SSJ-100. Начало.

на самолете братьев райт тоже никто не погиб, на нем тоже безопасно летать? потрясающая логика (С)

 

пля, вы сами рейтинг свой читали? на первом месте одно из ранних поколений 737, которое эксплуатируют папуасы, типа нас, там они и нападали, тоже самое относится к 747, самолеты чуть ли не 40 лет летают
747 один из самых надежных самолетов относительно
учите матчасть и не читайте советских газет.
к тому же по нашим самолетам во время\ существования вообще с обнародованием катастроф были проблемы, погибли и погибли и пох

 

Кроме собственно самолётов, есть ещё авиакомпании, контроль на государственном уровне и другие факторы.
Как бабки у подъезда, ей богу.

 

про ту204 всё правда - создана хорошая машина в последнее советское время... но не успела - пала жертвой крушения СССР

 

Т.е. Japan Airlines, El Al и Trans World Airlines - авиакомпании, в которых 747 отметился в одних из самых запоминающихся катастроф - "папуасы"?
Дык у самолета возраст-то - не главное. У 747 было порядком "детских болезней", и падали они после начала производства очень бодро.
И это не "мой" рейтинг, уважаемый. Это ссылка вам для общего образования. Вы тут никаких рейтингов не приводите вообще, а только вопите про ужасную страну и ужасные самолеты.

 

пля, у JAL это был один единственный случай в 1985 году, у них флот 150 бортов и интенсивность там сумашедшая. они тупо по статистике должны были намного больше потерять бортов, но нет.
я летал JAL и мне было очень спокойно и комфортно, в отличие от наших помоечных авиакомпаний, которые эксплуатируют всякое дерьмо, и делают это в первую очередь из-за тупого лобби авиационного, которое ничего не может толком произвести и ставят опыты над пассажирами, выпуская эту хрень ту204, сжж и прочее, когда за эти деньги авиакомпании принуждают покупать это, типа стимулируя авиаотрасль, да не нужна такая отрасль!!! если ты не конкурентоспособен, ты идешь курить бамбук.
если вы как работник и специалист - не пригодны, вас посылают нахер и это правильно, вы начнете шевелиться и думать, что делать.
и никакие гос поддержки не помогут, они должны быть обоснованы.

а авиация наша в такой жопе, что даже говорить не приходится, у нас не летает ничего, жутко старые самолеты, нет инфраструктуры, а наши авиаторы ходят и надувыают щеки, вместо того чтобы работать.
дурацкий аэрофлот в прибыли только засчет левого кэша (т.н. пролетные), которыми он должен делиться с другими, но он всех посылает. в оегионы в основную массу средних городов летает в лучшем случае 1 рейс, и опять каким-то дерьмом старым. а мы ходим и надуваем щеки, в то время как в америке полететь на самолете это как на маршрутке у нас проехать, раз наверное в 100 больше рейсов и тысячи летчиков и бортов и нет этой херни различной, про запреты всего и вся. в том числе личной авиации, все там какие-то секреты сохраняем.
Вся проблема в том что ни мы, ни наши руководители не могут осознать самого главного, мы давным давно бедная страна третьего мира, и действовать и управлять надо исходя из этого критерия, мы же мыслим имперскими амбициями, и в итоге получаем то что есть

 

и мне искренне обидно за паксов, да и за себя, как за пассажира, что из-за этой херни, мы будем летать на этом ссж, вместо того чтобы за те же деньги летать на новых ембраерах и бомбардье, будем платить дикие цены на билеты (в соотношении с мировыми ценами), оплачивать всю эту дурацкую затею с мнимым подъемом авиаотрасли.

 

и еще такой момент, вы рассуждаете о том что у 747 были проблемы с первоначальной эксплуатацией, у 737 и т.д., это было 30-40 лет назад!!!!!!!!!
за это время мировая авиаотрасль сделала гигантский скачек вперед. сейчас самолеты не падают у Б и А. новые типы и т.д. и не надо говорить про а380, это вообще из другой весовой категории самолет.

 

Новопассит в студию!

 

накипело просто, хотя здраво посудить, все это разговоры и болтовня, все равно ничего не поменяется и не изменится. и все останутся при своем мнении

 

Не считая одуванчик аэро, какие это у нас помоечные авикомпании эксплуатируют всякое дерьмо? Неужто аэрофлот с самым молодым парком в Европе или тот же S7 которые закупает все борта с завода новьем, Уральские авиалинии, трансы уе пошли на заводе покупать?

Вам, батенька, на гужевой повозке надо ездить, а не на самолетах летать с таким рассуждениями.

А не надо на мир смотреть, у нас все билеты сдаваемые в отличие от остального мира, где сдать можно только самый дорогой тариф Y или J. А то вам и билеты дешевые подавай и еще если что заберите их обратно и верните бабло. Чудес не бывает.

 

ага, конечно не надо на мир смотреть, действительно какой смысл смотреть? аэрофлот в районе 20 в екат туда обратно в нью-йорк за 17 можно слетать

а про борты, да основная масса чартеров, различные вим авиа и т.д. у аэрофлота на удивление молодой флот, у ютов и т.д., это ок, а трансы, 20-летние 747
а в каком это все техническом состоянии? конечно ответ будет, да все класс

 

Самолет не бывает старым, он либо имеет летную годность либо нет

 

говорили про новые сакмолеты вроде
А330 - Начало эксплуатации Январь 1994
15 лет однако прошло с момента начала эксплуатации

 

Подтип, упавший в океан, в полной мере является т.н. самолетом 21 века. И эксплуатируется а-330-200 не с 1994 года.

p.s.
Ты бы ещё указал год начала эксплуатации 747, например. Хотя это к летающим бортам почти не имеет никакого отношения. Апгрейд, батенька.

 

Статистику какую-нибудь приведите, в поддержку этому голословному утверждению.

Так 20-летний 747 - это хорошо или плохо? Вы ж только что писали что это самый надежный самолет и они по 40 лет летают!

 

Кстати первый 742 уже пустили под нож. Видимо последуют и другие со временем.

 

Ты сколько раз в месяц летаешь?
Можешь только про РФ ответить.

 

Блин, начитаешься вас так сыкотно еще больше становится...я к 747 всегда хорошо относился)))) скоро бритишами лететь на 744, так че менять билета на 767????

По теме, не когда не полечу на всех наших таратайках и не летаю нашими перевозчиками , кроме аэрофлота, ну их на фиг.

 

будь мужчиной! не сцы! у 767 два движка у 747 четыре, поэтому если летишь трансатлантИк и вдруг обычная ситуация - остановка двигателя, то на 747 есть гипотетический шанс выжить, а на 767 гарантированно рыбам на корм. Другое дело - если отвалится хвост у самолета - тут ситуация приблизительно одинаковая - сразу труп. А если, например, взрыв на борту - то лучше сидеть около крыла, есть шанс спланировать на остатках конструкции и тогда родственникам будет проще опознгать труп.

 

спасибо, ожидал конечно ченить типа, да ладно 744 не 742 и все такое
но все равно довольно жизнеутверждающий ответ

 

да ладно народ пугать ETAM у 767 просто поменьше

 

жжешь Армен

 

За час над головой пролетело 3 разных Суперджета: два АФЛ, один армянский. Надел на всякий случай каску.

 

кстати, вопрос знатокам супер джета, какое количество составных частей самолета произведено на территории РФ? не важно сп или нет, именно на территории РФ

 

так я достоверно не знаю интересуют мнения авиаторов))

 

Хочешь влезть в контракты?