F30 328i VS F10 530dx

Предлагаю перед прочтением текста, проголосовать за кого Вы на отрезке от 0-200 км/ч Топик не предполагает советы по выбору авто это просто сравнительный тест-драйв

Всем, доброго времени суток, как потенциальный покупатель BMW 3 серии, продолжаю с надеждой, хотя и неумолимо тающей, присматриваться с чуду-чудному по названием F30, тема хоть и является отчасти дублем популярного топика "328 f30 vs....... Кто с кем и когда?" уважаемого форумчанина Rencvet с которой можно ознакомится здесь, однако, выделить ее в отдельное производство, я решил по 2 причинам:
1) я не являюсь обладателем BMW F30 328i и был антогонистом заявленного сабжа, соответственно, если господин Rencvet делится собственными впечатлениями относительно F30, я делюсь ожиданиями относительно F30
2) 5 часовая поездка в поезде способствуют литературному творчеству
Ввязался в авантюру заехать с 328i я без особого энтузиазма но тем не менее, - ехать решили до 200 км/ч ибо условия позволяют, честно говоря, не особо хотел экспериментировать, т.к. не люблю участвовать в межклассовых гонках, тем более изначально предвидя паритет на скорости ехал на трек без воодушевления. Денек для заезда был, что надо - смеркалось, вечерняя прохлада давала движкам дышать в полную силу, легкий бриз дул с залива, сухой асфальт уже остыл от полуденного зноя и шины с приятным, чуть слышным шелестом катились по ровному европейскому полотну. Оба пилота испытывали чувство умиротворения и гармонии и в общем то неважно было, кто из них победит. Ровный, солидный, чуть грубоватый рокот дизеля n57 по отечески, но без нисхождения одергивал молодецкие обертоны n20 не давая ему, в приступах юношеского максимализма, выйти на ноту до четвертой октавы . Закончить лирическое вступление хочу сравнительной характеристикой двух силовых установок, участвующих в заезде, и весовыми параметрами представленных экспонатов:

F10 530 dx
Тип двигателя Дизельный
Количество цилиндров 6
Количество клапанов на цилиндр 4
Рабочий объем 2993 см³
Конфигурация Рядный
Максимальная мощность 258 л.с. при 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент 560 Н∙м при 2000 об/мин
Тип впуска Непосредственный впрыск Наддув ✓
Масса Снаряженная 1865 кг Полная 2405 кг
Максимальная скорость 250 км/ч Время разгона 0 - 100 км/ч 6.1 с

F30 328i
Тип двигателя Бензиновый
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр 4
Рабочий объем 1997 см³
Конфигурация Рядный
Максимальная мощность 245 л.с. при 5000 - 6500 об/мин
Максимальный крутящий момент 350 Н∙м при 1250 - 4800 об/мин
Тип впуска Непосредственный впрыск Наддув ✓
Масса Снаряженная 1515 кг Полная 1990 кг
Максимальная скорость 250 км/ч Время разгона 0 - 100 км/ч 6.1 с

Немного из матчасти, - как известно дизельное турбированные двигатели, в отличие от бензиновых ДВС, не смотря не превосходство в плане крутящего момента, имеют свойство сдуваться на скорости выше 150 км/ч. Ощутимость этого сдутия зависит от объема дизельного двигателя, количества турбин, давления впрыска и наддува, но не смотря на все ухищрения инженеров, проблему вялого и унылого набора скорости к 200 км/ч и после, пока решить не удается, почему это происходит легко и доступно расскажет Google, а я заострять внимание на этом не буду. Скажу лишь одно, решение разогнать оба аппарата до скорости в 200 км/ч было принято дабы дать шанс проявить себя мотору n20 на скоростях, чуть выше средней, дать ему возможность раскрыть свой потенциал. Безусловно, мы делали погрешность на небольшой объем двигателя n20, но и BMW F10 530 dx, как и 328i является крепким середнячком в линейке двигателей Баварского Автомобильного Завода.

Первый заезд был сделан в обычном режиме без перевода селектора в DS и выключения систем безопасности
Трактор плавно уехал вперед до ста на 2 корпуса, до 160 расстояние сохранялось, со 160 расстояние незначительно сократилось, дизель набирал скорость уже не так резво, но 328 не рвалась вперед, по итогу до 200 км/ч я вывез корпус-полтора - 1:0 в мою пользу

Результат был неожиданным, я был уверен, что если 328 не вырвет корпус у меня, то хотя бы придем ровно, однако…

Второй заезд был сделан с переводом селектора в положение DS y F30, я нажал кнопку спорт с конфигурацией «подвеска + привод» (аналог DS с повышением оборотов до 2000, + зажимание подвески)
Трактор бодро прыгнул вперед на расстояние примерное первому заезду, но к 150 вывозил больше 3 корпусов, 160-180 км/ч 328 отыгрывает корпус, до 200 еще пол, и на финише результат аналогичный первому заезду – 2:0

Третий заезд – режим спорт + с отключением стабилизации и прочей электронной бабуйни, в общем все возможные предоставленные производителем читы.
Трактор свистнул покрышками немного скакнул с траектории, но быстро стабилизировавшись, полетел аки сокИл, тройка на ЗП потеряла много времени секунды 1-2 (по заявлению пилота F30) на шлифовку и поиск нормального зацепа, в итоге до 150 я его потерял в зеркалах и заезд закончился досрочной победой 3:0
Итог заезда скорее в пользу полного привода, нежели мощности.

Четвертый заезд, который пилот 328 уже предложил не проводить, ибо все понятно, печаль омрачила чело его, но я уговорил продолжить, не из-за чувства глумления над проигравшим, а только лишь в угоду чистого эксперимента, итак – мануал в спорте с включенными СБ.
Сухие цифры – 100 км – 2/2.5 корпуса – 160 – 2, 200 1/1.5
Этот заезд показал нам мне, и наверняка это будет интересно Вам, что автомат то у нас не совсем честный, - не дает держать мануалом обороты в красной зоне – через 2-3 секунды сам скачет на ступень выше.

Заезд последний – поза 69
Мы решили поменяться машинами, чтобы я смог лично убедится в отставании 328 и хоть слегка, но понять причину, почему так, при заявленном заводском паритете. Поехать я решил в DS + кнопка спорт, без включения трекшена. F30 в полном стоке без активного руля и на обычной подвеске.

Реди, стеди, гоу – педаль в пол, мигает DTC, прижимается жопа, НО она не едет, а лишь через пару мгновений начинает набирать скорость, причем делает это не резво, с бодрой отсечкой в красной зоне, а до тошнотворности плавно и размеренно, словно это не претендующий на характер автомобиль, а аморфный японский бизнес-седан… При ровной работе автомата, тяга какая-то обрывочная, создается впечатление, что мотор постоянно то сдувается, то надувается снова, как меха, при сдутии идет провал по моменту и потеря динамики. Ближе к скорости 160 начинается рысканье по дороге, и ты уже не наслаждаешься стремлением стрелки к 200, а постоянно думаешь, - куда может отбросить корму, чтобы успеть ее поймать и вытянуть на траекторию. На скорости возникает неприличная для такого класса машины парусность и к ловле жопы прибавляется вертикальная раскачка. Мотор очень истеричен и визглив начиная с 6000, но крутить его больше нету смысла, весь момент разлит по середине, причем повторюсь – разлит рвано, хотелось бы увидеть кривую момента, у кого есть, кидайте в тему. Про подвеску и руль отдельно писать не буду – они ужасны. Да простят меня, полюбившие F30, но это провал. Это просто средство передвижения, город – 120 км/ч трасса, но не более. По итогу - 200 км/ч – стандартные 2 корпуса, желания уходить за 200 - нету, страшно, как на ВАЗе при 150 км/ч. 5:0 – Занавес.

 

я не говорил про ацкий букс просто, когда колеса уходят в шлиф, даже при выключении ЕСП башка не выключается полностью и тяга мотора падает очень существенно, хотя колеса и проскальзывают более резво, чем со всеми СБ, тем не менее, до момента нормального зацепа, дави тапку, не дави она не поедет вот это и есть потеря 2-х секунд с момента "нажал педаль" и "поехали"

когда я зимой на ЗП F10 крутился по льду с полностью (насколько это позволяет электроника) выключенной башкой, коробка перешла в аварийный решим и тачка встала колом, вылечилось ребутом тачки через пол часа, потом мне объяснили это защитой от перегрева, так что тачечка то нежная и в плене отжига перегружать ее не стоит, езду с 2-х педалей не приветствую, с коробкой там конечно ничего не случится, просто эта имитация ланча не по душе

 

Греть резину, почистить форсунки, сходить по большому, накачать колеса азотом, залить ликвимолли, японские диски, залить G drive, выкинуть ранфлет - такие указания дам пилоту ф30 перед следующим заездом

Парни, вы тоже сделайте погрешность на то, что ф10 тяжелая корова на тяжелом топливе, или это не аргумент?

Ходом попробую сделать замер, когда вернусь, на самом деле хотели поехать с 50 км/ч, просто лимит по времени был, сам считаю без этого заезда тест незаконченным

 

вроде не писал такого я знаю, как дизель ведет себя на скоростях, в интервале 80-150 км/ч он рвет не хуже, чем со старта, на скоростях я как раз хотел дать шанс н20 показать свою бензиновую жизнеспособность

 

по первому образованию журналист

 

Я думаю это будет уже не совсем гуманно, к моей нерейсерской тачке

Хотя ради интереса прокатился бы, учту, если буду в Москве, правда я не сторонник заездов по ДОП

Что ты себе поставил? Точнее, я так понимаю коробку, какую?