Е90 Подвеска(сколько прожила)

21000км- приговорена правая стойка стаба.
НО стук появился при 1500-2000 км.! 318 SE Немка.
Жду деталь. Поменяют, посмотрю на результат. Но порой звук такой, что там всё менять надо. Хотя понимаю, что это может и казаться, а не быть.

 

Я, конечно, могу чего-то не знать, но разве в Нимеччине меняют сайлент-блоки отдельно от рычагов? А вообще, когда тормоза полностью менялись - все изучалось тщательно - никаких признаков замен и ремонтов не обнаружено. Сервисная история машины проверялась тремя независимыми каналами. Кроме того, я в жизни не поверю, что за 3,5 года по немецким дорогам можно ухайдокать подвеску - потому она и в идеале до сих пор. И даже по нашим дорогам ее невозможно убить за 3 года, если есть голова на плечах, и если не сдавать машину в закрытые боксы на пару суток - после такого и коробку и мотор чинить придется, а не только подвеску. И для меня лично нет лучших аргументов, чем то, что за полтора года владения машина мне ни разу не доставила ни намека на хлопоты - ни одной поломки, ни одной замены (кроме термостата - по годам пора было - и то, исправен оказался). Отчего же у большинства бэхи с первого года сыпятся? О чем тут еще можно спорить?

 

Была Е90, где-то на 170 000 заменил передние рычаги в сборе. Продал на 208 000, так больше ничего и не вылезло.

 

110700-пробег.На 104000-Замена опор задних амортов(верх+низ)10тыр-за всё с работой(АВТОПОРТ)

 

Делают так, как этого требует бмв.
Т.е. меняют отдельно.
Как раз эти детали в основном и дохнут.
Рычаги даже у нас ходят очень долго.
Амортизаторы дохнут от сочетания морозов ниже -20 и дорог.
Вполне допускаю, что в тепличных условиях они проходят и 150,000
Другой вопрос - зачем? Они новые-то так себе по характеристикам... Представляю, что там после 100,000км.

 

Ну рычаги, которые по вашим словам даже у вас ходят очень-очень.... я заменил на 50тык. Они были в хлам.... при пробеге по достаточно приличным дорогам.

 

130тыс. передние амортизаторы с опорными подшипниками, 140тыс. задние амортизатры, 145тыс. задние ступичные подшипники. Всё заводское стояло.

 

Первое. Я тут только и читаю про то, какое говно аморты у 90-го кузова. И о том, что у всех их каждые 100 м. пробивает чудовищно, и что машина неуправляема, и бла-бла-бла.
А мои ощущения, почему-то, говорят мне совсем иное. Комфорт выше крышы, ничего не пробивает, ничего не тарахтит и не стучит, никаких проблем с управлением нет вообще. Особенно в свете того, что есть возможность поездить на разных бэхах разных поколений с разными подвесками (в т.ч. и абсолютно новыми). Родная подвеска на е90 самая лучшая среди стандартных подвесок любых других поколений троек.

Второе. В тюнинговом угаре я уже заказал новую тюнинговую подвеску - всю, полностью, все, что можно поменять. По стечению обстоятельств поставка сорвалась. А пока я ее ждал, остыл и теперь не ощущаю никакой необходимости что-то улучшать. Пока действительно не застучит, не потечет. Подвеска рабает абсолютно нормально.

А вот мой знакомый, купивший недавно е90, сразу сказал "ох она и дубовая". На что я вам всем отвечу: "пока вы будете ездить на ранфлете и двухпудовых дисках - жрите что имеете молча - это ваш собственный выбор злых буратин"

 

писят тыщ - все родное.

 

поменял 2 аморика после налета на рельсу на 70000 тыщах, а так бы я думаю еще 10-15 откактал!

 

2006 год,75000 поменял переднее и задние аммо.все остальное родное уже 102000 км)))

 

у меня всё родное стоит при пробеге 160 000 и подвеска и всё остальное....
вот только сейчас из-за того что везде асфальт сняли....
ищу стойки стабилизатора передние...
сколько стоят ? и фото есть ?
колодки зад....
кто протянет руку ?

 

на 70 000 передние аммо (пока все)

 

тут важные моменты радиус и ранфлет.если не рф и R16 подвеска оч долго проходит

 

Тут важен вес колеса в сборе, и ранфлет тут не причём, ибо некоторые модели ранфлета весят близко к обычной резине. Основное это вес диска.
Себе поставил ковку 7,5 кило + 10 кило Данлоп ранфлет 17" = 17,5 кило. Для сравнения 16" родное литьё с ранфлетом весит в сборе 23 кило.
Разница огромная. Пробои исчезли.

По теме, 60к пробег, поменял втулки стабов (скрипели, болезнь), задние верхние опоры амортизаторов, верхние сайлентблоки спереди.

 

на 60 т.км менял передние рычаги и задние сайлент блоки, сейчас 80 т.км. машине 6 лет, полёт отличный )
p.s.: все время на рфт r17

 

2010 г.в. R17, не RFT, пробег 27500 потек левый передний аморт, пришлось менять оба!!!

 

важна жёсткость резины,именно резина первая принимает на себя удары и передаёт их дальше

 

Неужели инженеры БМВ - дурачки, которые не учли в расчетах вес и жесткость ранфлета?

 

на 58 тыс поменял амортизаторы по кругу на bilstein в6, родные признаков усталости не имели, просто хотелось большей упругости и стойкости к пробоям.

 

почитайте о неподрессоренной массе, потом пишите про жёсткость резины, ибо жёсткость резины в данном случае вторична

 

жёсткость с массой не одно и то же

 

Это ЧУДО.
Всё хорошо-это как? (всё на месте,и ничего Пока не отвалилось??).

 

Цитирую себя, извините.

Таки поменяли правый стаб.. Тишинааа.
Блин, а ощущение было такое, что там вся подвеска высыпится скоро.

 

е90 пп 120 тыс пробега
амортизаторы на билштейн б6, сайлентблоки передние все, задние подшипники ступицы, задние сайлентблоки(какие не помню), задние подшипники и опоры амортизатора

 

А кто говорит что одно и тоже? По влиянию на работу подвески, жесткостью резины относительно веса колеса можно вообще пренебречь

 

V360 8кг.+16" Бридж РФ 12кг.= 20кг.

Не 23..

 

так можно и без резины ездить,нафига оно упало