SSJ-100. Начало.

Мало того, у них даже лётчики одинаковые
Мой приятель, который работает в АФЛ, приезжает на работу и только на брифинге ему говорят, на каком самолёте из линейки сегодня летит - 319, 320 или 321

 

Борь это не унификация это просто разные варианты одной и той же модели. унификация это например А340 который с А330 был унифицирован по планеру, а с А320 был унифицирован по моторам. но опыт эксплуатации показал что а330 и а320 сами по себе приносят заказчикам больше бизнес-радости, а эйрбасу больше бабла и заказов, чем унифицированный а340, а неунифицированный по движкам он уже дорогой становится и интересен только как супердальнемагистральная четырехпропеллерная леталка через водные пространства. Вобщем, я не к тому что 340 - говно, а к тому что унифицированность - еще не синоним "хорошо".

 

Туполев 334 имхо симпатичней даже....как -то видно что наш самолет..зря его так обошли вниманием...

 

Это какая серия 340 унифицирована по двигателям и по какому из двух типов двигателей?

 

эх,
вот же были времена бурного развития авиации,
и игроков много было, и развивалось все быстро и интересно

 

Cfm56 a340-200, 340-300, 319-100, 320-100, 321-100.

 

вот еще один параноик http://dymovskiy.name/archives/19077

 

у эйрбасов - да, все это 320-ый разной длины, а у нас 334-ый и 204-ый были именно унифицированы

насколько я помню...

 

чем? движки разные, планер совсем разный, велоруль разве что.

 

на днях рассказали как летели из мск на ютэйре и вместо боинга сунули замученную ту-шку, с ободранными номерами и тд...по прилету в аэропорт назначения ее буксиром приволокли на распил к ангару, вместе с пассажирами, т.е. пассажиров высадили где-то на задворках, где полным ходом шла работа по распилу другого лайнера...

 

Какой феерический бред, отсыпьте!

 

Второй самописец все по местам расставит

 

прям в воздухе

 

Ключевая фраза во всем сообщении

ЮТэйр полным ходом выводит тушки, в салоне конечно они все потертые, но начинка в норме, да и летают они быстрее боингов, например сур-мск за 3 часа, а боинг 3-20, 3-35. И распиливать они их не будут, скорее продадут кому-нибудь...

Кстати, аэропорт Краснодара всегда сажает чужие самолеты, так сказать на задворках, так что потом еще 15-20 минут самолет рулит к стоянке мимо ангаров, а если лететь кубанскими авиалиниями, то сразу выруливает к аэропорту

кстати контрольный пакет ютэйра принадлежит НПФ "Сургутнефтегаза"

 

Предварительно насилуют еще. Кстати туполя в сургутнефтегазе все самые свежие и ЛС на них летает один из лучших в России.

 

незнаю, возможно и на продажу готовят т.о., только вот человек который летел, и которого знаю лично (это про ключевую фразу и для тех кто здесь решил поиграть в вокруг смеха) видел там же самолет без турбин...Насколько они потертые незнаю, но по заверениям изрядно.
А когда выходили, как вы говорите, "на задворках"- у пассажиров реакция была неоднозначной.

 

Давай лучше дифирамбы ЫЫО продолжай производить, какой это
удачный, вполне бюджетный и ни разу не на 80% с импортируемыми потрохами самолет. А все критические заявления о нем, ни что иное как происки госдепа.

 

насколько я помню, у них даже сечение фюзеляжа одинаковое

но ты можешь сам порыться по первоисточнику http://tupolev.ru/Russian/Show.asp?SectionID=111

может и запамятовал чего

 

334 - это конструктивное уродство, у него фюзеляж от 204, а сам он при этом- короткий. Так в мире никто не делает. Все равно что укоротить в 3 раза А380 и сделать А320.

SSJ100 гораздо правильней конструктивно, хоть и не без ошибок, изложенных в обличающей статье. Надо убирать недостатки и дожимать проект до коммерческой эффективнсти. Бросить на полпути - самое легкое. Кстати, бразильский аналог SSJ оказался в итоге слишком дорогим, заказов гораздо меньше запланированного.

 

я слышал, что его начали пилить еще до вылета, прямо на исполнительном, а агрегаты по МЕЛу сняли во время посадки. Пассажирам в качестве компенсации выдали двойное питание и валидол.

 

кислородная маска на бразильском Эмбраере

 

Борь это совсем странно - иметь фюзеляж от 204 на 334 - это несколько тонн лишнего веса. Фюзеляж 204 сделан под тяжелый самолет большой длины с крепким центропланом потому что на нем и движки и крылья. У 334 движки и тяга - сзади, вес на крыльях в полтора раза меньший, реверса не бывает. След-но и центроплан должен быть намного легче и проще.

 

Странный вывод.
Центроплан 334 не имеет ничего общего с 204, как и крыло, площадь которого рекордно мала для такого типа и пассажировместимости.
Эти два самолёта роднит только диаметр фюзеляжа, простор которого актуален и для регионального воздушного судна, как и повышенный комфорт пассажиров.

 

А ничего, что фюзеляж 204 и 334 одинаковы только по диаметру?
При этом выглядит самолет вполне гармонично. И скажите пжлст по каким параметрам фюзеляж супержжота правильнее сконструирован?

 

ну вот хоть один человек думающий, а не сравнивающий толщину с глубиной

 

где переговоры почитать можно?