E65/E66 И снова про АКПП!Меняю масло есть вопросы...

У меня коробка вообще отлично стала работать...

Слушай , а на каком пробеге ты делаешь, частичную замену ?

 

Лучше б пропил...

 

Нее, я не пью...))
Олег, а это нормально что после длительной езды в городе потом на трассе жестковато переключается?)

 

Нормально....

 

Спасибо) А то я волновался немного.

 

я купил оригиналь масла 20 литрах болты стати луче пакупаите 21 болть патаму что старие машина 2003 года хуже новие по крупнее и падон новий оригинал цена вапроса 700евро менял сам с промывкай вышла где то 14 литрах масла ето было так при холоднай каробке слил старое масло 4 литра поминяль новый картер залил новая пака нипатикло с нял трубки каторые выходеть из каробки на радиатор охлаждение завёл машину слилас ока 3 литрах с тарого масло пагасиль залил масла пока нипатикло апеть завёль и так пока ни пошло из трубках чистая масла патом при завидёнай машине долиль масла до уровня ету операцию делоли дваём

 

Без обид. Пока дочитал, голову сломал. Испания? Вы испанец? Если так, то это нормально.
По теме. Нет такого понятия ДЛЯ МАСЛА коробки, как выбор производителя (акромя веретенки, есссс). Есть маркетинг. Ну, плюс еще реклама, то се. Заливаю то, которое есть в наличии. Дикстрон 2 или Мобил. Проблем нет. Да и вообще. Коробки сыпятся не по причине выбора марки масла. От утечки, от перегрева, от времени наконец. Но масло тут вообще не причем. Для мотора таки да. ОЧЕНЬ важен выбор. Но и там есть нюанс. Если вдруг была минералка и надо срочно долить масла в движок, тогда тупо льем ЛЮБУЮ синтетику и все нормуль. Синтетика отлично смешивается как с минералкой, так и с полусинтетикой. Т.е. проблем нет вообще.Так шо, не ломайте голову. Что позволяют деньги, то и берите.

 

литовец
как школе учился так и пишу
по теме я минял для профилакти
каробка проблем ниимееть

 

Ты в этом уверен?))
Я уверен что разница есть, не советуй никому...если в вопросе не разбираешься.

 

А как сделать полную замену, допустим аппаратом на сервисе? Поддон с фильтром когда менять, до замены масла или после. Если после - то чистое новое масло пойдет через грязный фильр, если до - то снять поддон и дальше что? Или я че-то не понимаю.
И все-таки в чем подвох - 20 л Оригинал стоит 20 000 руб, а 20 л Равенол - 8 000 руб???

 

В том что это "оригинал", маркетинг короче))
Если равенол написал что есть допуск бмв скорее всего так и есть)
Я бы менять стал до замены поддона, ибо то что в фильтре обратно наврядли уже выйдет...

 

Ну, ты то разбираешься....

 

Твоя подпись не подходит под твои посты, подумай над этим....и это, не надо быть таким самоуверенным))
Налей подсолнечного масла, потом расскажешь о результатах)

 

У меня своя, тюнинговая студия. И машин перебывало, уже за 20 - ку. Начиная от карликов и кончая мастодонтами. нигде и ни при каких обстоятельствах, не видел и не слышал о проблемах коробки по маслу. Точнее марки масла. Любое из вышеуказанных работает хорошо. И если нет механических причин, то коробка ходит практически вечно. Масло тут вообще ни при делах.

 

То есть в АКПП серии 6НР можно заливать масла стандарта Дексрон 2???

 

Вот смотри. Фильтр по любому надо менять. И желательно, если не знаешь марку масла или переходишь на другую, промыть коробку капитально. Причем, если автомат, то промывка идет на спец стенде. Ее надо вверх тормашками крутить - вертеть, что б вытекло все до капли. Это первое. Второе. Всячески рекоменду не пороть фигню и отдавать бабло. 20 - ка? Давай так. Отдай их мне, а я тебе сделаю машину. Потом на оставшиеся выпьем и закусим. Это тихий ужОс. Лохотрон еще тот. А все построено на психологии. Типа. Ну как жааааа, это жА сам БМВ ))))))), рекомендует.
Короче. Дикстрон 2 смешивается с ЛЮБЫМИ марками масла, без последствий. Всячески рекомендуется к употреблению. Т.к. для коробки универсальность масла не играет роли вообще. Для движка - да. Можно втюхаться. Да и то, если лить синтетику, то и тут не пролетишь. Разве, что летом лить густое по вязкости, а зимой пожиже. Легче будет на завод работать.
Для коробки таких разборов нет. Не существует. Главное, что б не подтекала и не сорвало в перегрев. Все остальное (20 ка), полная лажа. Развод.

 

А что там может быть такого, не подходящего под остальные стандарты??? Я там понимаю, у америкосов, на первых автоматах, была дебильная система ручейкового сообщения. Т.е. масло давит на переходники по направленным ручейкам. И если каналы забиваются, то она начинает дергаться, т.к. получается "голодное" давление. Практически все современные коробки автоматы ДАВНО ушли от этой фигни. А вариаторные еще дальше,т.к. там вообще др. система. Они страдают в основе от перегрева. Дикстрон 2 - универсальное масло. Как я уже писал, смешивается с любыми остатками, любого масла, без последствий. Другое дело, что ради успокоения совести, надо АКПП капитально вымывать. Но в последнее время и на это забили вообще. Если коробас не перегрели и не грохнули его механически (например, тащили на буксире), то тупо льем Дикстрон 2 и вот чудо то. До сих пор машины ездят и ни одной жалобы. Вот дела то. Но если есть лишние бабки и штильдик БМВ греет душу, то тада аГа. Надо вкладываться по полной.

 

Ждем развернутый ответ от Олега)
v64, ты хоть понимаешь что цена ошибки при пользовании твоим советом довольно высока? Или ты считаешь что в бмв мудаки? Так зачем они рекомендуют лить определенное масло? Кстати ни один концерн масла не выпускает, и в эти коробки льется шелл...так какая связь? Кстати, почему декстрон 2 а не 3? Ты хоть знаешь чем они отличаются?)
зы. У меня масло неоригинал залито, но с допуском под 6НР26...

 

То есть Вы заливали в 6НР 2-й дексрон и коробки ездЮт без проблем...???
Ручейки - это маслянные каналы гидроблока, по которым масло давит на управляющие плунжера??

 

Извини. Нет никакой ошибки. Есть психология потребителя. На которую и давят в этом случае. Без обид, плиз. Но после 5 - 10 машин, психология резко меняется. И вдруг видишь, что лохотрон, касательно приобретения запчастей у ОД, кузовщина, пластик и тд и тп, за непомерные бабки, неожиданно и легко меняется на качественный неоригинал. Например из Голландии, Англии, Польши, а в последнее время и в Москве делают очень качественно.Или же с разборки машин, где стоят такие же запчасти, сошедшие с конвейера. В чем смысл? Смысл в том, что потребитель как раз и аргументирован тем, что производитель ЛУЧШЕ знает, что куда втюхать. Только с одним условием. Для него, производителя, машина - это куча железа, за которую он хочет отхватить по полной. Поэтому и будет рекомендовать. Куда ему деваться то? Но опять ж, повторюсь, это все зависит от опыта обладания.

 

Ага. Только не забываем, что речь шла об пиндосах и их первых коробках. Да и вообще. Например на Линкольн Навигаторе 1 модификации, стоит японская коробка в ТРИ (!!!) ступени. Разработка 1936 -го (!!!) года. Обалдеть. Первая скорость переступает на вторую в районе 60 - ти км в час. Вторая на третью от 80 -ти. Но зато простота и надежность не убиваемая. Потом они придумали свои, но не попали в схему. Поэтому то они и проблемные. Особенно на джипах.
Если коробас не был перегрет, то хоть серия 6НР, хоть супер - пупер Ягуар, да чО хошь, разницы нет. Универсальность заключается не в вязкости (что критично для движка), а в свойствах омываемости. Ну, то есть, вспенить масло в коробке, задача сложная. Если это конечно же не веретенка или повторное масло, купленное в гараже за три копейки.

 

Ага - это про 1-е предложение или про второе???
Про теплоемкость и "сопротивление срыву" слышали когда-нибудь???

На супер-пупер Ягуарах стоят те же самые 6НР...
Омывать в коробке чО????

 

"Ага" - это про первое предложение. Теплоемкость АКПП определяется не маркой масла, а ее охлаждением. Поэтому, например на Ниссан Мурано первых моделей, они сыпятся, как иголки с Новогодней елочки. И никакое РЕКОМЕНДУЕМОЕ масло, не решает этой проблемы. И "сопротивление срыву" (бред какой то), там то же не помогает. Т.к. это МЕХАНИЧЕСКАЯ причина, а не свойство масла. Когда же начали ставить ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ радиатор воздушного охлаждения, то Мурано ожил. И по фиг ему рекомендации, т.к. ушла ГЛАВНАЯ, мех. причина.
А вот например в Акуре MDX первого поколения, там причина была внутри самой коробки. Она не перегревалась, но была не правильно сконструирована. И изменить ее НЕВОЗМОЖНО! Так же как исправить ее косяки РЕКОМЕНДУЕМЫМ маслом.
Свойства омываемости, это грубо говоря способность масла не прилепляться к металлу при нагреве. Но повторюсь. Если нет мех. причины, то разогреть коробку до крит. состояния, дело сложное. Короче. Для АКПП главное мех. исправность, а не гонка за рекомендуемым маслом.
PS Вскрыли как то поддон Ниссан Примьеры. Куча стружки и лишний болт. Показали хозяину. Плюнул и уже пол года как ездит, хоть бы хны. Но крякнет, без сомненья, только не понятно когда. И масло тут вообще не причем.

 

Сильно.... Ну что ж - полемику считаю бессмысленной - берете ответственность на себя - дело Ваше...

ЗЫ - речь не про теплоемкость коробки - теплоемкость вещества - такое понятие есть - в данном случае масла...

 

Я это понял. В данном случае страшнее теплоемкости вещества, может быть только его отсутствие. Но при нынешних технологиях и эта проблема решаема. Могу только засвидетельствовать, что при обработке наноприсадкой мотора (мотора, прошу заметить!!!) Гольф 4, машина ПРИ ПОЛНОМ отсутствии масла в моторе (пробил поддон, а на датчик приборки думал, что низкий уровень), машина прошла 300 км. Прибыв до дома, обнаружил, что масла нет вообще. И если б не наноприсадка, то мотор крякнул б. А так пришлось только поменять распредвал. Т.к. выработался.
Так что никаких новшеств в 6НР и применяемых для ее эксплуатации маслах просто не может быть. Маркетинг есть. Новшеств нет.

 

Почитайте на досуге про новшества 6НР - в частности, про время блокировки пакета и про двойной планетарный ряд...
Да - и один вопрос - почему же греется АКПП - вроде это не двигатель - а Т доходит до 140 по цельсию???

 

Я имел ввиду новшества как ПРИНЦИП, а не новые технологии. Технологии идут вперед, тут ничего не скажешь, но принцип работы АКПП все тот же.
И как Вы правильно заметили, даже при этих новшествах понизить ее температуру, может только доп. охлаждение. Причем масло в нем (охлаждении) практически не участвует. Ну, за исключением дорогих моделей, где ставится доп. радиатор, масляный или воздушный.
Температура возникает только при наличии трущихся частей. А так как АКПП всегда работает в зацепе, т.е. нет такого режима когда ряды свободно крутятся или расходятся что б не воздействовать друг на друга, то и появляется температура. Так называемая нейтраль в АКПП, это всего лишь псевдоотвод масляного давления. Т.е. как был зацеп, так он и остается. При нейтрали перераспределяется давление по отводным шлюзам, но масло никуда не девается и продолжает давить, как при работе в Драйве, так при работе Паркинг. Поэтому. Транспортировать машину можно только со с скоростью 30 км в час и не более 50 км дистанции. Иначе давление выдавит сальники и тд и тп. Короче будет полный капут.
PS Однажды, помню, ехал с одним парнем на америкосе, седан. Он набирал скорость до 120 км, потом переводил АКПП в нейтраль и так катился. Я выпал в осадок. Это просто чудо и крепкая коробка именно этой модели, что она не вылетела в хлам. Но прокладку и сальник, он все таки просадил. Так и продал, подливая периодически масло в коробас.

 

Даааа. В неитрали давление в пакетах равно 0 - гидротрансформатор разблокирован ...
и откуда "давление", которое выдавит сальники при буксировке???
Температура в АКПП "возникает" далеко не от "трущихся" частей - "греет" коробку ГИДРОДИНАМИЧЕСКОЕ трение...
Мерседес - Бенц - буксировка с неиспраным двигателем 450 км со скоростью до 80кмч - чото ничего не выдавило...
Покажите хотя бы одну модель АКПП без "дополнительного охлаждения" - и если его нет - что же тогда охлаждает АКПП???

 

Я ж написал, что масло никуда не девается. Оно там так и давит по отводным каналам. Так что лучше не рисковать и нейтральне использовать. Насчет Мерса. Год выпуска какой? 90 - й или начало двухтысячных? Это были совсем др. машины. Так же как и пиндос, о котором я писал выше.
Насчет моделей без охлаждения. Да их навалом. Гетц, тот же Матиз и др. бюджетки. Там все просто как на велосипеде. Никаких доп. радиаторов, вообще ничего нет.