F10/F11 Блог владельцев, часть 8

Я разницы в фарах не заметил, и там и там хорошо светят.
Адаптивные еще повороты подсвечивают.

 

Ага, давайте уже придем к выводу, что все, что ниже комплектации лакшери - тупо не валит.
Я ездил два тест драйва 530Xd в хороших комплектациях и едут они примерно так же, ничего там кардинального нет. Больше разницы между ЗП и икс драйвом.
Но, главное - это вера. У кого-то размер дисков кардинально меняет управление.

 

Тут ты неправ думаешь на спортивных тачках низкий профиль для красоты? да и ты, если поставишь 19, почувствуешь разницу, в поворотах и перестроении - кренов меньше, лучше сцепление с дорогой, нет перескоков, но нужен конечно нормальный асфальт + стоковая подвеска слегка расхлябанная, несобранная что-ли, для езды по прямой

 

Прямой зависимости тут быть не может. А косвенных факторов - полно.

Лучшее сцепление с дорогой может быть только за счет большего контакта. На бОльшие диски зачастую идёт резина пошире. Ну, по обычаям.

Меньшие крены? Да, но за счет чего? За счет большего давления и большей жесткости. Можно искусственно создать такие условия, качайте по 3 атмосферы в колесо на 17 радиусе и будет тот же эффект.

У меня на GLK в семье как раз одни диски 17, другие 19. Нет там никакой разницы, кроме разницы в резине.

 

А, по поводу того, почему ставят больше диски. Я не ручаюсь за то, что это правда в последней инстанции, но на мой взгляд, до определенного момента - это чтоб отдалить законы физики, но в основном, причина иная. Суппорта нынче здоровые, да и внешний вид тут роли не меньшей играет, всякие там спойлеры ведь тоже для эстетики в основном ставят.

 

Чем толще резина там больше она прожимается на внутренних колесах при поворотах - отсюда крены и сносы, меньший вес - см неподрессоренные массы, протектор не создает воздушной подушки - лучше прижимная сила, + центрстремительная сила на дуге на толстой резине выкидываюет машину из центра ГЛК? у него аэродинамика утюга - ему резина не поможет

 

у мну GLK 320, тапки на 20.. после ауди 6 4,2 - пи*дец. реально утюжище

 

Привет! Он пасатижами легко вытаскивается - это обычная трубка...

 

Привет! Вам! Спасибо, что волнуетесь! Я в Москве...
Делал дела которые накопились!

 

Я сказал, что не валит? Я привел другие примеры
БМВ с адаптивом и без - это 2 разные машины, Мерседесу эта опция во сне снилась только. Я говорю, что ездил на БМВ без адаптива - это не многим лучше Мерседеса. Тут дело не в моторе, а в поведении автомобиля, можно взять и 535 в базе, она будет ехать, только болтать ее в поворотах будет ой как !!!! Я вообще не вижу сиысл брать БМВ без адаптива тк это не БМВ.
А 530 xd не едет вот 535d едет
Не надо сравниватьэти машины - они абсолютно разные, БМВ более динамичная, Мерс более комфортная, но в плане опций и технологий Мерс отстает, причем сильно. Но он и дешевле, у меня товарищь взял новую Е200К за 1,5 ляма, причем в нейесть все необходимое.

 

Ты хочешь сказать, что нет разницы в поведении машины в режиме Sport и Comfort? Не смеши людей в этой ветке это 2 большие разницы

 

Коля привет, см ПС

 

Вы внимательно читали, что я написал?
Я наоборот написал, что в БМВ эта разница есть, а в Мерседесе нет.
Почитай внимательно ещё раз мой пост, а то у меня складывается впечатление что вы всё в одну кучу. По моему отзыву f10 на порядок лучше.


Adaptive Drive - это, насколько я понимаю, аналог Active Body Control. На Ешке такой штуки действительно сейчас нет, её предлагают только на S класс, но на рестайлинг её запихнут, так что сны становятся реальностью.

 

На Мерседесе нет аналога адаптива, и в S-class тоже, там 2 режима, а в БМВ 5 S-class long - это супер автомобиль, я себе куплю обязательно в будущем Adaptive Drive не имеет аналогов у других производителей а/м

Удачи Вам с БМВ, надеюсь Вы останетесь с этой маркой

 

На любом повороте, любом покрытии система управления подвеской Adaptive Drive противодействует силам, вызывающим крен кузова. Ваш BMW получит исключительную спортивную маневренность, при этом водитель и пассажиры будут чувствовать себя очень комфортно. Крены кузова практически устраняются, поэтому автомобиль движется по извилистым дорогам максимально устойчиво и безопасно.


Active Body Control (активный контроль кузова) - это активная система подвески и гашения колебаний. Она автоматически адаптирует установки подвески дорожной ситуации. При этом наклоны кузова во время начала движения, при прохождении поворотов, а также во время торможения уменьшаются и оптимально гасятся.



Я что-то не правильно понимаю?

 

Что именно?

 

Спасибо.
Надеюсь тоже, хотя я не из тех кто привязывается к определенной марке.
Если завтра Рено будет лучше автомобили делать, то я куплю Рено)

 

Функционал ABC и AA одинаковый, не?

 

А я привязался хотя. До этого ездил на Ауди, Вольво, Фольксваген, Хундай, Альфа Ромео, итд ...

 

Я не понял что Вы имеете ввиду

 

Ладно, проехали)

 

Если хотите, приезжайте ко мне домой, я живу на Юго-Западе, я Вам дам прокатится на моей 535 и Вы поймете что такое настоящая БМВ я серьезно я все равно с костылями дома сижу, никуда не езжу, можем вечером, серьезно я просто не понимаю как можно сравнить с Мерсом

 

Ахах, спасибо, я верю, что у вас авто лучше едет, и во многом поэтому не стану на нём ездить.
Мне один друг активно предлагает покататься на его w221, но как я потом сяду в свой авто и буду ему радоваться?)

 

Дим, скока у тебя пробега?

 

2000)))))))))))))))))))))

 

По сути похоже разные по реализации и мерса там как то хитро очень все, и насколько я знаю (могу ошибаться) там активные только задние стойки, у БМВ АД+ДД задействует все 4 по этому эффект лучше, у мерса подвеска отрабатывает неровность при непосредственной наезде на нее, а БМВ одно колесо наезжает, и остальные сразу подстраиваются - в этом преимущество

 

После 221 будешь радоваться, поверь там ничего выдающегося нет - охрененно комфортная повозка, мы на фирму в Гермашке взяли ща такой годовалый S350

 

Не надо, 3950 )))))))))))))))))))))

 

Виталь, да я опять на костылях ((( уже 4 недели и еще 2 (((((((((((( и потом в Гермашку ....