Блог новичка (меня)

Никаких противоречий НЕТ!

Если мы говорим про езду на твердом асфальте:

Мотоцикл всегда надо стараться держать повертикальнее, именно поэтому все лежат в поворотах ПОД мотоциклом, даже в очень глубоком наклоне но при этом все стараются держать мотоцикл повертикальнее.

Наклон мотоцикла в повороте определяется только скоростью мотоцикла внутри поворота! Соотв, чтобы быстрее пройти поворот - тебе придется глубже наклонить мотоцикл, НО при этом надо стараться меньше наклонить мотоцикл за счет того, в СИСТЕМЕ Человек+Мотоцикл, Человек должен заползти под мот

Вот пара фоток для осмысления

 

Ну я собственно именно это и имел ввиду, когда писал ТС пробовать под наблюдением и на учебном мотоцикле.
Есть еще одна холиварная тема - скидывание в поворот задницы с плечами, оставшимися на месте. Это закручивание винтом приводит к упору во внутренний клипон, что "продвинутые" пилоты и именуют "контррулением"

 

Клипон - это левая или правая рукоятка на спортивном мотоцикле
http://images.yandex.ru/yandsearch?text=клипон&stype=image&lr=213&noreask=1

Вот пример

 

Кругленькие такие, слева и справа, ты их руками держишь

 

Сиськи что ли?

 

У ФРа руль вообще-то...

 

В отличие от клипонов с ними обращаются по другому - уж по крайней мере стараются не ломать об асфальт

 

Олег в школе определенно был отличником.

 

Это что-то меняет?

 

Ты одна меня понимаешь

 

Давление "сверху вниз" на клипон бессмысленно с точки зрения энергозатрат и достигаемого результата.
Для простоты: у тебя есть шарнирное соединение в рулевой колонке + угол наклона передней вилки. В силу геометрии указанной конструкции наклон мотоцикла в сторону поворота происходит БЫСТРЕЕ при кратковременном развороте руля ОТ поворота.
Т.е. ты как бы "ломаешь" мотоцикл в районе рулевой колонки, при этом помогая перемещением своего веса.
Есть альтернативные приемы - в частности British SBK School рассказывает про способ, при котором находясь (к примеру) в левом повороте, ты заранее перед S-образным поворотом скидываешь бедра в противоположную сторону.
http://www.youtube.com/watch?v=hEi0HtalGpU
Но это уже больше относится к треку, чем к everyday use

 

В эвридэй юсе Контра помогает избежать столкновений...лично у меня несколько раз было когда либо с обочины резко стартовали мне наперерез, либо еще как то возникали препятствия, и ТОЛЬКО за счет активного контрруления удавалось объехать то, во что врезаться нельзя )))

 

Все так

НО, старайся не наклонять мотоцикл давлением на внутреннюю подножку (!) потому что наклоняя мот давлением на внутреннюю подножку ты и мотоцикл начинают выписывать дугу определенного радиуса , и ты когда давишь изнутри наружу на подножку, ты как бы выталкиваешь наружу заднее колесо, и тупо оно рано или поздно начнет скользить (!) тут два пути развития событий:
-скользячка из-за ухода заднего
-хайсайд (когда заднее колесо начинает скользить пружина заднего аморта раскрывается, но потом заднее колесо может найти сцепление с асфальтом и задняя пружина резко сожмется, после того как пружина резко сжалась - она тут же резко разожмется катапультируя пилота в небо )))
0)))

 

Док, я бы сказал, что основная проблема внутренней подножки не в этом (в больших углах наклона).
Проблема (кмк) в том, что если ты едешь, опираясь на бак внешним бедром. и держа наружнюю подножку, ты всегда быстро можешь вернуть тело в вертикаль, используя колено как рычаг (Иббот в своих роликах об этом рассказывает - эпизоды называются @knee to knee@).
Если же висеть на внутренней подножке, то для возврата обратно нужно крепко держаться за руль (потому что больше не за что). В реультате именно то, что ты сказал - либо резкий подъем в вертикаль с последующим хайсайдом, либо соскальзывание заднего и лоусайд.
Правда, некоторые умудряются потерять переднее, тупо его перегрузив.

 

Немного влезу в тему простит меня автор. Но все замечательно как учат в мотошколе на абсолютно ровной площадке с чистым и ровным покрытием. А вот в плане песка, гравия и просто скользко не учат? Что делать если за поворотом скользко или песок на самой траектории?

Второе интересно просто, на ровной площадке без склона вроде все нормально а если гора например а тебе надо при выезде со двора с поворотом налево идти на спуск или развернуться на подъеме или затяжной крутой спуск эти пункты как? или чисто само придет ездить на ровном сможешь значит и на спуске тоже.

Просто читаю и реально понимаю, ездить в школах не учат, учат просто водить, а остальное как говориться методом проб и ошибок. Почему нет выезда совместного с инструктором в город он впереди на моте, а ты сзади на моте и т.п.

ЗЫ Автор молодец, аж самому захотелось пойти куда подучиться, но к сожалению у нас такого нет и не будет, к стати благодаря информации кое что пришлось подправить в своем вождении и управлении.

 

Для велика вдумчивый выбор привел к Deuter Superbike 18 EXP - очень продуманно, что неудивительно, учитывая происхождение Докупил в нему гидратор на 2 литра в термочехле

Но для поездок на мото, особенно деловых - с бумагами, - рюкзак не считаю лучшим вариантом. Кроме жесткого кофра все остальное компромисс, из-за чего, в частности, и поменял КС.

А вообще, есть отдельная тема "в чем возить барахло", где обсудили все возможные варианты.

 

Для спорта самое то Axio, все остальные баулы "мечта оккупанта" смотрятся не труъ

 

Потому что стоить это будет как чугунный мост.
Что касается всего остального - есть специализированные дисциплины: кросс, эндуро, триал, ШКМГ. На базовом курсе дают базовые знания.
Тебя же на твоей машине тоже никто не учил, как поступать, если ты влетаешь в закрытый поворот, а там сломавшийся КАМАЗ и 200 литров солярки, вытекшей на дорогу (реальный случай, кстати - у моего знакомого на фуре куском железяки пробило бак и все 200 литров вытекли)?

 

В ПРТ раньше всегда были покатушки выпускников с инструкторами по вечерней Москве)))

 

1. Предусмотреть все возможные дорожные ситуации в процессе обучения невозможно, имхо. Но в хорошей мотошколе дают навыки, которые позволяют предпринять правильные действия вот в этих "если вдруг", насколько это возможно в зависимости от обстоятельств и опыта, конечно. Ну, и отработку навыков и накатку опыта никак не отменить.

2. Вот как раз подобные упражнения в ПРТ есть, в начальном курсе (ПРТ из моего личного опыта - как раз "правильная" мотошкола, ходим сейчас туда на продвинутый курс, очень нравится)

3. ПРТ проводит зимой обучение в Лазаревском, так что у Вас есть возможность поучиться у них при желании

 

Забегая вперед, на пятом занятии ПРТ контррулением называлось именно нажатие вниз на соответствующий клипон для объезда препятствия (упражнение с флажками).


Озвученное мной описание контрруления по версии Байк-Клуб (тм) встретило усмешку из серии "мало ли кто что в интернете пишет".

 

Рублевка. Вечером машин немного. Как раз, чтобы повороты не сильно быстро попроходить. Рельеф есть. Лес и свежий воздух - бонусом
Боровка. Ну там интереснее именно в быстром темпе.
Ну и на Лидер можно. Желательно только не вечером. Вечером людно там.

 

Вообще-то написана там, не побоюсь этого слова, ересь. "Внезапное появление центробежной силы"
Из правильного там только слова про необходимость быстро наклонить мотоцикл.
Всех адептов теории о невозможности на скорости повернуть без контрруления я прошу объяснить, как же тогда едут в кроссе.

 

есть такое! рябиновая улица и подушкинское шоссе! собирешься покататься - пиши мне в личку! вдвоем веселей!