E53 А реально ли избавиться от проблем с КВКГ?..

Уважаемый barsukkk, подскажи если не сложно на М54 какой болт нужен? Если не менять какие возможные неприятности? и как быстро наступят? Заранее спасибо.

 

barsukkku : уж извини,сопливить по неплотностям двигла или вновь переделанной системы?

 

М54 не делал,но болт там не заменишь,придется ездить как есть.Ну или глушить еще трубку 4 пост 198

 

Двигателя,если есть некачественные прокладки,но это маловероятно при нормальном состоянии автомобиля.

 

А все таки в М62 какие могут быть последствия при не замене болта?

 

Попадание масла в впускной коллектор по трубкам слива.

 

Привет всем!, двигатель N62, 2004 год, пробег 159 тыс, утром -20, завел, все нормально нагрелся, и соответственно поехал, по трассе -23, ехал 130-160 трасса свободная утро раннее, через 150 км остановился на заправке и в салоне запахло паленым маслом, не придал значения да и темно, проехал еще 30 км остановился заглянул под капот и АХТУНГ - все в масле: на правой голове из под маслозаливной крышки на левой как-то спереди ( гда шланжики), долил масло вернулся с коммандировки вроде маслом не пахнет когда останавливаешься. Снял защитный кожух сверху с двигателя и отчетливо видно от куда выперло масло - а точнее из под вентиляционной трубки от места крепления ее к левой головки. Я все протер покатался, вроде все нормально. У меня вопрос: Если был разовый выброс масла (долил стакан) то это не смертельно, а точнее не можел ли такое событие повыдавливать еще какие нибудь дорогостоящие прокладки из под клапанной крышки например или еще от куда нибудь. И еще я решил не рисковать и сколхозил так называемую зимнюю крышку с сапуном от ВАЗ классика, дабы в будующем не выдавило еще чего нибудь. Кстати масло менял 200 км назад залито Мобил new life 0w40. Сверлом на 7 сверлим отверстие посередине и на супер клей туго вворачиваем наш родной совдеповский сапунок. Вот что у меня получилось: завтра подкрашу, чтобы она была черненькая: И с внутренней стороны нужно проделать отверстия, я это сделал вот так: а также поставил перед радиатором картонку (спец. по технологии БМВ) , завтра покатаюсь посмотрю что происходит, ведь обещают морозы, и отпишусь.

 

barsukkk, большое спасибо за проделанную работу, вы настоящий русский гений

Поменял все у себя, кроме болта, и шланг вниз кинул, на след. зиму сделаю в фильтр.
Я так понимаю, что масло по трубам слива может пойти только если замерзнет сам клапан КГ, от которого идет наш шлаг к возд. фильтру?

Или что должно замерзнуть что-бы масло попало в коллектор? Думаю это главный вопрос.

Надо уже 1 раз разобраться что-бы каждый не спрашивал........ думаю всем будет интересно.

 

В соседней теме написано:

Понятно, что маслоотделитель через слив подключен к системе, но при каких условиях масло может пойти непонятно. Просто так же не пойдет......

barsukkk, я так понимаю, что если с двиг. все норм., а шланг внизу, то ничего портиться не будет? Хотя бы 1 мес. так поездить, а на след. зиму уже качественно сделать.

 

а я по вашему что предложил сделать, изучите мат часть м54 сами, ваши познания в разбавлении чистым воздухом расходятся с истиной

нет там никого болта
придется глушить 2 входа во впусной так как он разделен или сразу глушить на входе в кркг

 

Нет ничего более постоянного чем временное.
Либо клапан станет неправильно работать,либо прихватит новый шланг вентиляции.

 

Оспорьте,но мануал для диллеров гласит именно это,только слегка завуалировано под необходимость продувки катализаторов.При холодном запуске двигателя справа слышен посторонний шум пропадающий с прогревом двигателя ,это работает насос дополнительного воздуха.Может у ВАС другая истина?На вашем скриншоте компрессор под номером 1,фильтр-глушитель под номером 10.
Я и не говорил,что болт там есть,я сказал,что заменить его не получится,рекомендации даны пост 276.

 

если изучите матчасть то узнаете что данная приблуда ставится только на американские авто

 

У меня европеец и у меня установлен,возможно на некоторые рынки шла поставка и без этого узла,как и без второго комплекта катализаторов,но тогда не будет и клапана на выхлопном коллекторе и все равно вы не избавитесь от давления в выхлопной системе,а вам нужно разряжение.

 

Ну что, есть что-то новое по теме???

 

Можно я фотки выложу?

СПАСИБО barsukkk!!!

Времени ушло 20 минут.
Шланг диаметром 23-26 мм (но я такой не нашел и купил от отопителя Газели на 18 мм смазал маслом и натянул на "сапун")
2 хомута 20-32 мм
2 уголка 90 гр 1/2" (папа-папа)
1 бочонок 1/2"
1 GLUE STICK 20 g (для заглушки в шланг №2)

 

о наличии "какашек" в воздушном фильтре отпишусь через неделю.

 

Неа,делать времени пока нет. Не достает, езжу так. У тебя тоже с этим клапаном проблемы?

 

Большое спасибо. Теперь понятно. Вроде и 1-й и 2-й вариант маловероятен, но как вы и писали для подстраховки можно.

Если сопливить не будет, чем чревато разряжение в картере? Или пару мес. можно и с разряжением поездить? Давайте разберемся с последним вопросам.

И второе, если кинуть шланг в возд. фильтр, то разряжение в картере будет?
И тогда все будет работать как обычно?

 

могу добавить от себя.... пытался решить проблему несколько другим способом. У меня давануло масло, мотор М62. КВКГ. Сняли всё , из КВКГ слили 150 гр воды, вода стояла в трубке которая идет от шланга с маслоуловителя. Эта падла сделана под наклоном и ещё загнута вверх. Соответственно здесь всё и перемерзало. Врезали туда шланг с вакумничком от ВАЗ (по направлению что бы стравливало, но не подсасывало). Всю систему промыли . В патрубок со второй головки (левой) , тот что идёт на маслоуловитель врезали через тройник вакумничек (тоже на выход) и после вакумника поставили бачёк от сцепления ВАЗ 2106. Проездил на этой схеме 2 недели, сегодня завёл ... слышу мотор работает не как нужно... щуп на рабочем моторе вытаскиваю .... как полилось от туда . При этом система слива воды из КВКГ работает на 100% . Думали -думали и вот к чему пришли... Вероятнее всего в клапанной крышке второй головки есть что то (сетка, лепестки) которые препятствуют забрызгиванию масла в трубку которая идёт на маслоуловитель (такие сетки стоят например в ваз2109). Если в этой сетке салидолом с конденсатом забило всё то давление соответственно будет... и никакая система после выхода с клапанной крышки 2 не поможет. У меня масло давануло из под первой головки, соответственно вторую даже не трогали , только поменяли свечки. Во вторник будем вскрывать крышку второй головки, сфотаю что там и как.
Других мыслей у меня по поводу появления давления , столь внезапного нет. Причём машина успела немного прогреться , через 5-6 минут давление пропало... можно ехать... Ваши мысли по этому поводу ?

 

Да ,будет только немного меньше рекомендованного.

 

Перемерзла ваша система,я это проходил в прошлом году врезая в этот патрубок клапан,но я использовал водопроводный на 1/2 дюйма.При срабатывании в клапане остается влага,которая замерзая не дает ему сработать в последующем.В крышке перемерзать в принципе нечему.Выдавливает где легче,давление в картере везде одинаково,у кого сальники,прокладки,рвет шланги,выбрасывает шуп,выбивает маслозаливную пробку и т.д..

 

Сделал я тоже как положено. Но масло продолжает лить с правой головы, все общупал откуда не нашел. Прокладка крышки?

 

по любому в клапанной крышке в левой должно стоять что то что препятствует попаданию масла в трубку которая идет на маслоуловитель - или сеточка или лепестки (пластиночки). Кто снимал крышку левую с М62 , что она из себя представляет внутри ? Там не может стоять просто отвод на маслоуловитель ... что то должно быть. Клапаны не перемёрзли 100% они продуваются - значит проблема в системе до клапанов, следовательно в отводе на маслоуловитель .

 

morze. Спасибо за фотоотчет.
Посмотрим, как это зарекомендует себя на м54.
Есть вероятность, что замерзнет металлический уголок в
корпусе возд... фильтра, так как будет обдуваться холодным
воздухом.

 

СПОСИБО ЗА инфу

 

тест на трассе не прошел, замерз при -24 на 200км уже
вывел шланг в кастрюлю, все было ок, но на трассе засасывается холодный воздух, и тот конденсат который идет из шланга, сразу же замерзает на конце штуцера внутри воздухана. итог печален, через 200км давануло во впускной, выход внутри воздухана был похож на огромную сосулю с кулак, замерзло напрочь еле отверткой пробил дырку в штуцере. снял шланг вытряс из него все, и повесил его на трубки кондера, в воздухан не стал пихать снова, там такие наросты ножом не сколупываются.

итог - 700км при -25 прошел за день, все отлично, от тепла двигана шланг не застывает вообще, конденсат с него капает, выход замерзнуть физически не может, только растет сосуля вверх с того месте куда капает.

НЕ СПЕШИТЕ ДЕЛАТЬ ШЛАНГ В КАСТРЮЛЮ, ЛУЧШЕ НА ТРАССЕ НЮХАТЬ КАРТЕРНЫЕ ГАЗЫ ЧЕМ ВСТАТЬ КАК Я С СУХИМ ЩУПОМ! доливки не было у меня!

 

Интересное изобретение!))
У друга сегодня выдавило масло, хотя КВКГ и все шланги меняли два года назад.

 

Вот и меня это останавливает делать вывод в возд. фильтр. Я повесил бутылочку на шлаг, так за 2 дня там собралось грамм 70 воды, вот я и думаю если эта вся вода замерзнет в Г-образном штуцере который входит в фильтр.........и все Жо..а.
А, она оказывается не только в штуцере, а и в самом воздухане может замерзнуть..........

Думаю если делать выход в возд. то надо делать его прямым и того же сечения, что и шланг, что бы не было узких мест.

 

Можно подать теплый воздух из подкапотного или заменить стальной уголок на пластик,у меня так и ничего не мерзнет,в воздухане чисто.
Но я сделал еще небольшой разрез вдоль шланга(предохранитель),теперь если и перехватит ,будет куда выходить,и картонка у меня стоит,без нее на трассу низя.
Чтоб на впуск не давило,меняйте болтик.