Давануло хладагент

Вентилятор кондиционера у вас все это время не работал, как я понял?

 

неисправность: выше сказали - наелся доп.вентилятор. Или заклинило клапан TRW, 64 11 8 371 459 который непосредственно впрыскивает сжатый хладагент в испаритель. Посмотрел по каталогу: отсутствует осушитель. Обычно на нем предохранительный клапан.
В хапятом нет осушителя?!
Получается, TRW и впрыскивает и аварийный?! Тогда при аварийном давлении все маслянистое гавно выпрыснет под торпедой... Чушь какая-то

 

масло не выпадает росой. а вылетает вместе с газом в месте утечки. заправлять до "пока не захолодит" глюк и долбоебизм в целом.

количество газа указано на бирке, над правой фарой

я бы эвакуировал ( либо стравил, потому как пох на зеленых и газ мне не нужен этот ) и опрессовал азотом. нашел бы утечку устранил, проверил, отвакуумировал и заправил по весам. так в обычных кондерах, принцип думаю везде одинаковый так заправлял себе, тока без азота, просто в качестве профилактики и от нечего делать, да и лет машине добуя.

 

с самого начала вашей истории стало ясно что у вас в системе утечка ,но после того когда вам вкачали порцию хладогента больше нормы .соответственно возникло избыточное давление в радиаторе и утечка стала явной тобиш вылезла наружу в виде пара и масла ищите утечку и устраняйте .

 

на специальном оборудование было бы сразу ясно при вакуумировании системы станция несмоглабы создать нужное давление для закачки масла и фриона

 

Ни фига не хватало! Особенно с кожаным салоном!
На 34-ке осушитель стоял отдельно, на нем же был датчик давления для включения компрессора и предохранительный клапан... Тут явно усложнили с целью упрощения...

 

На табличке есть количество , вес хладагента, которое надо закачать в систему . Закачивается по весам. Ставится баллон на весы, и стравливается определённое количество в систему. Зачем закачивать опытном путём ?

 

это уже прошлый век ,как же масло взвесиш?у нас станция которая делает все это в автомате.

 

как контролировали? что кроме давления контролировали?

эвакуируют фреон в балон. по весам видно, сколько налили те, кто контролирует давление. с какой точностью относительно шильдика.

прессуют через редуктор и манометр.

что значит "пока не заработает" ? это не телевизор.

нормальную работу обеспечивает необходимое количество фреона для данного конденсатора, испарителя и дроселя. ну и компрессора

 

Первые шаги: ВАКУУМАЦИЯ системы. Скорей всего её не случится. Любой нормальный кондиционерщик не станет заправлять, пока не удостоверится в герметичности системы.
Далее: поиск утечки. В идеале: заправляют хладагентом и специальным щупом-улавливателем фреона ищут место разгерметизации системы.
Распространенно - дают в систему сжатый воздух и слушают, откуда "зашипит".
Далее: плясать от найденного или ненайденного

 

сегодня заправлял систему, у меня на бирке написано 440 грамм, как так ты наугад заправлял, у холодильщиков спец. станция там программа тупо забиваешь марку авто и все она начинает самостоятельно все делать, проверяет систему на герметичность, откачивает из системы воздух создает вакуум, потом закачивает газ и масло, после этого еще приборчиком проверяют в местах соединения трубок на утечку, далее проверяют на разных оборотах двигателя систему что бы давления в норме было, после всего проверяют температуру воздуха при включенном кондере.

 

могу сказать одно что датчик избыточного давления не отключает компрессор а включает вентилятор а давление при избытке фриона достигает 30атм.отсюда и порвалась та самая маленеькая дырочка .а еще при переизбытке фриона холодить небудет .холодит только с тем колличеством которое написано +- 50гр.это на иксе на других машинах подругому.ищите там где масло вылезло .и в дальнейшем тупо заправлять ненадо с баллона .нужно будет дабовлять масло.

 

Мля, вы издеваетесь ? Парень - ТС из Алтайского края, откуда там на х... такие станции ?? Сами давно в регионы выезжали ? Так что всё на вес - и масло, и хладагент.

 

воздух содержит влагу, поэтому азот

вакуум -1 , этого мало для обнаружения, что течет и где течет. если тока п-ц дыра

можно и без азота, просто по весам влить после вакуумации и наблюдать. течеискателем либо мылом проверить соединения.

 

да понять можно и только сочувствовать .мы тоже прикупили одна единственная в тверской области .поэтому велком.

 

нинада никакого масла добавлять. там вылетела фигня. а если уж заправить по человечьи не могут, то залить масло, а тем более, то которое нужно - это фантастический подвиг

 

да я вроде как то же в регионе нахожусь, кстати спрашивал сколько стоит эта станция, сказал два года назад за 200т.р брал.

 

хз почему не отключился.

если чуть меньше, то работать будет чуть хуже. раз уж мы от точных величин (имея весы) перешли к абстрактным

работать будет, но не так эффективно

 

станция за 200 тыр это то же ......... извините за прямоту

 

Я тоже пару лет назад на ИКСе кондеем заморачивался - недостаточно эффективная работа в температуру более + 30 град !!! Уж тоже - заправляли, ваккуумировали, и по-новой заправляли. В итоге - развели руками - остаётся только менять клапан ТРВ и осушитель, хотя воздух система не хапнула. Вообщем, я забил.. )))
Я так понимаю, у парня сейчас такая же беда - в Сибири и Алтае - температура выше + 35 градусов. Покатавшись, могу сказать одно - холодит нормально спустя какое-то время, и не в режиме АВТО, а именно - 3-4 палочки по дисплею вентилятора.
сейчас катаюсь, не заморачиваясь - до +30-ти - всё отлично !!!
Как то так у меня получилось, вообщем. )))))

 

Друг, юзай поиск - вот форумы регионов - http://www.bmwclub.ru/vb/forumdisplay.php?f=99 - может найдёшь место поближе...