E53 А реально ли избавиться от проблем с КВКГ?..

Блин, с сапунами этими - делаю, но не доверяю)))
Вчера из 5 шт выбирал - ппц. 2 дуют и туда и сюда, остальные кривые какие то. Выбрал один, на выдох вроде нормально, на вдох - не пойму, вроде тянет, но с большим трудом.
Вот еще вопрос - какие последствия будут, если он втягивать воздух начнет? Думаю грязи много не насосет, т.к. там если и сть зазор, то очень маленький...
Блин, скорее бы уже зима закончилась)))

 

Так вот, я не думаю, что при другом масле не будет чего то похожего, хотя может я и ошибаюсь. Если я правильно понял, то конденсат образуется при любом масле при не полном прогреве двигателя в холодную погоду, т.е. при непродолжительной езде. Верно?

Конденсат образуется при сгорании углеводородов ВСЕГДА,просто при низкой температуре двигателя отводится(испаряется) сложнее.

 

Масло тут вообще не при чем.

 

А картерные газы по вашему не являются продуктом сгорания?Горячие газы прорываются через поршневую группу и конденсируются в холодном картере стекая в масло.

 

Парни, а грязюка-то от чего такая в трубках и патрубках?
Просвятите, пож-та.

 

Смолистые отложения из картерных газов.В отличии от картера трубки маслом не обмываются.

 

В каком то ДВС картерные газы не прорываются в картер?
Вода испаряется после прогрева двигателя?

 

В поршневых во всех прорываются
Пары воды и другие фракции отводятся через вентиляцию картера.

 

Тогда масло то тут причем?

 

Горячие газы прорываются через поршневую группу и конденсируются в холодном картере стекая в масло.Тип масла значения не имеет.

 

Подскажите, правильно ли я понимаю распределение газов (на рисунке) и при перемерзации клапана, маслоотделителя и болта для слива масла газам деваться некуда и они не проходят шланг №4, отсюда и выдавливание масла и т.д.?

 

и какой нормативный выброс масла ч.з. маслоотделитель?

 

Правильно .

 

При нормальном состоянии поршневой группы практически отсутствует.

 

объясни почему м54 достаточно трубку н2 скинуть с клапана в низ и все? неужели больше ничего не надо?

 

Необходимо еще заглушить патрубок,чтоб не было подсоса воздуха.На старых моделях бмв так и сделано,только шланг заведен в воздухан.

 

тоесть все будет работать нормально , если я трубку зарежу в коробку воздушного фильтра снизу ( как идет простой воздух снизу фильтра) и все

 

Все правильно.Только лучше сбоку,чтоб не иметь провисов шланга где может скапливаться конденсат

 

не просто я думал врезать клапан в заливную пробку, но как то не очень хочется, а вот выкинуть трубку на зиму к водушному фильтру мне как то больше нравиться

 

спасибо.
Можете пояснить, еще нашел один момент.
Есть похожая технология, но соединяют """патрубок ГБЦ левой и клапана впускного коллектора, исключив и заглушив трубки идущие на маслоотделитель""" - это тоже самое, либо нет?
И есть на уже указанных схемах этот кланан.

p.s. №8 на схеме это не он?

 

В этом случае все равно возможно перемерзание клапана,читайте тему внимательно.

 

Так и я написал, что мало тут вообще не причем. Народ просто чаще всего думает, что если залить более морозоустойчивое масло, то проблема решиться, и что причина в плохом масле.

 

Спасибо, попробуем реализовать сей проект в выходной. По итогам отпишусь.

 

мне кажется в таком случае фильтр превратиться в кусок д.... очеь быстро, а то и вообще обмерзнет льдом.
Сколько встречал конструкций - везде после фильтра и дроссельной заслонки картерные газы подводились

 

Это не подводились. А от туда берется воздух который в последствий вентилировал головку блока. И входил после дросселя. Вентиляция за счет разряжения. После расходомера чтобы воздух учитывался. Иначе подсос будет

 

Второй год без проблем.
После дросселя разряжение очень большое,для этого в конструции наших моторов и стоит клапан(регулятор разряжения)

 

Вобщем ситуация такая, иногда в салоне стал появляться запах горелого масла. Приехал в сервис,на заведенном моторе открыли маслозаливную крышку и да,ее присасывает. Вобщем говорят нужно менять КВКГ,а на бензине 3.0 он встроен в клапанную крышку и меняется в сборе с крышкой. Вопрос- будет ли толк ,если снять и попытаться промыть и отчистить клапан? Или ничего не гоношить и купить сразу крышку .(около 15 руб.). Ничего поиском по этому поводу не нашел.

 

подскажи пожалуйста, а какой болт ты ставил заместо штатного(от чего подбирал) , просто хочется сразу купить и поставить , а не так чтоб выкрутить и потом его пол дня искать, и нужно ли будет ставить родной на лето??

 

хз. мне меняли крышку на 85 тыках...

 

принцип клапанов один на любых двигах поэтому ябы помыл и сыкономил 15.