30 т.км менять масло - это идиотизм....не говорите после этого, что на БМВ двигатели ненадежные....

 

Он, скорее всего, имел ввиду смена масла 1,5-2ткм (после обкатки), а потом каждые 10ткм. А 30ткм - это через чур!!! Тем более в Москве, когда ты особо не едешь, а двигатель в пробках гоняет масло! 10ткм - это предел интервала!

 

при езде по городу и не получится особо по компу 30 тыс, как раз эти 10 и выходят. Меня комп на 24 ты позвал, но из 24 тыс, в пробках дай бог тысячи две всего. Остальное все в комфортном для двигателя режиме по трассе.

 

Все темы в одно и тоже превращаются, в блог владельцев). Уже и дизели обсудили, и интервал смены масла))).

 

Это всё маркетинг. По сути, на бензиновом современном БМВ менять масло нужно чуть ли не чаще, чем на дизеле.

 

Это потому что Баварец напугал всех, что 9-м блогом владельцев все закончится, вот народ и мается, и бродит в поисках площадки для "попи..ить за жизнь" ))))))

По теме: практика показывает, что БМВшные движки, особенно турбированные (хотя был тут недавно один неудачный атмосферник 2,5) нормально ходят только при условии более частой замены масла. Ребята из АД(51км) советуют 10-12 тысяч...
И лично я так и собираюсь делать, потому как три моих товарища имели конкретные проблемы уже с 1,5 - 2-х годовалыми движками.

Не чаще, топливо "Г" и то, и то, посему на уменьшающий коэффициент умножаем оба рекомендуемых интервала...

 

Готов спорить, что вы не сможете объяснить связь между качеством бензина и маслом в ДВС. Потому что такой связи попросту нет.
Масло расчитано на моточасы, а не на пробег. 25 тысяч по трассе на хайвее и 25 тысяч в пробках по Москве - это совсем разное. Масло в двигателе с температурным режимом 110-115(ВАГ, БМВ) чувствует себя совсем иначе, нежели в двигателе с температурными 80-90 градусами.

 

Чувствую, блог Сергея Смирнова пошел в массы!
Хотя со всем перечисленным выше по сути согласен.

 

Еще как есть плюс вечнопробковый режим эксплуатации... короче говоря, сам раньше считал, что как написано в мануале - так и менять, мол остальное развод ОД... но опыт, сын ошибок трудных, показал что я был не прав ))

 

Не согласен, разница очень ощутима ))). Может просто коробас был настрон на спокойную езду, он в обычном режиме туповат. Зато в режиме спорт всё встаёт на свои места. До БМВ был счастливым обладателем А6 2,8 Quattro (220л.с.). БМВ 2,0Т - намного резвее 2,8, уж куда там 2,5. N20 по ощущениям очень близок к 3,5 атмосфернику.

 

У меня N20 (я так понимаю, в этой теме обсуждается) стабильно 95 показывает. Был и ВАГ 1.8, он выше 100 не поднимался.

 

Н20. Масло не жрет. Пробег 2800. В комфорте сомсем немного туповат, для города в самый раз. В спорте- если стартануть или погонять. Катался на тестдрайве на 530dx. Тяга более ровная и предсказуемая, но не сказал бы что намного лучше чем у н20