SSJ-100. Начало.

Понятно, значит мне "повезло" лететь именно на этом борте.

 

Бизнесс там вообще офигенный
Экономом на А330 летал только Emirates, все очень комфортно в АФЛ в нем только в бизнесе летал.
SSJ я сам избегаю, когда в Питер лечу выбираю рейсы где летает Аирбас.

 

АФЛ свои а330-е загадил за год на рейсах в Анталию. Можно два раза туда слетать и надо все менять. Не зря эти рейсы называют "быдлочартерами".

 

да нет, это все же из-за соотечественников, любящих отдохнуть на побережьях османской империи. Против подобного контингента никакие материалы не спасут.

 

кнопка Start/Stop у BMW тоже у многих стирается Машину заводишь пару-тройку раз в день, а в а330 эти клавиши нажимают практически круглосуточно. Удешевление производства

Про А330 на авиафорумах уже давно идут дискуссии почему они так убились.

 

Вот вам, пожалуйста, про конкуренцию на авиационном рынке:

http://www.aex.ru/docs/3/2012/4/20/1553/

 

что с китайским клоном 24-ки будет после нескольких таких взлетов-посадок
http://www.youtube.com/watch?v=WyOQ15juv2c

 

А вообще удивляет способность некоторых граждан обсирать высокотехнологичный продукт, созданный целым коллективом, большинство членов которого имеют уровень интеллекта недостижимый для обсирающих. В коитовеке произвели с нуля сложное техническое изделие и все-равно хомячки недовольны, подавай им аэробус

 

Жесть! ))

Да не говори... Всё не так, а как "так" - это мы сами не умеем...

 

Многие не задумываются, что айрбас - это летающий ноутбук.

 

Почему же? Наоборот. ЧФ сводится к минимуму. Это лучше чем летать на летающем арифмометре.

 

Вот именно "изделие". Когда комфорт будет на уровне Эйрбаса или Боинга вот тогда и полетим. Пассажир голосует рублем, совок в прошлом, и на патриотизме уже далеко не улететь.

ИЛ96 отличный самолет, например, или ИЛ86 был достойным конкурентом иномаркам - полетал на них не мало, и сейчас бы летал, если бы они были.

 

Речь есс-но про АФЛ. По мне так кроме АФЛ и S7 в России нет АК. Остальные все должны исчезнуть, если не начнут в срочном порядке покупать новые самолеты.

 

S7 закупает (берет в лизинг новые A319/A320).

Про Трансаэро специально писать не стал, так как средний возраст их самолетов зашкаливает за 16 лет, потуги с закупками новых судов есть.. но я думаю есть и шанс повторить судьбу KrasAir.

 

Куда исчезнуть, зачем?

 

Освободив нишу для нормальных АК, рынок как известно не терпит пустоты. Не стало КрасЭйр и прилетел Аэрофлот и S7 в Красноярск, например. А то так бы и летали в Москву из Красноярска по тарифам бизнес-класса, вот только в экономе да еще и на старых самолетах (за некоторым исключением).

 

Пока такого шанса нет и не предвидится, т.к. авиакомпания не только развивается, но и правильно понимает политику партии и правительства.

...Сейчас мы планируем приобрести самые новые российские самолеты «Сухой Superjet-100». Думаем с их помощью развивать систему региональных перевозок...

интервью с Ольгой Александровной Плешаковой

 

Про трансов много негатива читал, но те несколько раз, что довелось летать на трансах на 767 и 777, ну просто отлично, особенно на 777. И на стюардесс в отличие от афл можно взглянуть. Сколько не летал АФЛ, а это 85% полетов кроме тех, кто мне годится в бабушки не видел в основном. По пальца могу пересчитать когда были не бабушки.

 

На особых условиях покупать и обслуживать самолеты могут в РФ только 2 компании: АФЛ и Трансаэро ввиду Близости к власти владельцев этих компаний. Остальные платят пошлины или мухлюют как могут.

 

Близость к власти налагает в том числе и определённые обязательства, мотивируя принятие объективно правильных решений, говоря о закупке сабжа.

Очень интересно узнать, как "разорилась" на пошлинах авиакомпания погибшего под Тюменью АТР-72.

 

Если останутся две АК на всю страну, боюсь, будет тоже самое, что с Газпромом

 

В германии люфты держат практически весь рынок и ничего. Во франции air france, в голландии клм, на мальте вообще одна единственная air malta.

 

У...
Советую на anyway посмотреть рейсы из германских городов.