E70 4,8 где обещанные 6,5 сек до сотни?

ндааа круто вы на Айфон намерили удивлён, что ещё более впечатляющие циФИры не намерили а если серьёзно, то 6.3сек до 100 и 14.2сек квотер-это уровень Х5 5.0(407л.с. 8ст.коробка)!!! Е70 4.8(355л.с. 6ст.коробка) такой результат только снится в далёких грёзах реальная его динамика(замеренная профессиональной аппаратурой, а не Айфонами) 7сек до 100 и 15.1сек 1/4мили

 

Друже, ты наверное и скорее всего прав
Погрешность полюбому есть и возможно она больше чем я думаю
Мой эксперимент был вообще по другому поводу, меня штатная динамика 4,8 устраивает с головой, просто решил поделиться в этой теме.
Но сейчас я понимаю, что паспортные 6,5сек возможны. Нужно только ехать в правильн положении коробки и не убирать ногу с кикдауна даже после отсечки. Ну и состояние машины играет роль(я свою люблю и слежу за ней)

 

М1+Sport режим+откл DTC
На М2 перебрасывает сама после 6500об/мин ( привет Troyan )

 

видео сделай нам

 

Я вот такой штукой http://www.turbo-garage.com.ua/item.php?category=electronics&part=5 свой Х5 35i намерил. Кстати достаточно точно замеры производит. Даже где-то было сравнение с другими аналогами.
Вот мои результаты:
0-50 2.88 сек
0-100 7.19 сек
0-150 14.89 сек
0-200 29.65 сек
Для сравнения вот еще статьи для сравнения:
http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=68421&SECTION_ID=1951
http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=71054&SECTION_ID=2050

 

достаточно правдивые цифры для Х5 3.5(306л.с.) с новой 8ст. коробкой

 

+/- ровно с 4.8 всё будет зависеть от состояний конкретных авто плюс "прокладок" за рулём

 

Откуда у вас такое чудодейственное отношение к восьмиступкам? Не от менеджеров ли автосалонов?

По сути плевать сколько на машине передач, т.к. первую сотню данные машины разменивают как правило на второй передаче. Поэтому коробка может быть хоть двухскоростной. На серьезных американских драгстерах, проезжающие квотер за 4.5 сек коробки 4ст., и скорость в конце четверти мили за 500 км/ч. Отстой наверное. Они и не в курсе, что 8ст. круче.

 

Совершенно верно Roll on называется! Так очень важно ее поставить на 0! Чтобы измерения шли сразу, а не по пришествию какого-то расстояния!

 

Да тут не в количестве передач дело, а в скорости их переключения!
Так что если сравнивать старый автомат 6-ст и новый 8-ст второй по скорости переключения передач однозначно выигрывает. Это можно отследить по разницы в динамике, которая набегает к 200 км\ч

 

да при чём тут драгстеры с гоночными коробками??? вы б ещё движки, ходовую, и тормоза сравнили такое чудодейственное отношение к восьмиступкам из личного опыта-эта коробка современнее и быстрее(на примере Х6 3.5 6ст.vs 8с.т.) вот кстати небольшая статья о развитии коробок фирмы ZF и применяемых в них современных технологиях: http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=122176&SECTION_ID=6801 прогресс НЕ стоит на месте!!! или для вас 2хст.автомат, который впервые поставили америкосы на легковой гражданский авто верх совершенства и скорострельности, потому что там ступеней меньше???

 

На М-ке не такая же коробка что стоит на гражданских версиях! Он заточена под то чтобы щелкать передачи!

 

Ну да больше ступеней выше экономия топлива!
Но очень важный момент во времени переключения на одинаковых моторах! Просто при такой мощи как на "М" это становится не совсем актуально для обычного пользователя!

 

не совсем так!!! разница в конструкции между 6ст. и 8ст. коробкой ZF существенная, по сути это совершенно новая коробка(одновальная, в отличии от 2х вального предшественника) подробнее изложено в статье, которую я привёл в 411посте

 

На телефон, мы хоть ха ха половим если у тебя не 3310 конечно то все у тебя получится

 

Сравниваю с драгстерами, потому что данная тема динамики разгона имеет отношение только к драгу, и именно в драге все самые передовые достижения по ускорению. В обычных же автомобилях прогресс в чем угодно, но не в спортивных дисциплинах. Там и комфорт. и экология и топливная экономичность. Эти показатели в прогрессе гражданских авто стоят на 1 месте. Вот вам цитата из вашей статьи:

"На отдельной ветке подсобирают трансмиссии для гибридных BMW и Audi — в той же самой восьмиступенчатой коробке 8НР взамен гидротрансформатора устанавливают электрический мотор-генератор. А как насчет преселективных агрегатов с двумя сцеплениями? Их концерн ZF все же производит, но вместе с обычной «механикой» на втором «коробочном» заводе, в Бранденбурге, и только для Porsche. Это убеждение инженеров ZF — они считают, что «преселектив» хорош только для суперкаров с высокооборотными моторами: обычные «автоматы» в таких условиях ненадежны из-за кавитации, разрушающей лопатки гидротрансформаторов на оборотах выше 7200 об/мин. А для остальных машин лучше обычная «гидромеханика»! В ZF уверяют, что она дешевле «роботов», практически сравнялась с ними в умении экономить топливо и не сильно отстает по времени переключения передач (0,2—0,45 с против 0,1—0,4 с). Уже не говоря про проблемы с комфортом: что со сцеплением ни делай, смыкаться оно будет жестче гидротрансформатора."

Т.е. умение экономить топливо и комфорт - вот в чем прогресс ZF. Поэтому тот же Е53 с устаревшими коробками уезжает от Е70. Старый 4.6 с 5НР уезжает и от 4.8 с 6НР и от 3.5 с 8НР.

Оптимальное количество передач в автоспорте - 6. В драге - 4, но это когда скорость на выходе за 300. Иначе обходятся вообще тремя передачами. И фокусов тут нет. Из цитаты даже 8нр имеет время переключения 0.45 сек, и любое лишнее переключение - это потеря этих 0.45 сек, а это проигрыш. Именно поэтому на спорткарах ставят роботы со временем переключения 0.1 сек и 6 передач, а не 8 или 10.
А вот в седельных тягачах давно по 16-20 передач. однако они не являются лидерами в разгоне. При подготовке к кольцевым гонкам эта хрень в 20 передач выбрасывается и ставится 6 ст. КПП. Возможно они ничего не понимают в прогрессе по ZF, но они выигрывают гонки. а не пишут статьи.

 

Попробуйте найти где то замеры скорости переключения.
Вы подумайте, почему на том же лексусе ЛС с 8ст при переключении в режим спорт или при кикдауне используется только 4 ст. АКПП?

Да просто тойотовцы провели море замеров коробки 8ст и сделали вывод, что для комфорта 8 ст хорошо, но вот для динамики вредно. Если бы в режиме М вы могли 8НР переключать через передачу, то выиграли бы очень много в разгоне.

 

Скорость переключения ZF 8-ст - 0.15 сек.
В остальном согласен : не нужна 8-ст коробка турбодвигателю с длинной полкой крутящего момента, и даже атмомотору с ваносами и изменяемыми коллекторами тоже не особо вперлось. Это продукт экологов и маркетологов. Такой коробас хорош будет на запиленном атмосферном "моментном" моторе.
З.ы. не уезжает е53 4.6 от е70! примерный паритет, как по паспорту так и по тестам и заездам, ни на 0-100, ни на квотер, а уж на гоночной трассе е53(даже 4.8) сливает вовсе. Но воспринимается водителем как более живой, рубильный, адреналиновый.

 

А в Ф-1 сколько? Вы че то не туда полезли, коробки для автоспорта с различными дисциплинами разные и автоматов там нет.

 

Чуть выше в статье от ZF указан диапазон 0.2-0.45 с. При этом нужно понимать, что и тут хитрость, ибо в момент переключения и в моторе есть сброс тяги, и это тоже время. Т.е. реальное время переключения это несколько больше, чем время смены передач в самой коробке.

Для дизеля то да, там это полезная функция.

Уезжает и легко. В горах по серпантинам Е70 вообще не конкурент, даже 5.0. МЛ63 и то не конкурент. Газ в повороте сбросил, турбина останавливается, потом газ нажал и жди пока она раскрутится, а тут опять тормозить. Сколько народу пыталось зацепиться...

 

Потому как там не в разгоне соревнуются. Долгое время было 6 передач, теперь 7, и это при скоростях за 300. Для авто со скоростями до 200 сколько получится?