E53 А реально ли избавиться от проблем с КВКГ?..

Вот вы сцуко колхозники-водопроводчики.Меняйте клапан раз в год и лейте нормальное масло и меняйте его почаще и ничего не случится.Все эти извращения хрень стопудово.На трассе спасет картонка,вариантов нет.

 

Что у вас в клапане ломается раз в год?Какая связь между маслом и перемерзанием влаги в системе вентиляции?Вас с новым клапаном и нормальным маслом спасет картонка на трассе при-40 и расстоянием километров 50 до ближайшего жилья,не говоря уже о сервисе?И давайте без оскорблений,есть идея ,готовы выслушать и обсудить,если нет, иногда лучше промолчать.Прочитайте тему и вы узнаете откуда берется конденсат и почему он замерзает.

 

спрашивал у мастера в bmw мастерских по поводу квкг на м62, он сказал что можно просто переделать систему как на старых моторах м60 и ни чего не будет перемерзать.

 

штуцер пластиковый, я не железный делал как раз
стопудова замерзнет на трассе, поверь, так что я предупреждаю просто, если выезжаете далеко, вынимайте шланг из воздухана!

 

не слушай, пусть меняют, сервисам тоже надо денег рубить

 

а еще интересное замечание - конденсат почемуто розовый у меня, незнаю почему, видимо примяси масла такой эффект дают

 

Если про Е38,то это не бюджетно и трудоемко.

 

Я никого не оскорбляю,колхозте что хотите.Спорить тоже не буду,безперспективно.Почему на трассе перемерзает?Да потому что скорость и ледяной поток воздуха выдувает весь теплый воздух+работа вискомуфты этому способствует.Тошните 60-80 и нихрена не случится.Вот картонка и спасет от перемерзания если любите побыстрей.
Лично я заметил,что чем свежее масло,тем меньше конденсата и прочего говна под крышкой.Ездил на Motul,сейчас на Мобиле.По мере пробега сметаны больше.Меняю раз в 10000.я не знаю что там за дерьмо у вас трубки забивает и сколько его нужно чтоб их забить,там диаметр нехилый.Если трубка забивается,то не нужно грешить только на конденсат.Он следствие,основной источник грязи вымываемые отложения кокса,после любителей кататься по 20-25 тысяч от смены до смены масла,особенно на том,что угорает(читаем кастрол).Снимите клапаннную крышку и полюбуйтесь что на ней творится.Офигеете отмывать это дерьмо,причем оно потихоньку смывается и через трубки попадает в сам клапан.Я разбирал его ради интереса.Часть уходит и в щуп.Там вообще слив ни о чем(я о М54).Самое слабое место этой системы-слив в щупе.
Имхо-фигней вы занимаетесь.Все беды от недогретого масла.Кто мешает если идете на трассу,некоторое время ехать с нормальной скоростью,чтоб масло нагрелось и влага испарилась?Потом нифига не случится.

 

А что мешает самому заменить?Я в сервисы перестал давно ездить.Надеюсь только на себя и помощь друзей.Платить деньги сервисам за каждый чих машины это разоришься.Приходится самому гайки крутить.

 

ты вообще не понимаешь о чем говоришь - забивается там конденсат! вода тоесть понятными словами, трубки там тоньше чем те что мы колхозим, тем более они железные, забивается там все насмерть до весны, ни масло ни чего другое тут не спасет!

по поводу картонки - чушь, у меня замерз квкг в городе! на прогреве авто с утра. причем тут картонка? хотя она стояла

ты лично видел что идет из шланга вентиляции? и сколько этого?

и еще вопрос - замерз клапан на трассе, давай разберем мою ситуацию, 200км от города, за машиной прицеп со снежем, и что ты делать будешь? я вышел из ситуации тк знаю причину и ее решение, ты будешь эвакуатор ждать? в 2 ночи было дело, машину не завести, предлагаешь замерзнуть?

 

зачем его вообще менять? что там ломается? достаточно его снять и просужить, там ледяные пробки просто

 

а я думал у меня одного розовый с души аж отлегло
а признаться стыдно было

 

Полностью согласен,когда первый раз разбирал при прбеге в 120т км,на вид было все идеально,специально потом разобрал сам клапан и маслоотделитель,все чисто ,мне не понравились только патрубки потерявшие свою форму ,но новые на мое удивление оказались ненамного лучше.После перемерзания при прогреве утром через день после замены патрубков,клапана и маслоотделителя .

 

Не нервничай.Я просто фигею откуда у вас столько этого дерьма.У меня его нет!!!
Я писал о М54,нет там такой проблемы практически.Вы со своими супермощными движками расплачиваетесь за фу в нашу сторону.Могу только посочувствовать вашим зимним проблемам.

 

Зависть к мощным моторам?Так мы расплачиваемся налогами,а у м54 проблемы эти также бывают,но значительно реже.

 

Не,не завидую не капли если честно.Мне моего овоща за глаза хватает.
Про это и разговор что М54 самый безпроблемный движок.

 

думаю потратить 15000 не такие огромные деньги плюс все будет работать как положено.

 

+1000 3 зимы без проблем масло BMW 0w40 меняю каждые 7000км, никогда не лазил КВКГ

 

Теплая Москва.....У нас кто не выезжает после -20 тоже проблем не знают.

 

Какая теплая.Сегодня -30 обещают

 

Вот когда -30 считается оттепелью.....

 

понял, только одно но - это не гавно, а розовая вода. нет там говна, я движку в декабре разбирал, соответственно все менял, в феврале всеравно замерз 2 месяца не проездил.

связи вообще никакой ни с чем нет, просто замерзает конденсат и все, ничего с этим не поделать.

еще возможно помогает теплый гараж или паркинг, конденсат намерзать не будет

 

да я заводил и в -29 на приборке было, прогрел до середины, поехал ехал километров 25 до точки, все нормально было.
Немцы не такие дураки, правильно сказал один мастер мне все кто приобрел Б/У х5 при не знании истории машины или обман предыдущего хозяина.
КВКГ нужно менять каждые 70 т к.м, и менять его нужно у опытного мастера а не в шараш конторе!!!
Заливать только качественное дорогое масло, с нашем бензином менять каждые 7 максимум 10 т.к
Поймите до нас прошлые хозейва машину еб*ли как хотели, и продают потом.
У меня машина 2001 года 4.4 с пробегом 179.000, покупал у жены Ходорковского.
состояние мне друзья завидуют которые ездят на х5 2006г
И не дело в картонке, и в замерзании, вы в курсе что когда вы заводите машину и стрелка ушла с синей зоны шланги КВКГ уже горячие трубка щупа, и задняя тоже, а когда вы трогаетесь и держите обороты там вообще нельзя дотронуться до них.
Проблема только в плохом масле эти трубки забиваются так сильно копатью горелого масла что она просто рвется.

 

После остывания,при последующем запуске на морозе или через несколько
У меня пробег 126 ,машина с новья семье,все работы по регламенту.Не помогает,пока стояла в теплом боксе и не ездила в мороз проблем не было,но появились другие автомобили и теплого места не досталось...

 

заинтересовало - а что их там нагревает?

и как эта теория уживается с моей ситуацией? у меня двиг и 2ткм не прошел со смены масла и переборки.

и еще через минут 40 после заводки масло нагревается до 50градусов еле еле, порой и этого нет, стрелка даже не начинает подниматься

 

у меня стрелка уже уходит из синей зоны через 10 мин прогрева.

 

Это у нас температуру антифриза в движке показывает,а у них на приборке есть температура масла вместо экономайзера.

 

YOZu : Странно но у меня тоже конденсат розового цвета. Думал что незамерзайку гдето поддавливает.

 

Шланг в воздушник так и не вводил. Есть и картонка. Была такая ситуация,ехал на прогретой машине в гору под углом градусов 40 ,минут десять,когда остановился на светофоре стало потихоньку потягивять горелым маслом. Грешу что при нагрузке частицы масла из шланга попали на коллектор. Сейчас опять не пахнет. А противникам метода barsukkka предлагаю создать тему: какой классный и надежный достался мне КВКГ. И наслаждать вместе с соратниками.

 

Не парни.Мы молчим,а вы мучаетесь.Так что пускай все остается по прежнему)))
Без обид если чо,,,