Разбился ATR-72 под Тюменью

http://kp.ru/photo/39587/1591206/

Фото с места.

 

Жесть. На одной из фоток разодранная нога (видимо погибшего). Нафига такое КП "в эфир" выдает?

 

этот тип вообще не должен эксплуатироваться в РФ, для эксплуатации в США и северных штатах США он запрещен, после катастрофы в Канаде из-за обледенения нахер юты это гумно сюда тащат?

 

ВНЕЗАПНО:

 

вроде основная версия - обледенение...
Реконструкция катастрофы ATR-72 из-за обледенения на Кубе
http://www.youtube.com/watch?v=zo35VZzIwtk&feature=player_embedded#!
писец(((( полторы минуты с 20 000 футов до нуля(((((((

 

Видел.
Это ещё мало, что кп выдали. Уверен, скоро просочатся в интернет фото по страшнее и расшифровки переговоров.

Таких у ютеир 2, один разобранный, второй сегодня разбился.
Проблема в том, что случаи в Сша и на Кубе здесь не к месту т.к самолёт только взлетел.
Да и если бы он уже взлетал обледеневшим, то специалисты уверены, что он бы не смог взлететь или улететь на расстояние 2 км от ВПП. Как пишут, в истории больше чем на 30 сек с обледенинием никому не удалось взлететь.

Так что не всё понятно пока. Подождём, что заключит МАК.

 

реально страшно

 

Чего 2? Атр-72?

 

Вот тут статистика по происшествиям и катастрофам, мы и США. Цифры ой-ой-ой...
http://ru-aviation.livejournal.com/2230138.html

 

Удалось. http://www.airdisaster.ru/database.php?id=37


Сорри за оффтоп.

 

похоже на правду, по медиане 1 к 15 по катастрофам, жесть

 

Да, 2 старых, один разобрали, а упавший 92 года.

Спасибо. И правда удалось, ситуация очень похожа и высота в 300м похожа, и выжившие тоже есть.

 

если правда, то это конечно раздолбайство

 

http://makweb.mak.ru/russian/investigations/2012/atr-72_vp-byz.html

Предварительный анализ информации записи бортовых самописцев самолета ATR-72 № VP-BYZ авиакомпании «ЮТэйр» показал, что:
1. Двигатели самолета работали вплоть до столкновения с землей;
2. После взлета самолет набрал высоту примерно 210м, после чего возник сначала правый крен более 35°, а затем левый крен, достигшей более 50° в момент столкновения с землей.

 

Обледенение...

 

Ещё фотка, 13 января 2012 года, север Канады.
Ты все слухи будешь сюда тащить, или хоть иногда будешь голову включать?
http://www.airliners.net/photo/Firs...2055757/&sid=1f8be0e8f62f81e46448c767d498c0a4

 

что в итоге? обвинят погибших в катастрофе пилотов в халатности и спишут на человеческий фактор?

 

слухи тащишь ты, единичные полеты могут быть по отдельным разрешениям

 

А что ещё нужно сделать? Посадить президента ютеир за то, что КВС не обработал самолёт?

ДУмаю, что кроме обвинений, создадут комиссию для совершенствования процесса подготовки к полёту иностранных судов, ужесточив требования в том числе к обработке.

 

Арбитр, погуглите парк авиакомпаний Финляндии (первое, что приходит в голову) или First Air. Airliners.net может сильно помочь.
Нет запрета на эксплуатацию. США приостанавливали эксплуатацию в 1994 году после катастрофы и написали кучи рекомендаций, которые были исправлены в 700-600-500 версиях ATR-72

P.s. ATR - вполне комфортный самолет. Летал несколько раз Мск -Ульяновск, больше понравился, чем ЯК42 на том же маршруте, несмотря на то, что лететь на 40 минут больше,бизнес-класса нет и рост у меня 1м88 см.

 

Ну да, ну да...

Открой для себя гугл, что ли

http://www.firstair.ca/about/fleet/

 

Как я понял из кучи постов на авиа.ру, решение о том, поливать самолёт или нет, может принять как КВС, так и выпускающий в полёт инженер. Причём если один принял решение, второй подчиняется.

Соответственно, командир всегда мог настоять на процедуре. Подгоняли его, или давили тем, что премию дадут - это вопросы вторые. Главное, что решение он принял сам...

 

Есть мнение от человека из Ютеир, что в данном случае была бы запись в журнале, что 40 минут очередь и обработка и на премию задержка с такой записью никак повлиять не может. Типо руководство крайне адекватно в таких вопросах. Это больше друзья пилота любят придумывать такие версии, чтобы оправдать пилотов.

Все мы знаем, что многие и нетрезвыми себе позволяют летать, также позволяют несерьезно относиться к технике безопасности. Как часто бывает стечение роковых случайностей: не обработался, самолёт именно тот самый 72-200 не терпящий обледенений, погода способствующая, квс молодой. Безусловно МАК покажет, но с ЯКом тоже достаточно быстро возникла идея о торможении, вскоре подтвердившаяся.

 

ну например если бы министр транспорта подал бы в отставку, или бы было принято решение о снижении таможенных пошлин на ввозимые самолёты, что бы по-меньше такого металлома завозилось...

 

Решение о снижении пошлин на ввозимые самолёты при наличии в производстве Сухого СперДжет - это убийство нашего самолёта.
На это никто не пойдёт.

А министр транспорта почему должен уходить, мне непонятно?
Кстати он скорее всего и так скоро уйдёт.

 

отмена пошлин ни как не повлияет на возраст самолетов, надо менять психологию россиянских бизнесменов от авиации, БП для них давно уже на тридцатом месте, на первом жажда наживы

 

Ты в танке, что ли? Причём здесь "металлолом"? У тебя есть сведения, что этот конкретный ATR-72 развалился в воздухе от старости и от этого упал?

Вирус либерализма и рукопожатности неизлечим...

Бизнесменов или контроллирующих органов, которые за копеечку спускают всё на тормозах?

 

http://lifenews.ru/news/87503

 

Они хотя бы МАК почитали.

Крен 35 вправо, до 50 к моменту столновения влево - это так самолёты пытаются сажать?
С 200 метров не то, что о школе, ни о чём подумать не успеешь...

 

Сдаётся мне, пилоты отворачивали от школы в пустое поле, потому что об здание биться неприятнее, чем об снежную целину.