не работает турбина?

Вы не видели а я лично езжу на отремонтированной и проехал уже поболее 10 тыс, оказывается чудеса какие-то. И визуально можно посмотреть, разбирается турбина и внутри видно что на геометрии шлицы сточило.

 

dimonoff патрубки не обязательно менять ты их проверь, отсоедени от ваккума турбины, если дует все нормально+ остальные патрубки которые широкие будет раздувать давлением воздуха.
А для начала чтобы не гадать схезди на компьютер

 

Я слишком много отдал времени автоспорту, что бы верить больше постам на форумах, нежели личному опыту. Я написал про номинальные нагрузки на двигатель. Возможно протошнить можно и больше, не знаю не пробовал. Как себя ведут турбины под нагрузкой, прекрасно знаю. Если вы хорошо бы знали устройство и технологию производства турбин, можно было бы подискутировать. А так как в том анекдоте про дедушку "И вы рассказывайте..."

Турбина при всей свое простоте довольно высокотехнологическая штука, и чем мощнее ДВС, тем сложнее турбина на ней стоит. Самая важная операция при сборке турбины - это балансировка вала с рабочими колесами в конкретной улитке. Что бы вам кто не пел в Москве, но ни у кого этого оборудования нет. Поэтому даже если вы разобрали турбину, и не обозначили точное положение рабочих колес относительно вала и друг друга, то можете ее уже не собирать.

 

Спорить надоело. Я другого мнения на счет этого вопроса

 

Если подходитб так, что вал крутиться - значит турба дует, то да... Может тогда объяснишь турбоподхват?

 

Так не нужно и спорить. Нужно придерживаться аргументированной дискуссии. Я дал ссылку на сайт Гарретт. Там есть в каталоге запчасти? Если нет, значит производитель не предусматривает ремонт. Могу дать ссылку на ТИС, там тоже нет ничего по ремонту турбин, значит производитель тоже не дает методики по ремонту турбин.

Мастера, которые рассказывают различные сказки мотивированы, ибо у них это бизнес, а не хобби.

Из опыта не раз пробовал менять картриджи в турбинах. Ничего мудрого в этом нет, это просто, но вот отбалансировать турбину реально нечем, поэтому поведение и ресурс ее оказывается не предсказуемым. На заезд или спецучасток может хватить, но по бедности.

От имени спортивных команд не раз связывались с производителями турбин, что бы организовать нам их ремонт, что бы дали запчасти и технологию ремонта и какое нужно оборудование. Всегда все упиралось в балансировку на высоких оборотах. Ну нечем из того что есть, а то что надо денег стоит космос. Поэтому есть так называемый апгрейд кит в сборе, где отсутствует только улитка, но цена не на много меньше всей турбины, а улитка тоже устает серьезно, меняет геометрию, может трескаться. Поэтому производитель продает это как апгрейд на подшипники качения вместо скольжения, а не как ремкомплект. Денег стоит как турбина на подшипниках скольжения в сборе. Поэтому никто просто в целях ремонта не заморачивается. Это для спорта прибамбасы.

 

По вашим суждениям, турбина после ремонта вообще не должна долго ходить, но я останусь опять при своем мнении, что турбина после ремонта может даже очень хорошо работать не хуже новой.
Я не пишу фантастические сообщения, все из личного пользования, на разных машинах были в ремонте турбины в разные годы пользования, все сделали и никаких проблем не было.
Поэтому и написал что спорить не буду, каждому свое.

 

Момент выхода турбины на оптимальный режим работы) На современных моторах конструкция самого мотора и турбины позволяют эффективно ее использовать менее чем с 2000 оборотов
Вообще-то обсуждали симптомы автора) то есть его кабанчика. напомню, я за "трубочки")))

 

Какие ошибки показала диагностика? Если есть распечатка, напиши с нее ошибки

 

Странная диагностика, зачем выдвигать предположения, если все проверяется. Тот же расходомер можно проверить в inpe, посмотреть как он работает, он или работает или нет.
Чем тебе делали диагностику? Универсальной приблудой которая чмтает все машины или чем-то специализированным по BMW?

 

ТС сними бачек омывателя и посмотри как двигаеться шток регулятора турбины при изменении оборотов от холостых до тысяч 4500 -движения штока должны быть достаточо быструми с амплитудой 1.5-2.0 см

 

была у меня такая же проблема ,поменял вакуумный блок управления мощьностью турбины и машина поехала.

 

была у меня такая же проблема,заменил вакуумный блок управления мощностью турбины и машина поехала.

 

Преобразователь давления. Его можно снять и прочистить для начала сеточку и через трубочки тоже промыть. Промывать лучше очистителем карбюратора.
Но если шток на турбине ходит нормально, то это ничем не поможет.

 

это он

 

По такой диагностике в преположениях можно пол машины поменять А отключение расходомера как-нить изменяло поведение машины? Мне кажется турба либо работает, либо нет. Если появляется подхват после 3 тыс, я +1 за геометрию