Блог новичка (меня)

Кстати, 1200 как раз в бюджете твоей состоявшейся покупки. Не настолько хуже 1300 на сколько его дешевле
Сам 4 сезона на таком отъездил - впечатления самые положительные.

В прокате особо не поймешь, скорее даже может сложиться неправильное впечатление из-за особенностей конкретных экземпляров, как правило, не в лучшем состоянии и комплектациях.

 

Я и не искал, тем более что PP 1300 и не бывает - это вообще оппозиты. Свой КС за 430 продал весной. Вот и исхожу из данного порядка цифр. В мототеме запас должен быть кратный. Не забываем про экип, например, это сотка, по-скромному если, ну и т. д.

 

Рома, когда ты последний раз был в салонах японских марок???

Там щас такие цены. Я тоже сначала хаял ФР, но потом Костя Тюленев предложил мне посмотреть цены на японских одноклассников...

Да и Дукати в Агустой задрали цены капитально.

 

Раис, тут видишь ли какое дело.
Я искренне считаю, что покупать у официалов в России новый мотоцикл может или сильно обеспеченный человек, или полный пох.ист.
Я не знаю, кто такой этот Костя Тюленев, но догадываюсь, что один из т представителей ОД с Москве. И понятно, почему он сравнивает новый мотоцикл БМВ с конкурентами.
Понятно дело, именно БМВ лучше покупать новым. Потому как очень хорошо было бы, чтобы этот ломучий отстой (с) был все же на гарантии.
Японцы отлично продаются трех-четырех летние, за очень вменяемые деньги. И их, как это не странно, совсем не страшно покупать мало б/у.

 

РР хороший, но менее универсален и быстр чем КС. Если хочется оппозит, то по мне РТ самое оно - и в городе, и на трассе, и в магазин затариться

 

Олег, год назад тоже думал, что в этом сезоне продам фр и может возьму КСу, но сейчас понимаю, что по городу литры нах нужны, тяжелые жрут как автомобили езда от заправки до заправки.
Хотя есть теория, что литр удлиняет или расширяет.

Сейчас пришло сиденье сарджент (настоятельно рекомендую - пятая точка просто отдыхает) следующий сезон тоже планирую ездить на ФР.
Надеюсь, что БМВ выпустит мото с управлением мощностью как у дукати, тогда может и подумаю о замене.

Если есть план ездить с пассажиром, то про спорт можно сразу забыть - жопа к верху не лучшее положение + разные кофры на спорт тоже не приделаешь, а без них и вещей (тот же чехол для мото, насос, аптечка, рем. комплект, сменная одежда, дождевик и т.п) по городу далеко не уедешь, есть конечно спортсмены, которые с рюкзаками как в поход катают, но это смешно.

 

БМВ - уже выпускает такой мотик - S1000RR, очень хороший мотоцикл и рулится не хуже Дукаса. Минус один - идиотский дизайн.
Литр весч приятная и полезная, прежде всего из-за богатых низов. Литр более требователен к пилоту, но в умелых руках он приятнее 600-ки.
На спорт вешается сумка на бак, туда как раз и влезают - компрессор с питанием от прикуривателя, ремкомплет для шин, дождевик и пр. Чехол для мото вечс абсолютно бестолковая...

 

Зачем на бак? У СРРа есть сумка на хвост, в которую влезает просто дохрена всего.

 

Но он вроде как с пассажиром ездить собирается...

 

1 минус и тот настолько субъективен, что говорить не о чем ) лучшая похвала от Раиса

 

Сумень приспокойно размещается на хвосте,
не мешая нажопнику(це).

 

млин,дайте кто-нить попробовать посидеть на этом Сарджент (для КР) хочу посмотреть что за птица

 

у нас на парковки на работе почти все мотоциклы накрывают чехлом, так как за 8 часов стояния он неплохо покрывается разным говном, особенно, если рядом где-то идет ремонт и кол-ов зрителей тем самым тоже сильно уменьшается.

 

на нем лучше день поездить, чтобы понять разницу, мне один одноклубник одолжил на пару дней - после этого решил однозначно брать. незнаю что в нем такое, на жопа реально не затикает.

 

Смотрел эту сумку ( для s1000rr ), когда думал, какую купить для агусты. Там сумка снизу отформована под пассажирскую сидушку вроде, не? Так что либо пассажир, либо шмоньки в сумке. А на других моделях бмв на багажник сумки ставятся.
PS а если и на хвост и на бак сумки на S1000rr приладить, то даже можно путешествовать на короткие расстояния

 

ну дык и прошу на денёк седло от КР (пока добродетель на моём покатается )
кароче ау, а нет,то есть

 

где-то была тема с перекличкой, там большая часть владельцев КР указана.

 

Эд,думаю, тебе не подойдет...
я покатался на сарженте Пуха ,ощущения :

1.очень скользкое седло.по сравнению со стоком -ад.джинсы скользят и на разгоне,и на торможении.

2.передняя часть показалась очень узкой - ощущение ,что на яйцах едешь постоянно. некомфортно.

3.задняя "полка" - та неровность,в которую надо типа попой упираться слишком далеко для меня расположена,отодвигаться приходится очень сильно.

4.слишком широкое - елозить по седлу крайне неудобно.

5.боковые "ушки" ну оооочень жесткие - прямотки врезаются в бедра.

вобщем покатался день и с удовольствием вернулся к стоковому

 

а КР и КС седла одинаковые? мож тоже у Пуха позаимствовать?
п.2 для меня наверное будет плюсом,потому как смогу ниже сидеть если оно узкое

 

На БМВ интегральные тормоза и все эти шаманства по большей части лишние. Перегазовка при наличии антибукса тоже атавизм, как, впрочем, и без нее.

 

1. Филонят. Но если очень жадный и бережешь тормоза и диски, то можешь перегазовывать. Опять же рядные четверки хуже тормозят двигателем, V-образные двойки лучше. Не заморачивайся, если медленно подкатываешь к светофору - то просто скидываешь газ и дотормаживаешь тормозами. А если резко надо затормозить то тоже самое только быстрее...

 

1 подкатываю на первой до этого обычно делаю перегазовку со второй.
2 делаю с заднего, с переднего нужно пальцы длиныые иметь, что держать тормоз и добавлять газ (ручка тормоза у меня максимально близко настроенна)

 

у саржента есть особенность (для ФР точно), так как седло шире, то высота увеличается, то есть стоковое у меня стандартной высоты, а сарджет взял лоу.

 

Это тебе на треке в гонке нужно что бы всегда была нужная передача воткнута и мотик был под тягой, максимально стабильно. А тут ты увидел на 200 метров светофор красный и подруливаешь аккуратненько...

Ты лучше без фанатизма, учись стратегии, где и как расположить мотик на дороге, откуда что может прилететь в тебя. ПРТ - стратегии не хотят учить, ибо это сложно. Вот и закидывают в программу трековые заморочки...

Перегазовка весч полезная, но в реальной жизни редко применимая... В основном машины в пробках расталкивать..

 

Если кратко, то жмешь передний, а тормозят оба в нужной пропорции. А жмешь задний - тормозит только он.

Всегда под тягой это хорошо, но это как на машине с автоматом ездить в ручном режиме - поигрался чуток и забыл.

А учат правильно, конечно...