E70 Установка 8-ми ступенчатой АКПП

Друзья кто-нибудь задумывался над установкой коробки 8-НР-70Z на дорестайловый е70? В частности интересует 3.0d. Говорят о ее свернадежности и получения большего удовольствия от езды. Пробег моего автомобиля разменял пятую сотню тысяч. АКПП работает без нареканий, но всему ведь приходит пипец. Посещают мысли приобрести такую коробку и в случае поломки существующей поставить новую. Какие могут возникнуть трудности при инсталяции? И как вы думаете что необходимо менять еще помимо АКПП?

Скажу сразу. Автомобиль с таким пробегом продать нереально, а надежная машина для работы нужна. Кузов идеальный. Поэтому решено менять агрегатно все вышедшее из строя. Мотор, АКПП и т.д. Все равно окупится. Ремонт АКПП не рассматриваю. Ни у одного из моих знакомых на разных автомобилях, ремонтированная АКПП не стала работать так, как работала до ремонта.
Какие мысли?

 

Раздатки разные по номеру, но внешне одинаковы. Помоему разница только в сервоприводе. Моя раздатка АТС700 ставится и на Х6М. Значит мощность большую держит. На новых стоит АТС450. Не ужели замена АКПП повлечет за собой замену раздатки? По поводу нового ПО - то естественно надо будет залить.

 

брал в 07.2009г. с пробегом 64000.

 

так кроме то и регламента я ничего и не делал. У меня не ломается

 

смотрел кучу машин с пробегом до 100 000. Состояние моей значительно лучше

 

инет рулит. Так проясните ситуацию. Как специалист.

 

+100000

 

+скорее пробег крученый. Даже если будешь относиться к е70, как таджик к своей пятерке жигулей, и масло с фильтрами ни разу не поменяешь, 150 тыс. проходит по любому

 

А Вы эксплуатируете эту коробку?

А о этой коробке я прочитал в статье. Вот что о ней написали:

Автоматическая коробка передач ZF 8HP70, обеспечивающая снижение уровня вредных выбросов
Автоматическая коробка передач ZF 8HP70 адаптирована к работе вместе с той версией 3,0-литрового дизельного двигателя, которая удовлетворяет требованиям стандарта Евро 5. Эта коробка передач не имеет себе равных по тому удовольствию, которое она доставляет при управлении автомобилем. В дополнение к этому она способствует снижению расхода топлива и сокращению выбросов CO2. Восемь передач имеют сближенные передаточные отношения и охватывают более широкий диапазон значений. Высшая повышающая передача согласуется с высоким крутящим моментом 3,0-литрового двигателя, что обеспечивает снижение расхода топлива и выбросов CO2. Дополнительному повышению топливной экономичности способствует применение в коробке передач 8HP70 схемы, которая исключает одновременное выключение более двух фрикционных муфт.
В коробке передач 8HP70 применено множество энергосберегающих функций. Также более эффективной стала гидравлическая система управления. Гидравлический насос потребляет меньше энергии от двигателя. Гидротрансформатор блокируется при меньших значениях частоты вращения и температуры рабочей жидкости, что приводит к снижению потребления топлива и увеличению крутящего момента 3,0-литрового дизельного двигателя на низких частотах вращения. Система контроля режима холостого хода обеспечивает плавное и четкое включение нейтрали, когда автомобиль находится в неподвижном состоянии, а двигатель работает на холостом ходу. Это позволяет снизить эффект торможения и уменьшить расход топлива. Коробка передач 8HP70 также наделена “умной логикой”. В жаркую погоду обеспечивается включение более низкой передачи для повышения частоты вращения двигателя и компрессора системы кондиционирования воздуха с целью более быстрого охлаждения салона. В холодную погоду частота вращения двигателя также увеличивается с целью сокращения времени прогрева и снижения вредных выбросов.
Помимо сокращения выбросов CO2 коробка передач 8HP70 обладает рядом других достоинств, улучшающих ходовые качества автомобиля. Полное переключение передач осуществляется всего за 200 миллисекунд при совершенно незаметном разрыве потока мощности, что положительно сказывается на плавности переключения, которая схожа с трансмиссиями, в конструкцию которых входит два сцепления. Это способствует расширению гаммы чувств, возникающих при управлении автомобилем. При переключении передач вниз обеспечивается снижение частоты вращения турбинного колеса для выравнивания ее с частотой вращения коленчатого вала двигателя. Это обеспечивает абсолютно плавный переход с одного передаточного отношения на другое. Более плавному переключению передач также способствуют сближенные передаточные отношения.
Система Driver Type Detection контролирует управляющие воздействия водителя и систем автомобиля с целью оптимизации откликов коробки передач и приведения ее функционирования в соответствие с индивидуальной манерой вождения. Другая система коробки передач 8HP70, имеющая название Curve Detection, предотвращает нежелательные переключения передач вверх и оставляет включенной одну и ту же передачу при движении по извилистой дороге. Система управления коробкой передач 8HP70 осуществляет мониторинг использования водителем тормозной системы, а также интенсивности замедления, чтобы включить нужную передачу при выходе из поворота. Переключение передач вниз не обязательно происходит последовательно. В случае необходимости может быть пропущено до шести передаточных отношений с целью обеспечения более быстрого отклика автомобиля при обгоне.