E84 Пришел мой Х1 20i

2000 проехал.
Съездил - сделал "осмотр" у ОД.
Попросил послушать двигатель, сказали что послушали - посмотрели, - звук нормальный. (мне казалось что громковато - писал выше) Сказали что нормальный звук для этого мотора.
Расход не менялся - примерно 12/ 100 (95) . Масла не просила. Подлили на осмотре охлаждающую жидкость какую то (их слова), не знаю что это, Тосол или кондиционирование, не уточняли. Просто сказали что был замечен низкий уровень. Надеюсь просто "недолили" на заводе.
собственно все.. дальше, с удовольствием за рулем )

 

хорошо когда машина только радует!)

 

8 ступку ставить на бензы есть смысл, т.к. мотор "прёт" обычно в довольно узком диапазоне: 1-2 тыс. об\мин.
Дизелёк ИМХО 1,-2,5 тыс. об\мин., т.е. чуть подольше, поэтому бОльший смысл 8ст на бензе...

 

))))) не бензин прет в узком диапазоне, а атмосферный мотор прет в узком диапазоне, хоть дизель хоть бензин. Крутящий момент максимума достигает не на 1500 оборотов как у турбо моторов, а примерно на 2/3 своего рабочего диапазона оборотов. Если развить вашу мысль в верном русле, то можно сделать вывод, что для атмосферников, чем больше передач в трансмиссии - тем лучше, а для турбинок - можно и поменьше сделать. Каких то 10 лет назад, при интенсивном разгоне автомобили оборудованные 4-х ступенчатыми автоматами набирали первую сотню на второй передаче, попробуйте определить, на какой передаче сейчас ваш автомобиль достигает 100 км\ч при нажатии педали газа в пол, вы удивитесь) потомучто авто "прет" именно на второй передаче, а все остальные сделаны исключительно для экономии топлива во всем диапазоне скоростей. В германии нету лимита скорости - там 8 передач не помешают, у нас, да еще и при основной эксплуатации в городе, похоже - это только лишний вес коробки и повод для рекламы.

 

Известно, что передачи КПП должны быть подобраны так, чтобы всегда держать мотор в тонусе. Конечно же турбинки "растягивают" естественный моментный диапазон мотора. С технич.прогрессом время переключения передач в АКПП стремительно сокращается и кол-во передач растёт.

 

Сорри зо оффтоп!!!! Икспервый на подходе и я задумался о продаже своего авто - рав 4 2008 года, 2 литра, 150 коней, ручка, черный, салон - черная ткань, пробег 43000, может кто из знакомых ищет такую???))) вопросы и подробности через личку, спасибо!!!!! Авто в Москве!

 

Друзья, поднимем тему, киньте еще какую-нить инфу по машинке, может все-таки кто-то уже обкатал, как разгоняется в нормальном (боевом) режиме? Может видео кто-нибудь снимет и выложит в помощь соклубникам? А то на ютюбе всего пару ссылок на этот движок (2.0i) и то видео с пятеркой, и нифига там не понятно, как она разгоняется.

А то замучался выбирать дизель-бензин, и если бензин, то какой... Ездил на тесте на 2.8i, не могу сказать, что он как-то меня особо впечатлил (до этого ездил на трехлитровом атмосфернике), и я вот думаю, если никакой эйфории все равно нет, то взять себе урбан 2.0i и не париться) НО движка этого на тест-драйве нигде нет(

 

Если эйфории нет, то возьми дизель. Едет прилично и расходтоплива душу греет))))))))))))
Я вот долго метался бензин-дизель, в итоге бенза не дождался взял дизель, едет хорошо, расход маленький, в салоне его не слышно, вообщем пока минусов не нашел)))))))

 

Ну да, я только пару раз тесте на газ в полную силу продавил, а так дорожная обстановка не позволяла) согласен, 2.8i по характеристикам должен быть по идее быстрее чем 3 литра атмо, просто вот не было ощущения, что едешь на мощной машине. Хз, может это звук от мотора.. Жду ваших отчетов по динамике 2.0i, как подсохнет

 

с дизелем все более менее понятно, на дизеле раньше ездил, в принципе ничего не имею против. 2.0d и 2.0i по динамике думаю более менее одинаковы, но бензин все-таки думаю должен чуть поспортивнее ощущаться, захочешь покрутить движок, хоть какой-то наверное звук будет.. в общем, думаю пока)))
и еще, если честно, понял для себя, что эту машину выбираю чисто умом, а не сердцем, поэтому даже не хочется особо тратится на какие-то вычурные комплектации) правда в урбан полюбому будет нужен нормальный руль и ксенон)

 

Именно из за руля и ксенона взял жене лайфстиль, разница не такая уж великая за весь набор опций)))))))

 

Ксенон маст хэв в БМВ. это для меня даже не обсуждается.
Я щас в Гольфе даже заказал ксенон, который стоит 10 (!!!) % от цены авто в базе.

А не заказать его в телегу за лям с хвостиком- это даже не глупость и не жлобство. это странность.. да, господа, это именно это слово.

 

я покрутил мою уже, - спокойно по сухому МКАДу это можно сделать,
но вот как вам объективно ответить тянет не тянет )) это же оч индивидуально, основано на куче факторов..

мне ее 180 с чем то лошадей хватает, у меня ощущения отличные и по разгону и торможению. с точки зрения управляемости - откровенно слабых мест не нашел. ..

какие то более конкретные вопросы задавайте - отвечу.
кроме что купить - дизел или бензин? незнаю. на дизеле не ездил

По мне - пока прекрасный автомобиль, отличный двигатель. (пробег менее 3000 пока).

 

Спасибо! Вот именно таких новостей мы и ждали) как в городе, тяги хватает, если ездить в более менее спокойном режиме, или надо все же выкручивать?
PS: я тут почитал темки про тюнинг N20 2.0i, как-то мутно все, вроде с одной стороны все детали с 2.8i одинаковые, то есть отличается только прошивка, а с другой не все так просто. Ради интереса послал имейл вот этой конторе с просьбой разъяснить разницу в потенциале движков: http://www.kelleners-sport.de/b2b/index.php?func=browse&mfid=1&tid=12&vid=822&cat=28 Похоже все-таки что-то там разное, иначе зачем этим ребятам предлагать разную прошивку для этих движков (причем прошивка для 2.0i до 245 л.с. сильно не дотягивает). Как-то так, не в тему, просто мысли вслух)) Иностранцы кстати на своих бмвшных форумах тоже над этим вопросам голову ломают) правда в основном в разрезе как из 320i в новом кузове сделать 328i))

 

к урбану ничего нельзя дозаказать, в этом проблема. Если б можно было, доказал бы ксенон со спортрулем не задумываясь, а еще спортсиденья на коже. Но нельзя! Лайфстайл не хочу брать по причине наличия в ней сервотроника - я поездил на тесте, мне не понравилось, можете назвать это странностью)) но без сервотроника руль напоминает по тяжести руль в е90 (а он там очень хороший), а с ним... не критично, но как-то не так, имхо, естественно.. а брать наборную машину тупо чтобы не было сервотроника это самоубийство, цена подскочит до двух лямов легко, причем не за самый мощный движок, а эта машина, уж простите, таких денег не стоит

 

В городе, в спокойном режиме тяги больше чем достаточно, по мне так даже и многовато. в спорт режиме летает вполне себе, для этой мощности, мне кажется, машина очень легкая.

Но еще раз повторяю, не понимаю, как вы будете оценивать мои "больше чем достаточно".... у меня друг на escalade тихо хихикает вот, рядом.

Больше 4000 оборотов я даже и не крутил, незнаю, точнее, коробка сама особо не позволяет, всего пару раз видел больше 4000 на рывке с места. коробка 8 ст.

Расход 95 после 2500 - 11.8 (я спокойно езжу вполне себе).

 

Клапан служит для подпора отработанных газов, вроде так.

 

Пробег более 2000 км. Никак не могу привыкнуть к ощущениям при быстром разгоне - давлю на газ, секундное замешательство, затем подрывается как пуля. Раньше ездила на вариаторе, там все плавно и равномерно было.

 

Откройте и посмотрите каталожные детали там турбины тоже одинаковые стоят!!!

 

Это работа турбины, трансмиссия не имеет значения...

 

Такого быть не может. Просто в спорт-режим видимо не разу пока не переключались

 

Блоки цилиндров разные, под разную степень сжатия.

 

надо же с такой уверенностью писать такой бред

 

А чего тут обосновывать, это один и тот же движок, с одной турбиной, версия 28 отличается степень сжатия и настройками.А официалов слушать нельзя, ну не интересно им все это