Совета жду ) Зарестаилить свою e66 или копить на F1

лучше купи ф01

 

при продаже потеряешь с таким рестайлом.
стопудов уложенная. да еще и колхозно сделана. а продавец просто очки втирает - примерно такиемысли.

 

лучше бы стойки едц купил.

 

Обычно, такие ребята не спрашивают совета , а делают что хотят! Я за.

 

Я думаю 2002 год надо продавать а не рейстайлинг делать, я на такой же на 2001 правда планирую еще годик точно ездить ! Сейчас F01 начинается где то от 1,7 млн (730D), думаю через годик наши с тобой тачки будут как и сейчас 500 стоить, а F01 1,1-1,3 млн - вот тогда как раз и можно будет брать!

 

ну не 70, а 50.
а рестайл морды во скок выйдет?

 

в 100 точно встанет!

 

а то и меньше. Т.к. комплекты рестайла тут на форуме продавали по 100-150 тыр. Соответственно можно и в пополам найти

 

мое мнение купить Ф01-02, если рестайлить и все брать с БМВ ценик примерно 8-9т€
раньше были готовые пакеты т.е. приходила 2 громадных коробки в которыз было все стоимость в приделах 5т€.Плюс подгонака покараска.
с разборки как правило тоже не все найдешь.

а делать только морду??? мое мнение не лучий вариант.

 

да кстате с мордой не на всех моделях остается родная маска и радиатор.

 

а мне дорест больше нра
похож на 4х глазого инопланетянина
на рест обычная улыбка-как у всех
а задняя эмблема на эмалированной
подставке -ваще кич

 

ага. можно пополам. но цена выше чем половины будет.

 

Будет п...рнуха, если есть возможность меняй на Ф01

 

не париться кататься год два и потом взять F1.

 

Согласен с последнем сообщением

 

за Ф01

 

если ты обладаешь финансами через год-два купить ф01- СМЫСЛ рестайлить..............????????

 

Ф01 надо

 

а там мож и до 221 мысля дойдет)))

 

F01 уже стллко в убитом состоянии. Сомневаюсь что за 1,3 гайдешь в норм состоянии и комплектации.

Зы: у нас в семье и ф01 и 38 и 65.

 

если будет в запасе 400 тр на возможный ремонт при худшем раскладе

 

Если делать рест то полный и перед и зад , или уж так ездить .

 

Куда столько?
И чего у нас бмв дешевле в ремонте?

 

Это конечно плюс минус , и в данном случае плюс может сильно подняться

 

221/350/450/500 первых годов выпуска имели проблемы с акпп, которая в нормальных условиях не ремонтируется (разве что с гарантией 10 000 км) и подлежит замене вместе с трансформатором (220 тр акпп + 60 тр транс).
плюс имели прблемы с балансирным валом (350) или промежуточной шестерней (450 и 500), т.е. из-за паршивого качества материала зубья просто слизывались в ноль. запчасти + работа порядка 100 тр
ну и проблемы с заслонками впускного коллектора, но это 40-50 тр с работой
т.е. если покупать авто, в котором сие не менялось (а накрывалась акпп порой на пробеге 55-90 тыс км и вал/шестерня на 120-130 тыс км), можно попасть на вышеназванную сумму и даже чуть больше

 

вот фото того, что когда-то было двухрядной шестерней:



а вот как она выглядит новой:

 

А еще говорят что качество не упало у производителей.
Чл а что скажешь по поводу дизеля 221?

 

дизель надёжный