Парни выручайте!!!

Пришел????

 

А 306 D2 и 306 D4 это случайно не без сажевого фильтра и с сажевым фильтром соответствеено?!

 

Я бы старые форсунки не рискнул ставить! Ну а старый то двигатель не разбирали?! Неужто не интересно что там творится?!

 

Ну не скажи, при заказе многих запчастей, в т.ч. форсунок, всегда запрашивается с сажевым фильторм двигатель или нет! думаю тебе нужно копать глубже!

 

Нет, я имел в виду старые-это которые стояли на предыдущем двигле и убили его!
У меня дружище, абсолютно такая же история была как у тебя, один в один, только я движок чинил! Форсунки оставил те, которые были, только соответственно поменял распылители и отрегулировал их на стенде! Так вот люди, которые форсунки лечили, сказали, что они на последнем издыхании! Хотя до кряка двигателя они работали как часы!)))

 

Удачно тебе порешать все! Как каких либо результатов добьешься, напиши! Кстати, проверь катализатор, у меня когда с движком такая же беда приключилась, я попросил кат вытряхнуть, посоветовали дизелисты, которые форсунки налаживали, так вот, когда его разрезали он был весь растрескан внутри и шлаком засрат, я так понимаю это последствия разноса движка!) А с турбиной ты что делал, ремонтировал или другую поставил?!

 

Да, совсем забыл, с чипом то что решил, оставишь или как?!))

 

Думаю ошибаешься! Что со втулками было?! Я думаю турба была рабочая, просто когда поршни прогорели, создавшееся давление в блоке выдавило масло через втулки! У меня тоже самое было, только у меня после всего турба стала туго вращаться, на сервисе у официалов, взяли ее, разобрали и промыли, стала нормально вращаться, люфта небыло! Только когда разбирали, сломали центровочный штифт в картридже, и раскрутили гайки лопастей, а оборудования для ремонта и регулировки турбин у них конечно же небыло! Пришлось мне эту турбу везти в Москву, чтоб отбалансировать, а там мне сказали, что турба вообще в идеале, за исключением сломанного штифта, который выковырять и заменить не получится! Вот и пришлось у них купить бу-шный картридж и поменять комплект втулок, что обошлось мне вместе с работой по сборке и регулировке в 18 тыс., без картриджа было бы 11! После ремонта турбы проехал уже более 50 тыс, масло не ест!)))

 

А не боишься еще разок двигун заменить?!

 

Втулки это уже как правило следствие, а не причина.

Если масло прет через них - значит либо со стороны слива есть противодавление, либо выхлоп забит - выхлопные газы через стопорное кольцо со стороны турбины идут внутрь и выдавливают масло во впуск, либо втулки износились по причине млохого маслоснабжения/качества масла.

Так что, если причину не устранили, ваша китайская сердцевина скоро заного выйдет из строя.

"геометрия живая" - полагаю на глазок определили?

 

Все просто, за исключением ее калибровки не имея для этого оборудования.

 

Уважаемый, а вы что на заводе по изготовлению турбин работаете, и один знаете как их ремонтировать, или думаете что он свою турбу сам в гараже на коленках перебрал и ездит радуется?!

 

С головой, это имеешь ввиду, как советовал здесь один специалист - не давить на тапку более 80%?!

 

ремонт турбины с внт - лотерея 50 на 50. в 50% приходится после экспериментов покупать новую да и всего то.

 

Согласен с АРАМИСОМ! Железо оно и есть железо, если все вращается как положено, ничего не люфти, не имеет видимого износа и отрегулировано согласно заводу-изготовителю, значит будет работать долго и качественно! Проверено лично!

 

А менять хорошее на новое не наш, трактористов, формат!)))

 

сделаю фото 2-х "отремонтированных" турбин в гараже, если будет время и желание. лежат в качестве металлолома и подтверждают поговорку: "скупой платит дважды".