E53 А реально ли избавиться от проблем с КВКГ?..

Так сделано на авто где в клапанной крышке маслоотделитель встроен
у меня был е36 с м42 там трубка от клапанной крышки прямо
перед дроселем.

 

Вот и я думаю что должно быть всё путём ... маслоуловитель основное амно задержит (у вас это просто тупо летит в КВКГ - статичный, гиморойный элемент), а дросель втянет весь конденсат. Воздуха там нет, там только картерные газы, так что расход должен ещё по моим прикидкам поупасть. И есчё ... гораздо проще и дешевле раз в год перед зимой снимать дросельную заслонку, чем дрочиться с КВКГ и снятием впускного коллектора... да и по деньгам прокладок на 7000 рублей или на 500 ... для меня это ощутимо. Ещё мысли ?

 

есть проблема одна, вы уверены что в крышках двигателей с квкг есть маслоуловители?

 

а при чём здесь маслоуловитель в крышке ??? У нас стоит маслоуловитель перед КВКГ, там и сделана врезка тройника (после маслоуловителя перед входом в КВКГ) - те же яйца только в профиль ... эта система работает на всех машинах без вопросов...

 

главное после, но еще с дополнительным не учтенным воздухом
чтоб беды не было

 

вот есть

 

Я тоже склоняюсь к этому методу. Чтобы раз и навсегда убрать штатный квкг. На большинстве машин система с 2 отводами. Один до дросселя после расходомера. Другой во впускной коллектор со спициальным клапаном. На холостых засасывает через 1 так как во 2 разряжение большое. На высоких оборотах через 2 так как выкидываеться масло и будут отлажения на заслонке. А на бмв выход с головы всего лишь один

 

видимо мы о разных двигателях говорим, роль маслоуловителя (который на других авто в крышке) на бмв выполняет клапан КВКГ, разве нет?

 

маслоотделитель отдельно, клапан отдельно.
квкг может быть а может и нет.

 

сегодня весь день отъездил без вопросов, машина быстрее прогревается и в характере езды ничего не изменилось. Откуда в этой врезке воздух? Мы же отводим картерные газы? воздух сам по себе поступает так же через датчик МРВ. Соединение сделано штуцером с уплотнительными колечками ... подсоса воздуха нет 100%

 

Вы не учли возможное выпадение влаги на дроссельной заслонке и ее замерзание ,на крузаке узел дросселя подогревается.Перемерзание дросселя характерно для газелей на трассе(мало приятного от заклинившего дросселя в режиме полной мощности).Врезка до фильтра не перемерзает,влага отделяется и рассеивается фильтром,не большие замерзания влаги в корпусе воздушного фильтра лечатся забором воздуха из подкапотного пространства.

 

В вашем случае нельзя подавать воздух до дмпв,твердые частицы будут осаживаться на раскаленной нити датчика ,срок службы будет сильно сокращен.На автомобилях с подачей картерных газов в додроссельное пространство газы заводятся после дмрв!!Внимание,возможно перемерзание дроссельной заслонки !!

 

Квкг нужен для поддержания давления разряжения в картере и все.На автомобилях ниже евро4 клапан не применяется.

 

Дак я и сделал врезку около самой дросельной заслонки... ничего там не перемерзает, наши моторы теплонагруженные и там нет проблемы с перемерзанием дросельной заслонки (она во время работы кипяток) а забор воздуха из подкапотного пространства это по сути одинаково. На лето сделаю дополнительно в шланг врезку крана на 1/2 дюйма - летом пусть фурычит через КВКГ. Внешне тюнинга не видно вообще .

 

Я не говорил про перемерзание,я говорю про обмерзание.Дроссельная заслонка на наших автомобилях не имеет подогрева и очень интенсивно охлаждается всасываемым воздухом,будьте внимательны,температура ее по сути равна температуре забортного воздуха,проверьте после небольшого пробега по трассе,влага из картерных газов способна ее заклинить.На новых газелях не редкость заклинивание дросселя из за обмерзания влаги из картерных газов.

 

доброе время! какие дела с заслонкой?

 

всё чётко ... рекомендую . Никакого обмерзания (дросель чистый ни льда ни каки) - доволен на 100%.

 

А температурка за бортом?

 

проверено и при -27 , и при -9, -13 ... всё путём.

 

из щупа давит не по тому что щуп забит, а потому что картерные газы не выходят через КВГК ... решение вопроса тут http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=565444&highlight=%F0%E5%F8%E5%ED%E8%E5+%EF%EE+%EA%E2%EA%E3

 

эх Дима Дима сколько народу моторов запороло пока ты думал...
получается что производитель в курсах... а тут некоторые уже собрались письмо на завод писать... а все просто... к дилерам никто не ездит... печалько...

 

был бы фото отчет(((

 

Парни, слова словами, но выкладывайте фотографии, которые ответят на кучу вопросов!

Если кто не знает, как это просто сделать, скажите, объясню и покажу.

 

отчёт как сделано или что? помоему всё чётко объяснил как сделана врезка... разбирать на холоде воздуховод нет никакого желания, как собственно и снимать защитный кожух двигателя.

 

ждем лета

 

это я так понимаю камушек в мой огород ... заеду в сервис сделаю фотки .

 

Заказал новый клапан, жду и читаю как модернизировать систему... Пока не езжу, со страшной силой засасывает щуп на 3.0, когда его вытаскиваешь - там что-то клокочет и свистит. Думаю, может еще что докупить придётся, кроме самого клапана и стандартных трубок? А то разберу и простоит неделю еще... Буду благодарен за советы.

 

Всем привет.
Катаюсь 3 недели с "переделкой" все в норме, но есть одно но:
При езде по городу проблем не возникает, весь конденсат оседает на дне короба фильтра и стекает ч.з. ответсвие на дне короба (образовалась небольшая сосулька), сам фильтр особо не засоряется при этом.
Но 3 дня подряд катаюсь за город на 60 км (вечером из города, утром в город) температура сегодня утром была -25. Машину прогрел мин. 15 и поехал. На трассе скорость 80-110 км/ч. При въезде в город обратил внимание что машина начала проглатывать обороты и подтраивать, как будто воздуха не хватает. Остановился снал фильтр и машина ожила, нет ни каких проглатываний и троений.
Вывод мой такой: при движении в городе, холодный воздух не поступает вв воздухазаборник с силой (т.к. нет высокой скорости) и конденсат спокойно оседает, а при движении на скорости холодный воздух попадает в воздухозаборник (скажем так с силой) и прижимает конденсат к фильтру, где замерзает и препятствует прохождению воздуха ч.з. него.
Снял фильтр положил в салон на печку, убрал всю наледь, собрал и поехал дальще.
Наверное поеду сегодня куплю новый фильтр и поставлю. Но возникает вопрос, как правильно двигаться по трассе? если закрыть воздухозабор, воздуха будет достаточно для нормальной работы двигателя или менять фильтр раз в месяц.

 

я уже писал про трассу - на трассе лучше снимать шланг с воздухана, пусть он лучше просто под капотом будет. в городе вернуть взад