Ветка владельцев BMW Х3 (Е83)

хз. может рулится при некой разнице по другому ... при этом перед мягче и пятно контакта больше.
хотя тут и от самой резины зависит много. т.е. давление унифицировано, но думаю что под конкретную резину можно более правильно именно подобрать давление, сохраняя некую разницу между осями, как просит производитель.

Если вопрос по xdrive, то справедливо узнать как на заднеприводных bmw. Такая же разница? Если и уних так же - то к xdrive скорее всего отношения не имеет.

 

Была 316-тоже разница по осям

 

Все бмв заднеприводные.
Даже хДрайв.

На заднем приводе, чтобы был меньше угол увода задних колес и желательно иметь большее давление.
Т.е. управляемость с уклоном в обывательскую безопасность.

Из-за того же и развал задних колес отрицательный.

Я тут себе ровнее их поставил, чтобы резину меньше жрало.

 

Я тоже так считаю - все в угоду управляемости.

 

да, заднеприводные, но иксом колесья стоят только на старых. на новых этот вопрос решен иначе. а вообще твой пост плохо понял.

 

На "старте" вес машины на ж_пу падает. Поэтому и качать надо больше.

 

ну что сказать... весомо высказался.... ты и правда так думаешь?

 

Все так же и на новых. В смысле на рестайле Е83.
Развал задних колес в диапазоне от -1.45 до - 2.45 градусов.

Чтобы была меньше избыточная поворачиваемость задние колеса должны иметь меньший угол увода колеса. Это достигается более широкими шинами, большим давлением в них, отрицательным развалом. Других решений не бывает.
Ну если не считать переход на передний привод. Или частичное подключение переднего привода.

 

устал чет этими механизмами думать... а кстати - в доломитах мне очень понравилось.

 

Там то красиво, но каталка плохая - людей много.

 

Вчера поменял на лето. Совсем слепой стал, накачал 2,2 по кругу. Оказывается такое давление только на разношироких на 18*, на солнышке решил проверить табличку на стойке. Сегодня зад добью до 2,4атм.

 

накачал я все как положено, перед мягкий зад дубовый, я что заметил когда колеса были накачаны одинаково 2.5 по кругу машина при очень медленном движении очень плохо катилась, как будто за жопу кто-то держал. надул по табличке все в норме.

 

люди, кто в курсе эта деталь, я так понял, больше не выпускается 82 11 0

149 390

есть ли замена?

 

Надул впереди 2-сзади 2,1-резина рарношир.-знаю что по табл другие цифры-ну нравинтсяч мне так

 

Деталь 82 11 0 149 390

Для детали с номером 82 11 0 149 390 не было замен. так говорит каталог оригинальных и неоригинальных запчастей для BMW ETK 03-2012.
Посмотрел по каталогам - не нашел. Может на разборках поискать

 

В конце января никого почти, можно спускаться без галсов совсем. Даже после полудня на отдельных трассах есть вельвет.

 

Привет, тут выдали ошибки лямбда зонды обоих катализаторов. Такое бывает при заправке некачественным бензином например. Банк1 - это катализатор цилиндров 1,2,3; Банк2 - соответственно 4,5,6. Можно стереть ошибку и покататься недельку, другую, если ошибка не повторится, то можно забыть. Но в данном случае, присутствует третья ошибка, видимо именно она и послужила источником. Возможно это подсос воздуха во впускном коллекторе, вследствие чего нарушено смесеобразование и вот... Написал коряво и второпях. В любом случае вам нужно к спецам.

 

Качни все колеса одинаково, посмотришь что с шинами будет через сезон или 20/30тыс.км.
О развесовке даже в автошколах рассказывают.
Я, зная свои машины в разных условиях по разному давления качаю.
Для примера: на Е61 на все размеры шин при обычной загрузке машины рекомендуют 2,4 и 2,8 качать - это полный ахтунг.
Каждый сам решает сколько дуть. Я маме в Х3 2.0д на оригинале 18" разношир. качаю 2,0/2,3. Но она всегда одна ездит.

 

Спасибо, Korifey!
Ошибка "CHECK" то появляется, то, неясно почему, сама исчезает. Несколько раз проверял в сервисе и стирал - всё одно и то же. Гофры-воздуховоды - без дырок. Мастер советует менять исполнительный узел (Регулятор длины впускного коллектора, DISA). Цена детальки 7500, вот я и пытаюсь найти подтверждение правоты мастера или опровержение его гипотезы на форуме

 

вчера обнаружил люфт в рулевом кардане, хочу заменить крестовины в нем примерно как тут http://www.bmwclub.ru/vb/showthread...F0%E5%F1%F2%EE%E2%E8%ED%E0+%EA%E0%F0%E4%E0%ED описано, вопрос нам такая крестовина подойдет или нет???? если кто знает номерок дайте.

 

Почему для многих машин, даже независимо от их загрузки, рекомендуется более высокое давление в задних колесах, чем в передних? Это помогает придать автомобилю необходимую устойчивость "по курсу". Любое случайное отклонение от заданного направления, например, из-за порыва бокового ветра, поперечного наклона полотна дороги, инерционной ("центробежной") силы на повороте дороги и др., не должно самопроизвольно и прогрессивно увеличиваться.
Шины обладают определенной податливостью (способностью деформироваться под действием нагрузки) в боковом направлении – и пока действует боковая сила, "шашки" протектора не только прокатываются вперед, но и будто переступают вбок, словно конькобежец на вираже. В результате шина испытывает так называемый боковой увод – плоскость вращения колеса не совпадает с плоскостью его качения по дороге. Снижая давление, мы увеличиваем "подмятие" шины и её увод (это хорошо знакомо каждому, кому случалось начать поворот при проколе хотя бы одной шины). Если от порыва ветра слева переднюю часть машины уведет влево больше, чем заднюю, машина начинает движение по криволинейной траектории влево – и возникающая инерционная сила противодействует боковой силе ветра. Так ведет себя машина с бОльшим давлением в задних шинах, чем в передних. Если же картина давлений противоположная, то реакцией машины на порыв ветра слева становится отклонение по дуге вправо из-за подмятия задних шин. В этом случае возникающая инерционная сила складывается с боковой силой ветра, из-за чего боковой увод увеличивается, траектория становится ещё круче, машина стремится самопроизвольно "ввинтиться" в начавшийся поворот – и дело может кончиться заносом (см. рисунок).
http://www.tyreplus.ru/auto/info/index.wbp?id=a22783…9496-320e12882eb8

И ещё добавлю.
Вообще-то, есть правило (на первый взгляд парадоксальное): взади должны стоять беспроблемные шины.
Почему на заднюю ось надо устанавливать новые или менее изношенные шины?
Для переднеприводных и заднеприводных автомобилей рекомендуют устанавливать более новые шины на заднюю ось для повышения безопасности в непредвиденных или трудных ситуациях на дороге (резкое торможение, крутые повороты...) и, в особенности, на мокром дорожном покрытии...
Многочисленные тесты показали, что гораздо проще контролировать поведение передней оси автомобиля, чем задней.
Шины, установленные на переднюю ось автомобиля изнашиваются гораздо быстрее, чем шины на задней оси автомобиля, в особенности на переднеприводных автомобилях, которые на сегодняшний день преобладают в эксплуатации.
Новые шины, установленные на переднюю ось:
Поведение автомобиля поменяется, так как может нарушиться баланс между передней и задней осью.
Для водителя, привыкшего к автомобилю с меньшей силой сцепления на передней оси, такое поведение будет необычным.
На скользской дороге задняя ось потеряет управляемость быстрее, чем передняя.
Водитель не сможет контролировать поведение задней оси, при этом возможно появление заноса при виражах, который усугубляется при попытке увеличить скорость. Только опытный водитель может справиться с этой ситуацией...
Новые шины, установленные на заднюю ось:
Поведение автомобиля останется таким же, как и до замены, поскольку сохранится баланс по сцеплению с дорогой между передней и задней осью.
Сцепные свойства задней оси будут лучше по сравнению с передней и водитель может без труда управлять автомобилем и контролировать его движение, сбрасывая скорость и поворачивая рулевое колесо в направлении поворота.

 

спасибо интересно было прочесть.

 

выпускается, оригинал, но надо ждать под заказ.

 

Лично я обнаружил неисправность ДИСЫ по характерному стрекоту на холостых оборотах, пробег на тот момент был около 125 тыс. Вообще ресурс данного узла (по отчетам соконфетников)составляет около 100 тыс, поэтому, если пробег примерно такой считаю необходимым обратить внимание. Кстати этот узел можно отремонтировать, где-то отдельная ссылка была, поищите. Я отремонтировал сам, просто разобрал аккуратно и заказал спецам выточить из специального пластика детальку. Второй год езжу и около 50 тыс. проехал - тишина

 

Признаюсь, никакого стрекота не слышу, но я и не спец. Пробег 157 тыс. Честно говоря, вопрос не в том, чтоб скроить (прошу прощения), а понять: реально ли с таким набором симптомов (ошибок) это МОЖЕТ Быть ДИСА? Или еще что-то лучше проверить, чтоб минимизировать риск ошибки. Не хотелось бы поменять детальку, а через день-два убедиться, что ничего не изменилось и "диагноз" поставлен неправильно. Я понимаю, что "надо смотреть" и лучше довериться профессионалам, но мне уже так меняли детальки методом тыка у ОД на 40 тыс.руб., не решив в итоге проблему
Вот я и выжидаю, жду советов от понимающих и думающих людей здесь на форуме. Ведь в принципе ничего, кроме CHECK перед глазами не мешает ездить, но это просто напрягает и я, не раздумывая, заплатил бы и дороже, но с гарантией решения проблемы (понимаю, что многие бы так в диагностически сложных случаях).

 

chi, на ДИСу симптомы никак не указывают.

 

Тоже пару недель назад выскочил Чек. Ошибки mixture preparation bank1 and bank2. Машина работает в обычном режиме ни каких проблем нет.
Сбросил ошибки сканером. Больше не появляются.
Как я понял ошибки подготовки смеси. Это следствие плохого бензина? Или могут быть еще причины, например подсос воздуха? Двигатель М54 2.5