E71 BMW X6 40d vs BMW X6m50d

так сколько в итоге вышла разница в цене между 4.0д и 5.0д в ОДИНАКОВОЙ комплектации???

 

Ну не скажи, ГТ 35ай, звук супер, ну там спецом колдовали. Думаю, что для дизельной ЭМКИ настроят, будет радовать.

 

При выборе из таких двух вариантов я бы остановился на Х6 М 50 d хотя бы потому, что это первый дизельный "м-мобиль".

Лично я "почувствовал", что появление дизельного "м-мобиля" не за горами и именно в серии "Х" в 2006 году, впервые прокатившись на Х3 Е83 3 sd, а потом, в 2009 году пересев с Х3 Е83 3 d на Х3 Е83 35 d.

 

Да какой это М мобиль Вы что,прикалываетесь? Вы знаете что такое настоящая Мка??
какой там могут настроить звук у дизеля и каким образом?? Только поменять двигатель на бензиновый если только...Думаю скоро появятся и посмеемся вместе. Обозначение М это маркетинг и не более того,ну максимум с чем это можно ассоциировать так это с эМ пакетом в отделке интерьера и экстерьера.

 

Если верить вам, то настоящая "м-ка" - это "звук двигателя"

А немецкие инженеры, вот дураки-то, думают, что настоящая м-ка прежде всего - едет. А дизельный БМВ едет лучше бензинового. Поэтому, вряд ли стоит априори отказывать инженерам "M-подразделения" в том, что "м" с дизельным мотором - это - провал.

 

И двигателя тоже.
Приведи пример нормального звука дизельного двигателя. Или инженеры мотоспорта волшебники? правда сильно сомневаюсь что они вообще этим будут заниматься...
Время покажет,посмеемся вместе на звук трехлитровой рядной дизельной 6ки и ее выхлопа.

 

1) товарищу, который работает у дилера, сказать "огроменное спасибо!"
2) срочно менять заказ на 5.0д
3) бампер выглядит как раз на обычной модели из-за присутстсвия нелепой окантовки вокруг птф совсем странно. на 5.0д бампер без птф и выглядит это вполне неплохо. не эм бампер конечно, но вполне прилично.
4) по колесам верно сказали: не нравятся, всегда можно поменять. еще и доплатят

я так думаю...

 

Я ничего не имею против дизелей и сам до этого ездил на дизельном Х6 и был очень доволен. Потому как получил от этого авто то что и ожидал,а именно надежность и экономичность при достойной динамике и т.д.как вы и сказали. И я считаю если и брать,то либо дизель либо М это уже у кого какой карман и кому что нужно от авто. А бензинки вообще не удачные,ломучие,не экономичные и не едущие при этом все равно. И про вторичный рынок вы тоже абсолютно правильно подметили.
Меня просто рассмешила фраза про звук дизельного двигателя,ну не может он быть красивым по определению,что бы там не делали. Многие пытались и забросили эту неблагодарную затею.

 

Ну посмотрим и послушаем. Пока не о чем говорить.

 

в Москве когда это чудо М50d будет?

 

На награждение КБ

 

+1 тоже интересно посмотреть...

 

А чего на него смотреть то? Надо пробовать!

 

Кстати какие у этого 50d характеристики?

 

характеристики +/- равны бензинке 4.4т 407л.с. так что ждём очередных батлов по весне 5.0д vs 5.0и а там и увидим, как он НА САМОМ деле едет, самому интересно

 

Лично моё мнение, что 3,0д дороже на вторичке только из-за 245 (235) пони в ПТС, а не 306 как у 3,5 и 4,0д - и это пугает людей , особенно на вторичке, т.к. Сумма налога относительно стоимости авто уже составляет гораздо больший процент от стоимости авто и следовательно лет через пять вообще проблемно будет продать авто с более 250 силами )))
Лично я при покупке авто рассматривал только два мотора или 3,0д или 5,0. Т.к. Если выходить за 250 сил то тогда уж получать удовольствие от авто ))

 

35Д еще дороже и популярнее на вторичном рынке.
Тоже считаю,либо дизель либо М по полной.

 

он популярнее,т.к. комплектации практически всегда богатые,а стоят как 235-45 сильные....и получается хрен с ним с налогом...лучше все сразу получить,чем потом дооснощать!!ИМХО!ну и едет лучше,конечнооо!!

 

брать 50d однозначно, а бампер махнуть на performance и делов то
и выглядеть будет зачетно.

 

единственно правильный ответ
я так думаю

 

На 50D блок серьезно усилен.

 

"... в 2012 году в летописи “M” открывается новая глава. В особой серии “M Performance” в Мюнхене начинают делать автомобили, которых еще никогда не было в фирменной линейке – очень быстрые, но при этом... очень экономичные. Между настоящими боевыми “эмками” и стандартными серийными машинами, которые только стилизованы под “эмки”, появляется промежуточное звено. На конвейер будут поставлены сразу четыре модели: кроссоверы “X5 M50d” и “X6 M50d”, универсал и седан “M550d xDrive”.

И всех их объединяет не только полный привод, но и новый шестицилиндровый супердизель, который при своем трехлитровом рабочем объеме отличается небольшой массой, экономичностью, но при этом может развивать 381 л.с.! Не будь у него такого сочетания качеств, сама идея “M Performance” так и осталась бы фантазией.




Семижильный




ЕСТЬ простой параметр, по которому можно судить о степени форсировки двигателя – удельная мощность. У нового турбодизеля BMW с одного литра рабочего объема снимается почти 130 л.с. И на сегодняшний день это рекорд для серийных автомобилей, работающих на солярке.






В теории такое соотношение мощности и рабочего объема получить не сложно. Нужно лишь решить задачу, как в “маленький” двигатель вкачать столько же топливовоздушной смеси для сгорания, как и в “большой” .

Баварские мотористы уже располагали и пьезофорсунками с увеличенным до 2.200 бар давлением впрыска, и эффективной технологией наддува “TwinPower Turbo”, отработанной на менее мощных турбодизелях. Они модернизировали топливную и впускную системы под максимальную производительность, но столкнулись с проблемой чисто механического свойства. По расчетам получалось, что давление в камерах в момент сгорания поднимется с обычных 150-185 до 200 бар, а значит, нагрузка на кривошипно-шатунный механизм возрастет до критической величины. И инженерам пришлось фактически заново спроектировать всю “силовую” часть двигателя и разработать для него необычную технологию производства.

Коленчатый вал и шатуны сделали из самых прочных материалов. Поршням закалили днище и запрессовали в них втулки под поршневые пальцы. И дюралюминиевый блок цилиндров, и его головку стали делать методом горячего изостатического прессования, причем отливки проходят еще и особую термическую обработку, которая придает кристаллической структуре сплава дополнительную прочность. Наконец, для привинчивания крышек коренных подшипников в BMW применили инновационную систему стяжных шпилек, которые, проходя по вертикали сквозь весь мотор, соединяют опоры коленчатого вала с головкой блока цилиндров. Столь необычному процессу производства дали даже собственное название “HIPen”.

И в этом – весь немецкий автопром! Столь дорогостоящие технические премудрости, достойные сами по себе Книги рекордов Гиннеса, сделаны, по большому счету, для обыкновенного серийного автомобиля, который будет эксплуатироваться каждый день и при любых условиях. Баварцы не поленились дополнить его системой “старт/стоп”, написать для него экономичную программу управления под фирменный режим “Eсo-Pro” и даже довести его характеристики под будущие жесточайшие нормы “Евро 6”."

КЛАКСОН, 6-2012

 

Если забыть про литеру М, то отличный авто! Звук выхлопа не очень большая проблема: захотят- настроят , вот Вадим (дизельбуст) настроил же. Основная претензия- это пошлое цоканье топливной аппаратуры у всех дизельных Х на холостом ходу и под малыми нагрузками, можно ли это победить?
То, что едет лучше чем 5.0 бенз- не выдаст 5.0Д паспортные характеристики, так что ехать будут примерно одинаково, до Нового года. Тогда стартует новый Х5 с 5.0 бенз, который с высокой вероятностью будет выдавать 5.2 сек до 100, потом нью Х6...

 

М это даже не только двигатель. Этот дизель будет ехать только до 100,как и все другие дизеля.
Новый кузов на Х5 уже пойдет с нового года??
А Х6 когда обещают тогда?