Блог новичка (меня)

Кстати, кто говорит вниз, кто от себя, имеется ввиду одно и то же?
Если вниз, то тут понятно, наклоняем мотоцикл. При наклоне мота руль немного сам поворачивается в сторону поворота. Может "от себя" в этом случае имеется ввиду компенсаторное воздействие, чтобы не сильно поворачивался?

Ок, спасибо.

 

Для перевозки небольшого количества барахла по городу чем лучше пользоваться? Бывают какие либо небольшие "вместилища" типа куда-либо пристегивающихся поясных или прочих сумок? Рюкзак? Еще что-то? С учетом, что у меня ФР, у которого вроде как никаких бардачков не обнаружилось, да и под сиденьем как-то грустно все.

Жесткий большой кофр как-то пока вроде не нужен, БМВ-шный серебристый мягкий кофр, пристегивающийся на место пассажира, купил, но он тоже здоровый, это уж если что-то погабиритнее перевезти надо можно пользовать, на постоянку не хочется.

Барахло, необходимое к перевозке: тонкая папка для бумаг (можно и без папки, в принципе, поскладывав бумажки до необходимого размера), книжка в дорогу (небольшой ежедневник), связки всяких ключей - брелков, печати, сигареты, ручка ну и прочая мелочевка типа документов, телефона, денег и т.д. Конечно, можно почти все по карманам распихивать, но не особо удобно да и задалбывает.

 

Это специальный, под мото? А просто в магазине в мск есть где-либо выбор?

Думал на эту тему, да у меня то повседневного барахла всего ничего и все достаточно нетравматичное: либо плоское, либо мелкое. К примеру, термос металлический я туда пихать не стал бы, конечно. А сумки на бак где в магазине глянуть можно?

 

Ага, понял, спасибо!

 

Сегодня поставил ФРа на учет, так что теперь все необходимые пункты по списку соблюдены!

Половину ночи смотрел Ride like a PRO (NADn, огромное спасибо за ссылку)!!

Благодаря фильму сегодня уже довольно уверенно ездил по междурядьям, особенный кайф испытал на Краснобогатырской: там с трамваями что-то случилось, аварийные службы заблокировали дорогу и чинили провода. А мне пох!
И в ГАИ "специально для меня" колышками "стоянка" огорожена! А то по автомобильной привычке сначала шок от забитости площадки испытал.

Щас высплюсь немного, потом напишу, что из фильма почерпнул и чему в ПРТ на базовом курсе учат и не учат.

 

Итак, обещанные впечатления от внимательного просмотра "Ride like a PRO 5" и сравнение с Базовым курсом ПРТ (и 2-мя занятиями Продвинутого курса).

Начнем по порядку, т.е. в последовательности рекомендаций согдасно сценария фильма. Буду писать, что полезного в фильме я усмотрел, свои комментарии и дополнения и сравнение с ПРТ, если это возможно. Под сравнением с ПРТ я имею ввиду те знания и навыки, которые донесли до меня инструкторы Александр (вся практика Базового курса) и Филипп (теория, вводный инструктаж).

1. Подгонка мотоцикла "под себя".

1.1. Рычаги сцепления и тормоза. Угод наклона, диапазон свободного хода.
1.2. Угол наклона руля или же замена руля для обеспечения удобной посадки.
1.3. Регулировка подножек (если предусмотрена).
1.4. Замена или изменение стандартного сиденья под свой рост, занижение подвески как крайняя мера.

Кстати, я бы еще добавил такую банальность, как правильная регулировка зеркал (правда, на ПРТ-шых учебных мотоциклах их вообще нет).

Все эти вопросы ПРТ вообще не затрагивает. Понятно, что подгонка мотоцикла под клиента в концепцию данной школы не входит, но хотя бы упомянуть о таких возможностях на вводном инструктаже лишним бы не было.

2. Способы поднять упавший мотоцикл и варианты необходимой защиты клиентских мотоциклов при выполнении упражнений на площадке. Про ПРТ тактично промолчу.

3. "Три приема для мотополицейских". Это основа основ управления мотоциклом на малой скорости. Я изменил их очередность с точки зрения собственной оценки их значимости.

3.1. Использование головы и глаз. Самое основное в управлении мотоциклом (да и любым ТС). Мотоцикл управляется взглядом и головой. В ПРТ на обоих курсах этому уделяют максимальное значение.
3.2. Правильное использование заднего тормоза. ПРТ уделяет огромное значение.
3.3. Зона проскальзывания сцепления. В ПРТ про использование сцепления кроме как для троганья и переключения передач я вроде как и не слышал... Есть упражнение "рваный темп", но в него тоже входит плавная остановка и плавное трогание без касания земли, дальше едем с замкнутой трансмиссией. Возможно, этот прием не является актуальным абсолютно для всех типов мотоциклов, как новичок я не могу этого знать, но что-то мне подсказывает, что это не совсем так. В RLA PRO все занятия проходят в основном на Харлеях - "Электричках" с моментными низкооборотистыми моторами, если уж для этих мотов это нужно... Впрочем, если на ПРТ-шных ебрях без этого приема вполне можно обходиться, то на моем ФРе никак. Только после того, как я столкнулся с этой проблемой, Александр поведал мне о таинствах правильной работы сцеплением.

Дополнительные моменты.

Скорость. В фильме всегда оговаривается скорость выполнения каждого упражнения, это важно! В ПРТ на эту тему молчок.

Обороты. В фильме есть конкретная рекомендация: обороты примерно в 2 раза больше холостых.

Ноги. Выставляются только при остановке или в случае крайней необходимости. Попытки выставлять их когда попало или волочить по асфальту только разбалансируют мотоцикл. В ПРТ это говорилось и на Базовом, и на Продвинутом курсах.

4. Упражнения.

4.1. Змейка. Самое первое упражнение RLA. Рекомендации по взгляду одинаковые. А вот дальше начинается интересное: появляется термин "Нырок", применяемый в дальнейшем в каждом упражнении, т.е. наклон мотоцикла для выполнения поворота. Тут начинается полнейшее расхождение в методиках RLA и Базового ПРТ. В ПРТ мне объясняли, что желательно держать мотоцикл по возможности вертикально, загружая внешнюю к повороту подножку и наклоняя тело внутрь поворота. В RLA же напротив, отсутствие наклона мотоцикла считается ошибкой, и чем сильнее наклон, тем лучше. Сам я пробовал выполнять все упражнения и по методике ПРТ, и так, как мне самому было удобно, а удобно было с наклоном, ритмично и динамично. Так что "нырок", как сейчас понимаю из фильма, я освоил раньше, чем про него узнал, и он показался мне гораздо более естественным и удобным. Кстати, слова ритм и динамика в фильме также периодически звучат, а полное название упражнения "медленная змейка", глядя на видеоряд с инструктором, показывающего упражнение, хочется заменить на "темповая змейка".


Продолжение следует...

 

Спасибо, все будет!

Да его пока, видимо, рано особо комментировать, потому как:

а) пишу, как и обещал, в формате блога, поэтому частями, т.е. именно те впечатления и ощущения, которые были "только что", в самый-самый момент, потом наступает осмысление и переосмысление, как это говорился: через "призму автора";

б) про осмысление тоже будет написано, т.е. будут сделаны какие-то выводы, возможно не один раз;

в) понимаю, что сравнивать офф- и он-лайновые курсы (в случае с RLA вообще отчасти классическое американское шоу с " красивой легендой") некорректно, об этом тоже напишу.

Просто для примера, про "нырок", поясню.

У меня есть черта, свазанная с аналитическим складом ума, перфекционизмом и, в данном случае, с автоспортивным опытом тоже: тщательно проанализировать ВСЕ условия поставленной задачи (надо проехать змейку, использовать газ и ЗТ, смотреть прямо в даль, правильная посадка), оценить все ресурсы (в данном случае свои возможности, ТТХ мота и полную геометрию упражнения) и решить ее максимально эффективно, надежно и красиво (быстро, без ошибок).

Методика прохождения именно змейки как отдельного упражнения не озвучивалась, поэтому справедливо было перенести на него рекомендации предыдущих упражнений (8-ок, слалома) про "тело внутрь, мотоцикл сильно не наклоняем". Кстати, я спрашивал, почему нужно так, ответ был примерно такой, что должна быть возможность "донаклонить мотоцикл" при необходимости . В качастве такой необходимости был приведен пример поворота с уменьшающимся радиусом, но, поскольку ни в одном упражнении такого нет, а также для меня было непонятно, почему его нельзя донаклонить из уже наклоненного положения, я решил, что пока, видимо, мне рано это понять и особо не заморачивался. В общем, это условие перешло в разряд неактуальных и даже, в данном случае, вредных: на перенос веса тела с одной стороны мота на другую (то же автоматически касается наружных подножек) в рамках быстрых ритмических упражнений тратится много энергии и времени, а главное, разбалансируется мотоцикл. Такой вывод напросился у меня тогда на площадке. Потом я посмотрел фильм и мои соображения только укрепились. Однако во второй части фильма ответ на мой вопрос прозвучал, я его автоматически запомнил, но еще не осознал на тот момент, вспомнил только что. А прозвучало там то, до чего я дошел вчера, когда начал осваивать мержурядья: наклонять мотоцикл в определенных местах просто негде! Приходится при перестроении из одного междурядья в другое держать его вертикатьно, самому наклоняясь над капотом, к примеру, стоящей машины.

Примерно так. Теперь можно комментировать