BMW R1100S - отзывы.

Если датчик положения дросельной заслонки не трогали до тебя и болты законтрены краской то и тебе не надо трогать. выставь только 0.36-039в на бело-красном красном проводе выходящим из датчика. выставляй упорным болтом. далее делай с помощью регулировки тросика ход свободный тросика газа левой дроссельной заслонки примерно 0.5мм. затем синхронизация. далее следует регулировка свободного 0.5мм хода тросика упорным болтом на правой заслонке. ну а затем конечная синхронизация и регулировка холостого хода соответствующими болтами. на самом деле все элементарно. лямбда много что значит. должна быть исправна и вручена в выпускное колено.

 

спасибо!!

болты на датчике не законтрены, не помечены и не закрашены никак.

про упорные болты-спасибо огромное, а то чет про них нигде не нашел напоминания.

лямбда вкручена в трубу-только прицеплена к проводам посредством каких-то зажимов.расположена перед коленом которое вверх изгибается. там вроде катализатор должен быть-и в него централка упираться должна, она правой ногой по реактивной тяге стучит-тоже бесит)

эхх, еще сцепление по ходу менять-буду знакомиться с техникой совсем близко ))

 

упорные болты с внутренней стороны блока дросельной заслонки. если кажется что до вас что- то делали с датчиком положение дросельной заслонки, то тогда просто максимально ослабь тромик и выверни упорный болт, так что бы заслонка легла полностью ни за что внешнее не упираясь. измерь на том же красно -белом проводе напряжение. должно быть. 0.006в. если большее то подрегулируй ослабив болты датчика. после того как выставишь все затяни. затем уже вкручивая упорный болт добейся напряжения 0.36-.039в не трогая конечно датчик положения дс. далее на левом цилиндре выставляешь ход свободный тросика .05мм и далее по описаному мной в предыдущем посте. измерять удобно цифровым мультиметром. для простоты измерения просто вотки в сам провод иголку от шприца, с него и мерий. можно иголку непосредственно в разъем вставить, откуда провод выходит.

 

лямбда скорей всего уже не родная, а универсальная. посмотри при заведеном двигателе на черном проводе относительно земли должны быть "гуляющие" показания 0.1- 0.9в. на х.х. в идеале должна быть синусоида с этими макс и мин.

 

премного благодарствую!! теперь тестер купить, а то чет старый сдох... китайский мультиметр пойдет??

и еще вопрос. где искать клемму сброса ошибок с абс ? под седлом круглая фишка с колпаком, разъем как на форсугках 2х контактный и еще один 2х-контактный разъем как на старых бмв,прямоугольный. на оппозит.ру какой-то 3х-контактный говорят доложен быть.

 

про разъем не скажу. у меня обычный трехконтактный. но все ошибки по идее должны стереться при скидывании клеймы АКБ. тестер пойдет и простейший цифровой китайский, там точность достаточная.

 

Извинаяюсь, я кое что все же напутал. Вот что означает обычное следование непровереным указаниям. Еще раз перечитывая вчера вечером манул, наткнулся на то что свободный ход тросиков на дросельных заслонках должен быть 2мм!, а на ручке газа 1мм. Это более правдивые данные, причем интуитивно когда я производил синхронизацию своего баяна, то выставил как раз примерно по 2мм.

 

а в видео от чеxов вроде свободный xод на 3аслонкаx вообще отсутствует

еxал тут на моте-вдруг стал он иногда на xолостыx чиxать натуральным обра3ом время от времени... добрался до работы-увидел рваную ре3инку крепления модуля впрыска слева. подмотал пока и3олентой... до кучи 3амерял компрессию-в левом 9,5 в правом 8- чувствую пора антикокс 3аливать а то и вообще весь мот полностью инспектировать.... и че осенью купить не смог-3а 3иму бы сделал все понемногу...

 

вот и странно почему у чехов показывается 0, упорные болты то тогда зачем? ) да и в мануале недаром написано 2мм. и еще указывается если свободного хода тросика не будет, заслонка может дребезжать! да, резинки и у меня в трещинах, хоть еще и не пропускают, но пора задуматься о замене. антикокс я дуаю лучше не заливать, а перебрать все, видемануалы есть, тем более есть подробный на русском языке, как раз у вас такой имеется.

 

выставил на заслонках 2мм, на ручке- 1мм.-- мот перестал на подсос реагировать

 

на подсосе попробуй зазоры сделать меньше, сравни с мануалом. я выставил по 2 мм где- то по 2мм на дросселях чисто подсознательно без мануала, только потом увидел и прочитал. у меня работает подсос. ну чуть что именьши свободных ход, главное что бы заслонка не на тросиках висела, а лежала на упорном болту. пусть ход будет по 1мм или по 0.5 это не суть как важно.

 

Заслонки упираются свободно, зазоры по 1мм, на подсосе 0,5, на ручке 1- а обороты подсос не поднимает, вообще ничего не дает

есть подозрение, что троса изношены..

 

есть подозрение, что лезть надо под бак и распределитель тросов смотреть-раз на подсос не реагируют заслонки. возможно клин в распределителе стерся/проскочил, вот сектор и не поворачивается

 

тяжело его оттуда достать- был опыт..

 

разобрался с неровной работой- манифулда(впускной патрубок ) был надорван в незаметном месте. пока замазал герметиком- после отпуска заменю обе. работать стал совсем по другому.

так же стихла(почти ) цепь грм-видать натяжитель прокачался, но буду его подробно наблюдать еще.

прокачал тормозную систему- жидкость темная была. воздуха не обнаружил, но рычаги стали чуть потверже. ошибка абс не исчезла-опять таки после отпуска буду колдовать, похоже уже в сервисе. лампы то обе горят постоянно(редко) то мигают попеременно. блок абс с 2 штуцерами прокачки.

замерял компрессию- в левом 9.5 в правом 8 очков, знаю что зиму мот стоял со снятым выхлопом-видимо конденсат сделал свое дело. искренне надеюсь что антикокс поможет. если нет-то чувствую тонкая синхронизация бестолку, тогда до зимы и переборки...


а вообще мот делаю потихоньку, ковыряюсь, он чувствует себя все лучше и лучше- радуюсь этому очень )) надеюсь моя инфа и обсуждение недостатков, как и их исправление, кому-то поможет не наколоться при покупке..

 

мот понемногу оживает, радует все больше и больше )) прокатившись на днях на монстре 900, найттрейне и кроссраннере понял что правильный выбор сделал )))



а теперь такой вопрос-просьба:

имею на аппарате прямоток с 4 выпускными трубами. звук красивый, нравится очень. но есть мысли обзавестись стоковым глушителем-на скоростях до 120 за городом чет голова устает. после-не напрягает, но я особо не ношусь-люблю дорожки поуже да поизвилистее. в общем,иногда хочу выхлоп потише.

так вот- есть желающие вместе прокатиться вечерком, либо поменяться банками на недельку- с целью определиться-стоит ли мне брать стоковую или нет.

вопрос внешнего вида не парит- мне нравится больше стоковые эллипсы, а друзья кричат что 4 самца намного круче )

 

Я говорил глушак есть, приезжай смотри понравится будем торговаться

 

о, чет у меня в голове оно не задержалось... а попробовать( с залогом) можно ?)

 

очень прошу рассказать ощещения от монтрика (это для брата он его после ебрика себе хочет) и о найттрене, это уже для меня.

 

я парень не маленький-100кг 180см ))

монстер... всегда пускал слюну при виде дукати.. все же у итальянцев технический дизайн-просто секас...отчасти поэтому и взял эску- выхлоп под седлом точь в точь как у 748... и вот- сажусь на него...по ощущениям -просто питбайк...маленький,коленки так близко-как будто на велосипеде...руль близко, все органы управления-очень четкие. ребята сразу предупредили-понежнее со сцеплением,тормозом и газом. аккуратно трогаюсь-мотор по тяге близок к моему оппозиту-но мотоцикл на 60 кг легче! пробираюсь по проселочной дорожке по асфальту-не покидает ощущение питбайка, только мотор неимоверно тяговит. асфальт... открываю слегка газ, включаю вторую... и газу !!! разгон-такой же как и на бмв...сбрасываю-резко замедляется...торможу-чуть не на переднее колесо... поворот-одной мыслью, прям велосипед...резко газу-и на заднем...прокатившись туда-сюда понимаю что я просто не в состоянии им управлять так, как он может...а тошнить на дукати-моветон... возвращаю хозяину-ноги дрожат... по ходу на 1м колесе мот любит ездить больше чем на 2...хотел бы??хм...надо много тренироваться... отхожу и плюхаюсь в

night train...кастомизирован на собственную стоимость... выглядит отпад...звук-даже у оппозита не то...мягкий бас плавно качает все(выхлоп супертрапп)-но не бьет по ушам. сиденье как табуретка-на моем чайнаскуте и то комфортнеесцепление так и хочется сразу смазать солидолом )) вибраций-нет...удивлен-выпрыгивающий из рамы двиг у электричек всегда вызывал смех )) трогаюсь-он сам с этим справляется)) как волга-как сцепление ни брось, он все равно поедет )) руль тоже какой-то тугой...не покидает ощущение ржавых жигулей...долго пытаюсь поставить ноги на подножки-а,блин, они же спереди !! еду.. кайф!! вроде помойка...все или люфтит или тугое...но-кайф!! спокойный и уверенный разгон-пох какая передача, все ровно...и звук...просто выключает мозг! ты катишь, ниче не парит...главное-по прямой и без лишних переключений )) скорость-хз,не до приборов...баржа и баржа-плывет себе...только потряхивает на дубовых амортизаторах и сиденье радости не дает...но-ощущение крутости не покидает)) фонари отражаются в баке, спицах колес играют огоньки...забываешь на чем едешь-да и что едешь тоже !)))торможу- прям слышно как колодки труться о диски))) кое-как разворачиваю в дофига приемов и поплыл обратно...слез, заглушил- красивое ведро!))) хотел бы ?) наверное...5м мотоциклом...есть в нем что-то притягательное-могу понять владельцев. как транспорт-отстой-как дрочево-100% после этого сажусь в свой...

r1100s ... все на своих местах-только к выключателям так до конца и не привык...поворотники-да, а сигнал каждый раз ищу )) но...он большой и комфортный, может ввалить в поворот-и при этом не дрогнуть от трещинки в асфальте, резко ввалить и без дерганий спокойно катиться...наверное он просто подходит мне по характеру-и массе ) после пары сотен хочется размять булки- и только, в остальном просто супер... масса придает вальяжности-но можно закрутить подвески и порезче крутануть ручку газа )) да и не нужна мне нервозность-пусть потуже наклоняется, зато стабильнее..счастливый в своем выборе поехал домой- то откручивая на прямиках, то спокойно плелся в потоке и не дергался зазря...чтобы потом вновь улететь с уверенностью сапсана вперед...взял себе-и счастлив!)

 

спасибо. меня вот как раз БМВ и пленил аккуратностью и точностью сборки. чистый инжиниринговый аппарат, да еще и не увидил в нем попыток где- т ои на чем- то сэкономить. катаешься потом на японцах друзей, так они кажутся погремушками. все болтаетса, везде какие-то зазоры, люфты.

 

не соглашусь-это от хозяина и ухода зависит. следить, смазывать, регулировать надо везде.

мне понравилось то что он большой...все япы маленькие какие-то...после ксантуса подумывал о z100sx-но он такой же по размерам...и gsx1400 тож...xjr1300 ниче так-но без впрыска и абс... а тут-все есть. и вроде конструкция простая-но в тоже время вполне себе современная, хоть и в возрасте аппарат. а значит-все отработано и перепроверено... минимум деталей-а те,что есть-максимальных размеров ))

 

Можно

 

вчера отложил охапку кирпичей... еду часа в 2 ночи по мкад с пассажиром, скорость 140-180, и в какой то момент начинает моргать лампа масла... было страшно))) сразу потошнил помедленнее, но лампа не унималась-и ее моргание не поддавалось никакой логике...то погаснет, то горит с разной яркостью,или моргает...испуг заставил сбросить скорость, но чет разозлился так что пипец...подумал-вот шанс убить(и махнуть-чтоб уже не сомневаться) двигатель ))) жалко было только что сезон придется на скутере докатывать)))

после лампа погасла и не подавала признаков жизни-в т.ч. когда глушил двигатель. догадка подтвердилась быстро-соскочил проводок с датчика масла и оплавился об выхлоп. завез пассажира, но кататься уже не хотелось-чет как то выжало меня... сегодня стал рассматривать мот- выяснил что провод за датчик держался только клеммой,пластикового разъема нет-ее видать сдуло тупо ветром. поджимание, ясное дело, ничего не даст-от вибраций все равно разболтается. после непродолжительного втыкания на разъем датчика уловил крайнюю схожесть разъема с тем что на форсунке. в общем, так оно и оказалось-взял разъем с косы какой-то автопомойки, теперь все работает.

если вдруг кому надо(вдруг такое не только у меня )-осталось 2 таких разъема, могу заделиться. так же видел их в продаже-как ремонтные-в автозапчастях.разъем надежен-с пружинкой, ну один-в один как на форсунках.

 

25 руб в запчастях, такой же идет на датчик температуры воздуха в фильтр

 

именно!! но дело то не в деньгах- при безвозмездной передаче разъема можно с толком пообщаться о мотах-что бесценно )_)))

 

ну не аккумулятор наверно раз крутит. в первую очередь надо посмотреть есть ли искра и повозможность цокают ли форсунки (оптимально для проверки подаются ли импульсы на форсунку взять и разобрать отечественное реле, сдернуть с форсунки разъем и подключить к нему обмотку реле) если при попытке завестись не будет цокать реле проверочное или не будет искры, то вероятно карачун жгуту проводов от датчиков холла на лобовине двигателя. как это исправить есть в рускоизычном интеренете.

 

глупый вопросик такой, а свечи все четыре одинаковые, NGK BKR7EKC, или нет...что-то не нашел я в монуале понимаю, что может плохо искал...

 

разные у нас в отличии от1200-х моторов с 2005года)
http://www.bmwcats.com/moto/catalog/259S/51678/0432+2003+09/graphics/12/12_1226/
пара NGK BKR7EKC и пара Bosch YR6LDE