E53 А реально ли избавиться от проблем с КВКГ?..

Присоединяюсь к вопросу.
Или смотреть эмульсию на щупе?

 

можно, с густым дымом доплывешь до СТО или до гаража а потом менять КВКГ

 

.....

 

давай делай ,а мы посмотрим .

 

Бурные, продожительные аплодисменты!
По теме-доклад удался! Кто будет дерзать?

 

Не подумайте что с ума схожу. просто на улице -23 утром было и масло опять из под прокладки клапаной подавило.

 

мож и мозги подморозил малясь

 

я думал он уже поставил

 

если бы поменьше еще эту маслопомойку...
Кстати уж тогда действительно лучше сливать самостоятельно конденсат, чем он будет в масло попадать, у меня на мотоцикле снизу трубка выходит для слива конденсата - там раз в месяц накапливается вода (даже летом), не хотелось бы чтобы эта бяка в масло сливалась

 

я тоже к схеме чтобы эту грязь самостоятельно сливать. так как масло зимой в поддоне больше 80 не нагреваеться. и конденсат так и будет плавать по движку пока не испарится, а там заново. короче порочный круг получаеться.

 

Я бы заморочился сам клапан КВКГ со штатного места вынес бы в предел быстрого доступа.Заодно сделать обогрев щупа,нефиг перемерзать.Будет допопция )))
Да и проблема возникает из-за перемерзания и забивания всяким дерьмом именно слива самого щупа.Хрень они конечно сделали.Почему нельзя в трубке щупа слив побольше сделать,для щупа места там завались.

 

Написал много, но зато понятно и познавательно. Молодец! А не проще будет на время заморозков ставить машину в теплый паркинг? По деньгам выйдет дешевле чем 10000 в год на замену КВКГ и еще чего то крякнувшего от холодов. Или нету теплого гаража рядом? Тогда сочуствую. А вот эту "банку" ставить как то... Может не надо?

 

andre530 может ты и прав. можно держать в теплом гараже. но кто то не имеет такой возможности. да и пока на работе с утра до вечера сидишь тож надо тогда гараж рядом иметь
Минор они сначало сделали а потом подумали. Почему они в щуп все свели. Почему отдельно в поддоне слив толстый не сделали. Все дело экономии и на наших с вами денег

 

да и не банка это совсем. в поисковике наберите маслопомойка. там будут наглядные примеры установок

 

А что если трубку в щупе заглушить а шланг с квкг вывести в какую нибудь баночку или вообще вниз и раз в неделю сливать конденсат?

 

какие на фиг 10000 на замену клапана?он стоит 1500 и три трубки от 400 до 800 рублей и работа 2000. самому можно поменять да и трубки заменить на колхоз (на пример от расширительного бачка ВАЗа)

 

ТС - молоток!

 

да щуп почистить

 

Такие длинные тонкие шланги как на фото перемерзнут сразу на скорости еще до маслопомойки и тогда исход известен

 

это примерно 10000. трубки 3 штуки по 1000 примерно. клапан около 2000. и работа. если самому то это конечно дешевле. я писал если кто делает в сервисе и ставит оригинал

 

не ну то что на фото это понятно. это я так наглядность. надо ставить шланги толстостенный с армировкой маслостойкие

 

он не там перемерзает на м54 мерзнет в трубке от клапаной крышки до квкг намертво вся трубка во льду да и не успеет трубка нагрется от обогрева давит в первые секунды движения, а на м62 давит на скорости

 

круто!

 

бывает мерзнет и там и там. если в щупе это не так страшно когда в 1 трубке от крышки. тогда клапан рвется и масло из щупа захлебывает во впуск. и привет повалил сизый дым с глушаков

 

Прикололся чоль?1500 это говно от Febi,которое у тебя накроется сразу же.Ну его нафиг такие рулетки.Шланги от 800 до 1000+ и на те которые с шубой(нового образца) неоригинала нет.Теоретически их правда укутать в шубу и самому можно,но там 1 или 2 шланга можно подобрать замену от неоригинала.Клапан нового образца тоже только оригинал в шубе.Можно переставить шубу и поставить новый клапан неоригинал,но смысл то не в ней,а в том что неоригинал дерьмо.
Трубки погоды не делают.Проблема в щупе.Щуп они вроде бы переделали,но сцуко загнули на него ценник,да и не помню,на какие двигатели он есть доработанный.

 

Там довольно большое сечение.Столько воды там не будет.А вот если она забивается гуталином из движка+конденсатик,тогда да согласен.Но тогда не только мороз виноват,но и предыдущие владельцы,которые меняли масло по компу,и фирма Castrol и немецкие инженеры.Короче кругом одни враги,а мы теперь это все расхлебываем.
А нефиг было.Катались бы на японках и не парились))

 

кстате,во чо нашел)))

 

Перемерзать все равно клапан будет если не подогревать ваш маслоотделитель .В клапане происходит перепад давления,соответсвенно влага все равно будет накапливаться и замерзать,к тому же нет решения подогреть его до запуска в мороз,времени в несколько минут прогрева при -25 с лихвой хватает для перемерзания клапана.Я у себя пробовал вообще исключить маслоотделитель из схемы и соединял клапанную крышку напрямую с клапаном ,все равно перемерзает.Проще шланг под машину выкинуть и не будет проблем,а для борьбы с запахом картерных газов шланг завести на воздушный фильтр и проблем больше нет!!Решение обкатано на нескольких автомобилях при морозах до -40.Для чего изобретать велосипед?На большинстве автомобилей так и сделано,только добавлен клапан PCV для создания разряжения в картере на холостых оборотах.Я себе его не ставил,но можно заморочиться,но и так все вполне нормально работает.