E83 Пропала тяга Х3 2.5 Si

XUMBA! Тему то Вы начали с того что у Вас машина не поехала после замены фильтра,а сейчас оказывается дело в прокладке

 

Да вырезал каталики наездил уже 4 тыс. Машинка потянула заметно полегче. Стала резвее и как ни странно тише. На осмотре своих катов не сказалбы что прям вообще совсем плохие. Но эффект есть. Но мне кажется не только в них дело.

 

Раньше у меня также было. Не парился. Потом чаще и чаще. Через 15 тыс стали досаждать. Даже стучали в момент переключения коробки с 1 на 2 особенно. Поэтому и подумал на каты. Сейчас все прошло.

 

После замены ваносов не прошло, хотя может не прикатались просто. Я проехал 100 км, тяга не появилась, цокотеть не перестали. После вырезки катов. Сразу прошли пальцы и авто поехала. Поэтому думаю, что прошло после вырезки катов. Кстате проехал уже 5 тыс. км и говорю точно расход упал. По трассе м4 от воронежа до москвы ехал на круизе 140 км/ч получился расход 11,8 средняя скорость получилась 119 км/ч. Ехал днем, была трасса забита и много ремонтов дороги. До этого месяц назад ехал ночью также расход был 14.

 

Да я про то и говорю что тупые у нас сервисмены. Нихрена не могут определить.

 

Попробуйте провести частичную замену масла в коробке с фильтром. У меня такое было при низком уровне масла в АКПП

 

Xumba,

имею e83, 3.0si, 2007 и все аналогичные вашим симптомы, включая приседания машины при остановке (переключение передач), стучание гидрокомпенсаторов (пальцев?) и периодическую ватность при старте. И, как у вас, результаты практически нулевые

а делал следующее:
- замена клапанов ВАНОС-а
- замена уплотнительной втулки в АКПП (на прогретой машине коробка издает звуки, как будто работает перепускной клапан ) (детали: 24157572607, 24277581598)
- замена масла в АКПП
- обновление всего ПО до последних версия
- чистка радиаторов АКПП и основного (в профилактических целях)
- частая смена масла (3 раза каждые 2000 км) 0-30 BMW Original LongLife 01

из предложенного сервисменами ОД дальнейшие попытки:
- замена ВАНОС
- замена мехатроника АКПП
- замена АКПП

 

катализаторы, как соконфетник писал выше, вырезать не собираетесь?
в ОД меня от этой операции упорно отговаривают (по крайней мере от замены катализаторов на пламягасители), говорят, блок управления двигателем сильно обидится

 

проще сказать у кого из ОД я не был а не был только в Б...Д (но к ним я ни ногой ни за какие кавришки). Если можно выбрать лучшего ОД по диагностики, исходя из того, что НИКТО ничего внятного сказать не смог, то это "*арк-М", там хоть действительно пытались разобраться в вопросе, хотя, при действительном желании, могли бы и добить

 

Я думаю каталики к ваносам никокого отношения не имеют. А на счет. Ого что блок управления двигателем ругаться будет это бред. Ставят обманки механические. Это миникатализатор накручивается на лямду. У меня все нормально работает. Но всеравно есть какоето непонятное чувство нехватки тяги на малых оборотах. Если ехать в ручном режиме на 6 передаче при оборотах 1500 в мин и резком нажатии педали почти в пол авто начинает дергаться как буд-то ей не хватает мощности. Раньше такого небыло. Думаю проверить форсунки и дросельную заслонку

 

О как! Я так не тестил, надо озодачится и проверить их

 

Подниму тему. Решение проблемы не нашли?
У меня один в один на N52N. Поменял оба клапана Vanos, ничего не поменялось. При сильном прогреве после пробок или езды с отжигом, когда паркуюсь дикий стрекот пальцев. Радиаторы тоже предложили помыть, вентилятор почти не выключается.

 

Мне помогло удаление каталиков. Хотя всеравно чето нето. Но я ее продал

 

Нахрен каты-то вырезать???? Без обид конечно, но вы как тот "плохой стоматолог" раз зуб болит - значит рвать. Обычно симптомы лечатся заменой кислородных датчиков. Именно они глючат при пробеге за 80 тыс. и более. Кстати замена копеейчная)))

 

Раз вентилятор как у истребителя крутит то - МОЙКА РАДИАТОРОВ СО СЬЕМОМ!

 

Причем тут датчики если каталикам вафли пришли

 

А банальное давление топлива не меряли? Может насос не докачивает - вот вам и бедная смесь, стук пальцев и т.д. Как раз так и проявляется - с нагревом мотора, начинает блок управления меньше прыскать, а там и так мало бенза изза насоса...
Ну и плюс сейчас летом в жару - не ниже 95-ого лить!

 

Компом это не померить, надо мерить давление в топливной рампе, особенно на хорошо прогретую и поездившую машину, желательно вывести манометр в район лобового стекла и поездить в режиме третья на типтронике и разгон в пол с холостых и до отсечки.
Косвенно о проблемах с двлением топлива можно судить по лямбда-регулированию - но на этих движках и так смесь все время бедная, вообщем, лучше все-таки манометром.