SSJ-100. Начало.

блин, первый раз увидел фото 334...... просто урод. как можно было такое выпустить думаю не только снаружи беда....

 

Беда там во всем КБ, по ходу...

"Как считает глава Росимущества, в имущественном комплексе Опытно-конструкторского бюро (ОКБ) им.Яковлева и холдинга "Туполев" сложилась "плачевная ситуация". "Что касается ОКБ им.Яковлева, то только по имуществу бюро в Москве с 1992г. в уставный капитал было передано около 80 тыс. кв. м (недвижимости), на сегодняшний момент не осталось ни одного метра", - сказал вице-премьеру Г.Никитин.

По его словам, в период с 2001г. по 2006г. это имущество было реализовано по явно заниженным расценкам. "Решения о продаже были приняты советом директоров ОКБ, поэтому могу предположить, что целая группа лиц осуществляла эти мероприятия", - отметил Г.Никитин. Похожая ситуация, по данным Росимущества, сложилась и в холдинге "Туполев", где в период с 1999г. по 2003г. при участии руководства холдинга было реализовано более 100 тыс. кв. м недвижимости в Москве." (с)




Читать полностью: http://top.rbc.ru/economics/28/05/2012/652361.shtml

 

У меня друг в КБ Туполева работал, в т.ч. над Ту-334. Потом убежал. Грит, у них в кабинете карта России была, кто-то из старпёров периодически клеил на неё звездочки Давида в ознаменование того, что ещё один "оборонный завод скупили жЫдЫ".
Провожали друга со слезами, говорили, молодые специалисты нужны...
2007 год

 

оперение на хвосте не понравилось?

 

+1 желтая статейка играющая на патриотических чувствах + апеллирующая к всеобщему недоверию к власти и околопасущимся.

 

ага, в основном это

 

Чем же он так не понравился?

 

Вот и я думаю, чем же нашим форумским спецам-аэродинамикам этот самолет не приглянулся?

 

Опытные видеооператоры, сидящие на авиационной теме, различают "корявость" самолётов при съёмках на земле и в воздухе. То есть некоторые самолёты выгоднее снимать на статической стоянке, а некоторые - в полёте.

Не вижу связи между 334 и 104. Вообще никакой.
Что касается 104. Это первый в мире реактивный коммерчески успешный самолёт.
Да, пока не изменили стабилизатор и высоту эшелона, были "подхваты", которые не удалось выявить в ходе испытаний. Первым всегда труднее.
Лобби? Это лобби спасло многих учёных и в том числе своего ученика П.О. Сухого, не раз, и когда в послевоенные годы проклятый монстр Туполев сохранил на своей базе костяк суховского кб.

 

нормальный самолет, сделанный для наших условий эксплуатации

и 204 - тоже хорошо, кресла + авионику поставить поновее и летать будет всем на загляденье

у нас с дизайном интерьера традиционно беда, а с экстерьером все ОК

 

а унификация узлов и механизмов для наших условий - это благо

вон на Эйрбасе от 319-го (если даже не от 318-го) до 321-го стоят тупо одинаковые крылья

и что? кому от этого хуже?
заводу, который их выпускает?
пассажирам?

 

Лобби никакого нет. Есть недовольные, которые из-за своих подковёрных игр и непрофессионализма не смогли внедрить 334.
Попытаюсь пояснить. Туполевцы выполнили задание и построили самолёт, а рулить проектом должен был МиГ, обеспечивать постройку и внедрение (таковы были условия). Просрали всё и ничего не подготовили!
Выпускать самолёт должна была Украина. Но вместо подготовки хохлы втихаря мастырили Ан-148 и из под палки сделали 2-й 334, который в Жуковском пришлось испытателям доводить до кондиции. А теперь господин Богуслаев льёт слёзы в печати и говно на Суперджет, т.к. не может никуда (кроме 148) пристроить свои хохляцкие моторы. А очень хочется!

 

Вы меня Бога ради извините, но Ваше выражение о нытье, по крайней мере не вежливо.

 

Если бы Вы знали, как конструировали суперджет Вы бы никогда не говорили как он спас фирму. Вам не кажется странным, почему ПАК ФА так долго делали? А может быть из за Суперджета? Может быть сняли ну очень много конструкторов с боевой тематики?

 

Кстати ТУ самолет очень красивый, как и все самолеты этой фирмы. Я правда со своих позиций и своего вкуса рассуждаю, ну и чуть чуть с точки зрения аэродинамики

 

http://ru.wikipedia.org/wiki/Ту-104

144 человека, потом была произведена доработка стабилизатора.

Другие катастрофы связаны с готовыми изделиями, поставляемыми на самолет.

Это как обвинять Суперджет в том, что у него нет системы синтетического видения Гольфстрима (что сейчас и вякают отдельные господа, таким образом "объясняя" обсуждаемую катастрофу). Забывают, правда, что на момент проектирования такие опытные системы, с кучей отказов, были лишь у военных.

 

К сожалению вся история авиации, ее развития связана с жертвами. А найти таких красивых самолетов как 104 - еще поискать. На память Каравелла приходит. А красивый самолет летает хорошо, это известное летчиское поверье, я и сам ему следую

 

Ну и славно. Мне послышалось, что Ваш пост был персонально в мой адрес

 

В гражданской авиации 104 вытеснил 134 и 154, о количестве которых излишне говорить.
У каждого своя ниша, это как говорить, что рав 4 вытеснила бумер.

 

Википедия - это мурзилка, которую можно использовать для приблизительного поиска информаци и ориентировычных статистических данных. А точки над i ставят специалисты, у которых банально нет сил на правку википедии, как и преврашение этого источника в академический ресурс.

 

про 104-й есть фильм, не все там однозначно, правду видимо знают только
те кто на нем летали, и видимо поклонники ЫЫО из этой темы.
Так что там было то, изменили что-то в нем реально или только указатель добавили???

 

видимо тонера нет, и пленочки под карбончик нехватает