Подготовка мотоцикла под трек (сток).

Привет! Возможно буду продавать свой GSX-R600. 2011 год ( то есть на Брембо и бигпистон вилке), куплен в апреле этого новым, подготовка пд трек начального уровня: паук +спортпластик (хороший, не Кетай))), клипоны, подножки, ручки, лапки, лэптаймер, резина полуслик Данлоп 211, по-моему )). Все правильное, хороших производителей, Соответственно весь оригинал стоковый упакован и складирован. Начал кататься в этом году, времени не хватает. Видимо придется тормознуть пока тему. Если интересно, велком в личку

 

Понял. Если позволишь, совет: посоветуйся с Михаилом, как тебе поступить. Лично я не верю в правильность выбора БМВ в качестве первого трекового. ЗЫ Ками уникум, не слушай его

 

Ну и конечно, при любом выборе мотоцикла до тюнинга подвески активный сезон трека, не меньше

 

Ну да . Представляю, как Мультян сказал что-то вроде: шестисотка рулится легче, но литр позволяет на моторе выехать. И вообще, если просто покататься в удовольствие по треку, то все равно. Хотя правильно начинать с шестисотки . Похоже? )))

 

Не понимаю, как тебя убережет от лоусайда электроника БМВ (может туплю), въ наклоне цапнуть передок, Абс не поможет. А до потенциала на хайсайда надо еще дорасти ))))
Но все, не забиваю тебе голову. СРР мотоцикл шикарный - прет, значит катайся

 

Удачи в освоении хитрой науки. Только начнет казаться будто что-то понимаешь, тут-же в свободных заездах тебе дадут понять, что ты лунь

 

И все-таки тот же елинз позволяет ехать не только быстрее, но и много безопасней. Мы же не знаем как прогресс у человека пойдет, может завтра он из 2.20 в Брно будет выезжать.

 

Brno - 2.19.149

 

Чем хорош трек Картахена, так это тем, что там учишься тормозить в глубоком наклоне!
600-ка без трекшена - это регулярные хайсайды и уборы с морды за ради занесения высокой скорости в поворот))) тогда как литры ездят квадратно-треугольными линиями)))

 

Мой подход - подход человека начинающего и он звучит приблизительно так: тюнингуем по порядку и только то, что реально мешает ехать быстрее. То есть сначала тюнинг себя самого. Поэтому первое, что я сделал - пошел с спортзал ))). Очевидно же, что ели я сейчас сяду на литр с трекшеном я улучшу свое скромное время, но будет ли у меня правильно прогрессировать техника? Вот в чем вопрос.

 

Не могу спорить, не был там ))). И еще много где. Но все равно не верю, что АБС успеет отловить лоусайд.

 

В теории, с заднего, при определенных настройках, возможно...
С переднего, даже не представляю как ?!?!?
Имхо.

 

АБС и не должен отлавливать лоусайд))) но, например, в дождевой гонке очень приятно безопасно перетормаживать соперников, которые пытаясь перетормозить тебя уходят в гравий )))

 

Валенсия получше в этом плане будет
Про хайсайды - несоглашусь. В 99 % случаев слайдинг контролируем, конечно при условии контроля загрузки внешней подножкой. В идеале надо уметь контролировать снос заднего колеса усилием, прилагаемым на внешнюю ногу, при 100% открытии газа (про угол наклона и площадь пятна контакта задней покрышки конечно тоже не следует забывать) Свято верю, что на литре невозможно научиться это делать. Про передок согласен полностью. Счет падениям с него уже потерял

Ну я бы сказал из 2:10

 

Вот поэтому и идёт тенденция к уравниваю ,а то получается выигрывает мот ,а не пилот,разные условия.

 

ух скока понаписали.
на 600-ке раза в 2 бюджетней, а если падать то и еще больше, думаю.
насчет тюнинга - начинать с себя и только с себя. спортзал оооочень нужен (ездя на 600-ке я и не думал что будут проблемы с литром, а физики не хватает). Подвески. выхлопы и остальная хрень не нужны (ну вот как раз до уровня 2:10 в Брно например).
защиту и то что бьется поменять на спортивное (пластик, клипоны, подножки). ну и для удобства если надо что...
А какой смысла в подвеске, если ты не умеешь ее настраивать? какой смысл в мозге и выхлопе если ты неумеешь выходить из поворота? БМВ итак до 4-й передачи включительно в вилли едет, куда быстрее? Куча денег вбуханная в тюнячку лучше будет вбухана в трек дни, спортзал, тренера и т.д. - в саморазвитие. Уверяю это даст гораздо больше во времени круга чем любой тюнинг.

А начинать, я считаю, и правда лучше с 600-ки - все-таки на 600-ке больше зависит от техники езды. чем от мотора, а на литре можно ездить а ля "доехал до поворота, остановился, развернул его, открылся в 100% газа и так далее"))

 

А можно по подробней о моте? в лс, например. И где его потрогать мона?

 

Если че, я Р6 продаю. Можно с тюнингом под ССП, можно под сток. Для ССП делалось все, кроме замены валов.

 

Mec tronik?

 

не имею понятия что это такое, мгу лишь только догадываться.

 

Мозги и проводка, включая тк и тд. Magnetti marelli тоже похожее. Без этого в ссп, как впрочем и в сбк можно даже не соваться. С задачей на хороший результат, естественно.